1.东风EQ1090系列汽车的点火系统的组成和电路特点

蓄电池和交流发电机是点火装置的电源。发动机起动时，由蓄电池供电；起动后由交流发电机供电。点火开关的作用是接通和切断点火电路电源。点火线圈将电源的12V低压电转变为15-2OkV的高压电。它与自耦变压器相似，在薄钢片叠成的铁心上绕有两个绕组，即初级绕组和次级绕组。附加电阻属热变电阻，能较好地改善点火特性，提高起动性能。

分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节机构组成。

断电器由安装在分电器底板上的断电器触点和由分电器轴驱动的断电器凸轮(以下简称凸轮)组成。凸轮的凸棱数与发电机的气缸数相等。其任务是接通与切断点火线圈初级电流，并担负自动调节点火时间的职能。

配电器由分电器盖和分火头组成。分电器盖内有与发动机气缸数相等的旁电极。当分火头旋转时，它上面的导电片轮流和各旁电极相对，将点火线圈中产生的高电压，按气缸的工作顺序分送到各气缸火花塞。断电器的凸轮和配电器的分火头装在同一轴上，由发动机凸轮轴上的齿轮驱动。

电容器与断电器触点并联，用来减小断电器触点间的火花，延长触点的使用寿命，提高次级电压。

点火提前调节机构由离心点火提前调节机构和真空点火提前机构组成，其作用是随发动机转速和负荷的变化自动调节点火提前角。

火花塞装在气缸盖上，将点火线圈产生的高压引入燃烧室，并在其电极间隙产生电火花，点燃混合气。

东风EQ1090系列汽车点火电路具有如下特点：

(1)点火线圈的附加电阻以导线的形式出现，称为附加电阻线(原装的附加电阻线为白线)，一端与点火线圈的“+”接线柱相连，另一端接点火开关。

(2)起动发动机的瞬间，点火线圈初级电流不经过电流表，而是直接经电磁开关中的起动机电动机开关和附加电阻短路开关而流入初级绕组。

2.东风EQ1090系列汽车点火线圈的结构特点

点火线圈用来将蓄电池或发电机供给的12V低压电转变为15-2OkV的高压电。

该点火线圈的明显特点是不外带附加电阻，只有两个接线柱“+”“-”。“-”接线柱与分电器的低压接线柱相连：“+”接线柱有两根导线，其中一根来自点火开关，另一根接至起动机电磁开关上的附加电阻短路开关接线柱。

3.如何检修点火线圈

(1)外观检查。察看点火线圈外表，若发现绝缘盖破裂或外壳损坏，应予以更换。因为盖壳破裂、损坏后很容易使点火线圈受潮而失去点火能力。

(3)初级绕组电阻的检查。用万用表测量初级绕组，可检查初级绕组有无短路、断路故障。其方法是：将万用表两表笔，分别接初级绕组的两个接接柱，测量其阻值应符合规定(DQ125型点火线圈初级绕组在20℃时的电阻值约为1.8Ω)。若阻值过小，说明有短路故障；若阻值无限大，说明有断路故障。

(4)次级绕组的检验。用万用表检查次级绕组的电阻。万用表的一只表笔接高压插孔，另一只表笔接低压接线柱。对于DQ125型点火线圈，其次级绕组正常值应为5kΩ左右。若过小说明有短路故障；若为无限大，说明有断路故障。

也可采用220V交流试灯进行检查。用220V交流电为电源，串联一只15W试灯。用试灯的一根触针插进高压线插孔，用另一根触针划碰“-”接线柱，若试灯暗红，且划碰处出现微火，表明次级绕组良好；若试灯不亮，划碰处无火花出现，说明次级绕组断路，应换用新件。

(5)点火线圈绝缘性能的检查。点火线圈的绝缘性能可采用220V交流灯检查。将试灯的一端直接接点火线圈外壳，另一端通过220V交流电源接其初级接线柱。若试灯发亮，表明初级绕组与外壳连通(搭铁)，绝缘性能极差，应予以更换。

(6)点火线圈发光强度的检查。由于点火线圈的次级电压常超过15kV，难以用普通仪表测量其次级电压，通常采用三针放电试验，通过电火花长度来衡量次级电压的大小。

在没有设备的情况下，可在发动机上用试火法进行粗略检查，或进行对比检查。换一只充足电的蓄电池，使发动机空转，拔下某气缸火花塞上的高压线，使其端部距气缸盖表面距离为5-6mm，若火花连续无间断，且各缸均如此，可认为点火线圈正常。

4.分电器的作用和结构特点

分电器用来周期性地接通和断开点火线圈的初级电路，使点火线圈次级绕组产生高压电，并按发动机的点火顺序，将高压电分送到各气缸火花塞。

分电器由断电器、配电器、离心点火提前调节装置、真空点火提前调节装置和电容器等组成。

断电器触点(俗称白金触点)是由坚硬耐高温的钨合金制成，一触点固定，另一触点活动。其固定触点用固定和偏心两个螺钉拧在支架上，支架经托板直接搭铁。活动触点装在活动触点臂的一端，活动触点臂的另一端有孔，绝缘地套在销轴上，使活动触点与壳体绝缘，并经弹簧片与绝缘接线柱相连。活动触点臂的中部装有胶木顶块，依靠弹簧的弹力将其压紧在凸轮上。触点间隙为0.35-0.45mm，可借助偏心螺钉调整。在活动触点臂弹簧的作用下，触点臂总是将活动触点压向固定触点，使之闭合。只有凸轮的凸棱顶动活动触点上的绝缘块时，才能使触点分开。

凸轮上有与发动机气缸数相同的凸棱。分电器转动时，不时地将活动触点顶开，切断低压电路而产生高压电。

分电器盖中心有一个凹的中心电极高压线插孔6，其内侧为中心电极，在电极孔内安装带有弹簧的炭精柱7，弹性的压在分火头的导电片上。盖的周围有与气缸数相等的旁电极高压线旁插孔8。所有插孔内都嵌有铜套。旁电极与旁插孔相通，旁插孔用来安插分缸高压线。分火头套装在分电器轴的顶端，与其同步旋转。分火头顶面铆着铜质导电片，分火头的导电片与炭精棒相接，其端部与旁电极有0.25-0.8mm的间隙。

配电器分火头与凸轮按规定位置安装，在凸轮顶开断电器触点的瞬间，分火头就对准某一旁电极，及时地将高压电以跳火的形式经高压分线配送至某气缸火花塞上产生电火花，随着分电器轴的不停转动，对各缸顺序点火，即分火头每旋转一周，各气缸顺序点火一次。

(3)电容器。为了消除自感电流的不利影响，在断电器的触点间并联有电容器。当断电器触点分开时，自感电流向电容器充电。这样，消除触点间的火花，延长触点使用寿命；加速磁场的消失，使次级电压大大提高。

电容器在20℃时应具有大于5OMΩ的绝缘电阻，并有耐交流电压600V的绝缘强度，且1min内无击穿现象。汽车电容器的容量应在0.15-0.25μF之间。

(4)分电器点火提前调节装置。发动机气缸内的混合气体必须在最佳时刻进行点火，才能使发动机输出最大功率和减少排气污染。混合气体在气缸内燃烧需要一定时间，大约为几毫秒。当活塞在压缩尚未到达上止点以前的某一时刻点火，此时混合气体充分燃烧，产生出最大爆发力，正好全力推动活塞下行作功，这个有利的提前点火时刻称为最佳点火。

为了取得最佳点火，发动机设计时都规定了固有的点火提前角。所谓点火提前角，是指气缸内的混合气从点火开始到活塞上行至上止点时曲轴所转过的角度(一般在发动机曲轴端部的正时齿轮上做了明确的标志)。点火提前角由发动机的性能所决定又受发动机的转速快慢、负荷大小、燃用汽油品质的影响。为了保证发动机在任何工况下都能实现最佳点火，在分电器中设置了自动的和人为的点火提前角调节装置。因此，有时在安装配电器总成和更换燃油品种时，可以人工调整起始点火提前角，通常把这个工作称为“点火正时”。

5.如何检查分电器轴与衬套的相互配合

分电器轴的径向圆跳动不应超过0.05mm。其检查方法是转动分电器轴，触针的摆差不应大于0.05mm，否则应将轴校直。

6.如何检修断电器

调整时先旋松断电器触点底板上的固定螺钉1，再拧转偏心螺钉2加以调整。最后再拧紧触点底板固定螺钉1，并再检查一次间隙，如不符合规定，还需要重新调整。在调整中应注意分电器凸轮各个棱角的磨损，若磨损不均，应以最小的棱角来调整。