12.如何维护和调整东风EQ1090E型汽车车轮制动器与制动气室

汽车每行驶12000km时，应检查车轮制动器制动底板固定螺栓(前轮各4个，后轮各8个)有无松动现象。如有松动，前制动底板螺栓应用140-170N·m的力矩拧紧，后制动底板螺栓应用70-80N·m的力矩拧紧。

制动蹄应能在制动蹄支承销上灵活转动，如有发卡、锈蚀等情况，应拆下清洗、除锈，并涂以适量的润滑脂。如制动蹄支承销松旷，应更换衬套。

制动凸轮轴应在汽车每行驶3000km时加注润滑脂，使凸轮轴在支架孔中能自由转动，如有发卡、锈蚀现象，应拆下清洗，并涂以适量的润滑脂。在后桥凸轮轴和支架全部拆下维护后装复时，如果凸轮轴轴向窜动量大于1mm，可适当加厚调整垫片，以限制凸轮轴的轴向窜动量。在调整制动蹄摩擦片与制动鼓间隙以后，如果后凸轮轴不能自由转动，可以松开后支架的3个螺栓，调整两个支架上凸轮轴孔的同心度，待凸轮能转动自如后，再拧紧支架螺栓。

当制动蹄摩擦片表面到铆钉头的距离小于0.5mm时，应更换制动蹄摩擦片。如发现制动蹄摩擦片上有润滑油，应更换轮毂油封。

在行驶中如发现某一车轮的制动摩擦片与制动鼓的间隙经常变化，应检查制动调整臂的蜗杆轴定位是否可靠。可在蜗杆轴的四方头部作好记号，行驶一段路程后，观察是否因自行跳动而变动位置。如不能可靠定位，查出原因，排除故障。

汽车每行驶48000km时，应对制动调整臂加注润滑脂。取下制动调整臂，边转动蜗杆边加注，直至蜗轮转动一圈，工作表面都注入润滑脂为止。

如发现制动气室有漏气现象，应拆下制动气室检查，必要时更换橡胶膜片。由于制动气室回位弹簧的弹力很大，制动气室的解体和装复应当在台虎钳上夹持着进行，如图3-142所示。装配时，橡胶膜片要放正，弹簧在推杆盘上也要放正，然后将卡箍装复，卡箍螺栓的拧紧力矩为15N·m，再用螺母以20-30N·m的力矩锁紧。制动气室装复后，踩下和放松制动踏板进行检查，这时制动气室能迅速灵活移动，无卡滞现象。

(3)故障的判断与排除：制动失效故障判断与排除程序如图3-143所示。

(3)故障的判断与排除：制动不灵故障的判断与排除程序如图3-144所示。

(3)故障的判断与排除：制动拖滞故障的判断与排除程序如图3-145所示。

4)如经上述检查调整均无效时，应拆下制动鼓进一步检查车轮制动器各机件，必要时进行修复或换件。

16.如何判断与排除东风EQ1090E型汽车制动跑偏的故障

(1)故障现象：制动时前桥两侧车轮受力不等，车轮不能同时起制动作用，使车辆向一边偏斜(跑偏)。

(2)故障原因

1)左右车轮摩擦片与制动鼓间隙大小不一样，摩擦片材质不同或接触情况不一致。

2)个别车轮摩擦片沾有油污、硬化或铆钉外露。

3)个别制动气室推杆弯曲变形，膜片破裂，气管或接头漏气。

4)个别车轮的凸轮轴被卡住。

5)各车轮制动蹄回位弹簧弹力相差太大。

6)个别制动鼓失圆。

1)首先检查制动轮胎拖印是否一致。若一致，则应检查轮胎气压，两前钢板弹簧、前轴和车架情况。拖印不一致，则进行进一步检查。

2)若某车轮制动不灵，可一人踏住制动踏板，另一个人注意检查该车轮制动气室、气管或接头处有无漏气现象。有漏气应修复；如无漏气之处，应检查制动气室推杆的伸缩情况，观察是否弯曲变形或被卡住。

3)如上述检查良好，应检查摩擦片是否有油污，间隙是否过大。如均良好，可踏下踏板并迅速抬起，观察制动蹄回位是否迅速自如。若不能迅速回位，但多为制动蹄回位弹簧弹力不足或凸轮轴被卡住所致，应进行修理或更换。

4)经上述检查调整无效时，应拆检制动鼓，检查是否失圆，摩擦片是否磨损严重或硬化，铆钉是否外露，弹簧弹力是否符合要求，以及制动凸轮轴转动是否灵活。必要时进行修理或换件。在换摩擦片时，应注意材质的不同，以防因摩擦片材质不同而引起制动跑偏。

17.东风EQ1090E型汽车驻车制动装置的结构特点

驻车制动装置的作用是使停驶的汽车可靠停放原地不溜滑；便于汽车上坡起步；配合行车制动装置对汽车进行紧急制动。

制动鼓通过螺栓与变速器第二轴后端的凸缘盘紧固在一起。制动底板支座用螺栓固定在变速器第二轴轴承盖上，两制动蹄下端通过偏心支承销安装在制动底板上。制动蹄上端装有滚轮，在制动蹄回位弹簧作用下，滚轮始终靠紧在制动凸轮轴的凸轮两侧，制动凸轮轴通过制动底板支座支承在制动底板上部，其外端与摆臂紧固在一起。摇臂的另一端与拉杆相连。拉杆上部装有压紧弹簧及垫圈，上端装有球面调整螺母及锁紧螺母，下端通过销子与摇臂的一端铰接。摇臂的中部借销子支承在变速器壳体上，并能以销子为支点进行摆动，摇臂的另一端通过销子与传动杆铰接，传动杆的前端与操纵杆相连。齿扇借螺钉固定在变速器壳体侧面，带有棘爪，按钮和拉杆弹簧的操纵杆借销子与齿扇铰接。

解除制动时，按下驻车制动操纵杆上端的按钮，使下端的棘爪脱离齿扇，然后将驻车制动操纵杆推向最前位置，各机件的运动方向与制动时的运动方向相反，从而使制动解除。

18.如何维护与调整东风EQ1090E型汽车驻车制动装置

汽车每行驶12000km时，应检查驻车制动装置的性能。当驻车制动空行程增大而不能达到规定的停坡要求时，应及时进行调整。一般情况下，驻车制动操纵杆从放松的极限位置向后拉，应只有两“响”的自由行程，第三“响”即开始有制动的感觉，至第五“响”汽车应能在规定的坡度停住。

如自由行程仍觉偏大，则需调整摆臂与凸轮的相互位置。其步骤为：先将驻车制动操纵杆放松至极限位置，卸下摆臂端部的夹紧螺栓，取下摆臂，并逆时针方向(从前向后看)错开一个或数个齿，重新调整拉杆的调整螺母，直到拉动驻车制动操纵杆有3-5“响”的行程，操纵杆明显感觉吃劲有力，而且汽车能按技术要求停住为止。在操纵杆放松时，制动蹄摩擦片与制动鼓之间保持适当间隙，不致因摩擦而烧坏制动蹄摩擦片，此间隙应在0.2-0.40mm范围内。调整好后，用锁紧螺母将调整螺母锁紧。

上述调整只是在制动蹄摩擦片磨损后，为了减小制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙而进行的局部调整。此时不应拧松制动蹄偏心支承销的锁紧螺母和变更制动蹄支承销的位置，否则有可能破坏制动蹄摩擦片和制动鼓的良好接触状态。因制动蹄支承销的位置变更或拆卸修理后而必须进行全面调整时，可参照行车制动器的全面调整方法进行。

当制动蹄摩擦片表面到铆钉头距离小于0.5mm时应予更换。

维护时，若是因油封、甩油圈老化、变形造成漏油所致的性能减退，应更换油封或甩油圈。

19.东风EQ1092F型汽车驻车制动装置的结构特点及维护与调整

东风EQ1092F型汽车的驻车制动器的操作机构为钢丝绳软轴操纵，其他零部件与东风EQ1090E型汽车完全通用。钢丝绳软轴的操纵手柄布置在驾驶员座椅和乘客座椅之间，使驾驶室内部有效空间相对扩大，而且操纵方便。

驻车制动器摩擦片与制动鼓间隙为0.2-0.4mm。

驻车制动器操纵系统调整到的技术规范为：操纵手柄拉紧7-9齿时，汽车二档不能起步。

东风EQ1092F型汽车的驻车制动器操纵为钢丝绳软轴(用支架支承在驾驶室底板下部)，刚性较差，操纵手柄过程中，软轴和支架有变形，因此技术条件略宽于原东风EQ1090E型汽车，规定为拉紧齿数是7-9齿。新车状态由于驻车制动器摩擦片表面的毛刺，软轴各连接环节需磨合，因此手柄拉紧齿数可能超过9齿。这时，只要手柄拉紧后，Ⅱ档不能起步，而松放手柄后，汽车行驶中，驻车制动鼓不发烫，应为合格。

驻车制动操纵机构的正确调整，应在走合维护时进行。

调整驻车制动操纵机构时，汽车挂空档，前后轮用三角木挡住，把制动手柄放松到底，拧动软轴调整螺母，使摇臂与地面成15°夹角，锁紧调整螺母。这时把手柄拉紧7-9齿，驻车制动器处于完全抱紧状态。