底盘检修

6.如何维护和调整东风EQ1090E型汽车空气压缩机与调压装置

空气压缩机依靠调压装置(气压调节器和松压阀)来控制储气筒中的最高气压，拧进气压调节器的调整螺钉，则最高气压升高，拧出则最高气压降低。

正确的调整应当是储气筒压力(即气压表读数)升到687-726kPa时，气压调节器的空心管被抬起，阀门与空心管开始脱开，如图3-136a所示。此时储气筒内的压缩空气通过空气管到达空气压缩机的减压阀中，使减压阀阀杆向下移动，阀杆的下端顶开进气阀片，使之不能落座，于是空气压缩机气缸与大气相通，空气压缩机不再产生压缩空气，储气筒气压不再升高。

当储气筒气压降至550-589kPa时，气压调节器的空心管在调压弹簧的推动下顶着阀门，储气筒与减压阀气路隔断，如图3-136b所示。此时减压阀通过空气管及气压调节器底部的排气孔与大气相通，减压阀阀杆在弹簧的作用下向上抬起，阀杆与进气阀片脱离，进气阀片处于密封状态，空气压缩机又继续供给压缩空气，直至储气筒气压再度升高至减压阀再次起作用为止。

每个储气筒的进气口都装有单向阀，它的作用是防止储气筒中压缩空气倒流。当制动系密封良好，调压装置工作正常，单向阀工作可靠时，空气压缩机产生压缩空气的时间并不长，工作负荷小，对延长其使用寿命是有利的，因此应经常检查，保证调压装置工作可靠和灵敏。

当气压调节器至减压阀的空气管路有堵塞(此时气压表读数升高)、折断、脱落(此时会有放气声音)等故障时，应及时排除，严禁将该空气管拆除。

如果出现气压上升太慢，空气压缩机V带轮经常掉转，V带打滑或停车时气压有明显下降等现象，而储气筒、双腔制动阀等部件和各管路接头又均无明显漏气情况时，应检查：

1)储气单向阀工作是否可靠。一般在汽车每行驶48000km时，应拆下单向阀进行清洗和检查。如阀门有发卡、破损或密封不良等情况，即应修理或更换。

2)空气压缩机缸盖上的进、排气阀座有无松动。如有松动，必须用90N·m的力矩拧紧。

3)进、排气阀座上的弹簧是否折断、失效，阀片有无严重磨损或损坏，铝质波形垫圈有无破损。如有缺陷，应予更换。

每日行车后湿储气简要及时放水(特别是冬季)。如发现储气筒中积聚的机油过多，可能是空气压缩机活塞环严重磨损、卡死而窜油，应检查、处理或更换。

空气压缩机缸盖是铝质的，容易变形，拧紧缸盖螺栓时，应对角均匀地分两次拧紧，其拧紧力矩为12-17N·m。

汽车每行驶12000km时，应对空气压缩机空气滤清器滤芯进行清洗，不能用汽油清洗，必须用水或肥皂水清洗，严禁拆除，否则不仅增加噪声，还会加速空气压缩机气缸和活塞的磨损。汽车每行驶36000km时，必须更换滤芯。

如果气压调节器的气压调整失灵或底部排气孔排气不停，应拆下检查阀门、膜片是否完好，各接头和垫是否密封。汽车每行驶12000km时应拆下气压调节器的管路接头螺母，清洗其中的滤芯罩和滤芯。汽车每行驶3000km时应检查空气压缩机V带松紧度，以30-5ON的力按下V带，其挠度应为15-20mm，如过松应进行调整。调整时，松开空气压缩机底支架上的3个紧固螺栓，将调整螺栓顺时针拧动，则V带张紧。调整后，将3个紧固螺栓拧紧。

7.东风EQ1090E型汽车储气筒的结构特点

储气筒的功用是储存压缩空气，以备制动或其它用气。3个储气量均为20L，或保证8次完全制动的用气。

湿储气筒进气口通过接头、气管直接接空气压缩机排气口，主要起油水分离作用，利用压缩空气的骤然膨胀将油和水分离出来，并存于底部。湿储气筒上装有安全阀，以防调压装置失效时，湿储气筒内的气体压力不得超过833kPa。安全阀的结构和工作原理如图3-137所示。它由阀座、钢球、弹簧座、弹簧、阀体、调整螺栓和锁紧螺母等组成。当湿储气筒内的气压力超过安全阀弹簧的预紧张力时，压缩空气顶开钢球，气体沿排气孔A排出，储气筒内的气压下降。调整螺栓可以用来调整安全阀所限定的气压值。

前、后回路储气筒的进气口直接接湿储气筒，而各自的出气口通过接头、气管分别通双腔制动阀的前、后腔室，以供前、后轮制动用气。

每个储气筒的下面都装有放水开关，以便及时放出油和水，保证制动系正常工作。每个储气筒的进气口上都装有单向阀，它只允许空气压缩机向储气筒充气，而储气筒内的压缩空气不能倒流至空气压缩机，以保证空气压缩机正常工作。其结构和工作原理如图3-138所示。

8.东风EQ1090E型汽车制动气室的结构特点和工作原理

制动气室的作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。

制动气室为卡箍夹紧膜片式。前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同，如图3-139所示。它由进气口、盖、膜片、支承盘、回位弹簧、壳体、推杆、连接叉、夹箍和螺栓等组成。

制动气室壳体和盖是用钢板冲压制成的，用夹箍、螺栓连接在一起，形成整个外壳，它们之间装有夹布橡胶膜片，膜片将整个外壳分隔成两个相互完全隔离的气室。膜片和盖之间的气室通双腔制动阀，膜片和壳体之间的气室常通大气。当自由状态时，膜片与盖板紧贴，而另一面与推杆上的圆盘相接触，圆盘与壳体内端面之间装有回位弹簧，推杆另一端装有连接叉，用以连接制动调整臂。整个制动气室用螺栓固定在专门支架上。

当汽车制动时，空气从进气口进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。

当汽车解除制动时，制动气室中的压缩空气经双腔制动阀或快放阀排入大气，膜片和推杆在回位弹簧作用下恢复原始状态。

9.东风EQ1090E型汽车快放阀的结构特点和工作原理

快放阀装在双腔制动阀前腔室和后轮制动气室之间，其主要作用是使后轮制动气室就近放气，迅速解除后轮制动，以提高汽车制动时的行驶稳定性。

快放阀为膜片式，其结构如图3-140所示。它由上壳体、膜片、密封圈和下壳体组成。

上、下壳体用螺钉连成一体，之间装有密封圈，膜片装在上、下壳体内腔中。上壳体不弧面为膜片变形支承面，膜片周缘部分与上、下壳体之间有一定间隙，可以上下移动。上壳体的气口通过接头、气管接双腔制动阀前腔室，下壳体与两端气口通过接头、气管接后轮左、右制动气室，下边气口通大气。

汽车制动时，从双腔制动阀前腔输往后轮制动气室的压缩空气进入A口后，如图3-140b，推动膜片向下，紧紧地堵住排气口，同时吹开膜片四周，使膜片边缘下弯，压缩空气沿下壳体的径向沟槽，经B、C气口分别通向后轮左、右制动气室，车轮产生制动作用。

汽车解除制动时，双腔动阀至快放阀管路内的压缩空气由双腔制动阀排气口排出。快放阀至左、右制动室的压缩空气回流推动膜片上行，如图3-140c所示，堵住B、C气口通往A气口的通道，制动气室的压缩空气经排气口迅速排入大气。

10.东风EQ1090E型汽车双腔制动阀的结构特点

双腔制动阀用来控制由储气筒进入制动气室和挂车制动阀的压缩空气的压力及其流量，并使其操纵制动阀的作用力及行程成一定比例关系，简称“随动”作用。双腔制动阀有前、后两个腔室。前腔室进、出气口通过接头、气管分别接后回路储气筒和后轮制动气室；后腔室进、出气口通过接头、气管接前回路储气筒和前轮制动气室及挂车制动阀。另外，在前腔室出气口与后轮制动气室之间装有快放阀，在后腔室出气口与挂车制动阀之间装有双向阀。上体上部还有一个气孔通大气。制动阀上端拉臂通过拉杆与制动踏板上的拉臂相连，制动踏板通过轴孔滑套在制动踏板支承轴上，可绕支承轴转动，制动踏板上还装有回位弹簧。

双腔制动阀由两个独立的前腔制动阀和后腔制动阀及两阀共用的平衡臂组、平衡弹簧组、拉臂及上体等部分组成，其结构如图3-141所示。两制动阀的结构基本相同，现以前腔制动阀为例介绍其结构。

前腔制动阀用螺栓紧固于上体的下端。该制动阀由阀体、芯管膜片组、阀门组、柱塞组等机件组成。

阀体用螺栓与上体连接，内腔用来装置芯管膜片组及阀门组，下端装有柱塞组，并开有通气孔C。侧面螺纹孔为进、出气口。

芯管膜片组包括芯管、膜片、芯管导向座口、弹簧等机件。

膜片的外缘及导向座被上体压紧于阀体上端面上，上体与导向座之间装有密封垫及钢垫。膜片的内缘及弹簧座由弹性挡圈紧固于芯管的导向圆柱面下端。芯管的上、下导向圆柱面分别与导向座以及阀体的导向孔滑动配合，且在下导向圆柱面的环槽内装有密封圈。芯管上端中心螺孔中旋有顶杆，顶杆圆头与平衡臂的一端接触。在顶杆和导向座上开有通气孔，以使芯管内腔及膜片上腔与上体内腔相通，并通大气。节流通气孔C使膜片下腔室与后回路出气口相通，制动时，压缩空气通过节流孔C节流后才能进入膜片下腔室，这样可以提高制动阀芯管膜片阀门系统工作时的稳定性，避免产生抖动、噪声。不使用制动时，弹簧将芯管膜片组推至最上位置，芯管下端面与两用阀门的工作面之间保持有1.5mm的间隙(此间隙称排气间隙)。

阀门组包括阀门、弹簧等机件。阀门上端面的橡胶层为工作面，而其下部为减压导向杆。阀门经减压导向杆的内、外圆柱面分别与柱塞座的内孔和密封柱塞滑动配合，各配合面之间均由密封圈密封。

阀门减压导向杆上的轴向通孔将阀门上、下两腔室沟通。当制动阀工作时，因阀门上端面及减压导向杆下端面上所受气体压力相互平衡，使其受力与制动状况(即平衡气压的大小)无关。

此外，减压导向杆还减小了供气管道内的压缩空气对阀门的常作用面积，降低了阀门工作面与其阀座间的压力。由于上述原因，使该阀门的工作稳定性和灵敏性(即工作状况转换时的随动作用)得到了改善，同时亦提高了阀门的使用寿命。

柱塞座用螺纹旋装在阀体的下端，并由密封圈密封。沿轴向引导阀门，使其工作面与阀门座保持良好接触。

弹簧将阀门工作面压紧于阀座。阀门下部环形腔室经进气口、气管等与后回路储气筒常通；阀门上腔室经出气口、气管口与后轮制动气室相通。

后腔制动阀位于前腔制动阀后边，亦用螺栓紧固于上体下端。该阀由与前腔制动阀完全相同的阀体、芯管膜片组、外加一套气压迟滞机构所组成。气压迟滞机构将使两制动阀制动时，有时间差和气压差，且能调整其大小。使后轮制动气室先充气，以弥补后轮制动气室管路长、制动气室容量大而造成的气压上升滞后的时间，使前、后制动协调一致。由于后腔制动阀内滞后机构中推杆的作用，进气过程中膜片上、下压力平衡时，其下端因有滞后弹簧的作用力，前轮制动气的平衡气压将低于后轮制动气室的平衡气压，以满足制动力与桥上负荷相称的要求。前、后两制动阀的气压差为20-3OkPa，它决定于在平衡位置时滞后弹簧的预紧张力。

滞后机构由推杆、密封柱塞、可调的滞后弹簧、调整螺母等机件组成。它的壳体即柱塞座，用螺纹装于阀体下端的螺纹中，并用密封圈密封，下端螺纹孔中装有调整螺母，并用螺母锁紧。

可调的滞后弹簧的上、下端分别装于调整螺母底部及密封柱塞的下端，旋动调整螺母，即可调整滞后弹簧的预紧力。在滞后弹簧的张力作用下，经密封柱塞使位于芯管中心孔内的推杆上端支承于芯管内，并使芯管下端面与两用阀门保持一定的排气间隙。

前腔制动阀的下部也装有和后腔制动阀内滞后机构相同的机件和相同的排气间隙，只是少了推杆使滞后机构不起作用。故这种制动阀的结构是对称的，这样有利于配件的生产和更换。必要时可将推杆换位，起相反效果，有利于系列化使用。

平衡臂位于上体内腔，两端部切槽分别卡在两阀芯管上端的顶杆头上，中部制有圆柱凹坑，内装有钢球，钢球与推杆下端球面座配合，形成球形传力点，以防运动干涉。推杆上部外圆柱面与固定在上体中心孔内的衬套滑动配合，之间有密封圈密封。

平衡弹簧组位于上体顶部，由平衡弹簧、上下弹簧座、传力钢球和防尘罩等机件组成。

平衡弹簧处于弹簧上、下座之间。下弹簧座上部外圆柱面与上弹簧座内孔滑动配合，下端通过传力钢球与推杆接触。上弹簧座上装防尘罩，以防灰尘进入。

拉臂经轴支承于上体的支架上。上端通过拉杆与制动踏板相连，制动踏板上装有回位弹簧，靠回位弹簧的张力使踏板回位，并使拉臂左端圆弧面压在平衡弹簧上座上，而右端经调整螺钉支承于上体右侧的凸起部。

调整螺钉用来调整排气间隙，即调整制动踏板的自由行程，拧进踏板的自由行程减小，反之则增大。调整螺钉用来调整两制动阀最大输出气压，该气压为550-500kPa。

11.如何维护和调整东风EQ1090E型汽车双腔制动阀

汽车每行驶80000km时，应对双腔制动阀进行检查，检查时，必须在两输出气压端接气压表进行，严禁随意调整，以免因调整不当，在使用中造成事故。

阀门(图3-141)工作条件恶劣，导向表面易生锈、发涩、发卡。在80000km维护时，要将阀门导向表面清洗干净，并涂沫润滑脂。阀门小孔必须畅通，不得堵塞。双腔制动阀的调整：

1)排气间隙(空行程)的调整：拆下柱塞座总成，转动调整螺钉，消除拉臂与平衡弹簧上座之间的间隙后，用深度尺测量两腔的排气间隙均为1.5-1.53mm之间。调整排气间隙时，转动调整螺钉，拧进则排气间隙小，拧出则大。检查方法是：压下拉臂，当制动气压为48-50kPa时，调整螺钉与上体的间隙为3±0.3mm，调好后拧紧锁止螺母。

2)最大制动输出气压的调整：将制动踏板踩到底的同时，转动调整螺钉，使制动输出气压为550-589kPa，这时调整螺钉与拉臂的限位块A接触，重新将踏板踩到底，在制动气压仍为550-589kPa后，拧紧锁止螺母。

3)两腔气压差的调整：在后腔有一推杆，用它来调整两腔气压差。拆下后腔塑料罩，松开锁紧螺母，踩下制动踏板到任一位置，转动调整螺母(拧进则后腔输出气压降低，拧出则升高)，使后腔的输出气压较前腔低9.8-39.2kPa。松开制动踏板，再踩下到任一位置，两腔气压差仍为9.8-39.2kPa后，拧紧锁紧螺母，装好塑料罩。