1.东风EQ1090E型汽车行车制动器的结构特点

制动系的功能是根据需要使汽车减速或在最短距离内停车；当汽车下长坡时，使车速维持在一定范围内；使停驶的汽车可靠停驻。

东风EQ1090E型汽车的制动系装用两套各自独立的系统：行车制动装置和驻车制动装置。

固定部分由制动底板、前后制动蹄、制动蹄支承销、凸轮轴及凸轮和回位弹簧等组成。制动底板用钢板冲压制成，通过螺栓固定在转向节凸缘上(后轮制动器底板固定在后桥壳连接凸缘上)，制动底板上装有凸轮轴及凸轮，凸轮轴及凸轮从制动底板一侧穿出，其端部装制动调整臂，制动调整臂上端通过推杆与制动气室相连。两制动蹄的一端为铸造平台，由回位弹簧紧紧拉住，使两制动蹄平台紧压在制动凸轮上。两制动蹄的另一端制有轴孔，孔中压有粉末冶金衬套。制动蹄支承销固定在制动底板的支承座孔内。两制动蹄端部轴孔就支承在两制动蹄支承销的偏心上，为防止制动蹄在支承销上轴向移动，在支承销端部装有挡板并由开口销锁上。制动蹄可以绕支承销轴转动，而支承销的偏心可以用来调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。

车轮制动器的转动部分为制动鼓，它通过螺栓固定在轮毂上，轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节轴上(后轮轮毂支承在后桥半轴套管上)。制动鼓随轮毂转动，故称为车轮制动器转动部分。

凸轮具有对称的断面形状，制动时可使两制动蹄得到相等的位移。由于制动凸轮轴的轴向位置固定不变，凸轮与凸轮轴是制成一体的，故凸轮只能绕固定的轴线转动而不能移动。虽然当凸轮转过一定的角度时，两制动蹄的位移是相等的，但在制动蹄与制动鼓之间的摩擦作用力影响下，使下蹄有离开凸轮而上蹄有压向凸轮的倾向，因此，凸轮对上蹄的张开力大于对下蹄的张开力。实际上，制动蹄与制动鼓之间的间隙是不可能沿摩擦片长度上的各相应点处完全一致的，这样就导致制动蹄对制动鼓的压紧力和两制动蹄上的单位压力不相等。由此可见，两制动蹄能绕支承销转过的角度和对制动鼓旋加的压紧力的大小，完全取决于凸轮工作表面的几何形状和它所转过的角度。这样的制动器在新的摩擦片未经磨合时，两制动蹄的摩擦片上单位压力不相等。但经过工作一段时间后，单位压力较大的一个制动蹄摩擦片磨损较快，使其与制动鼓之间的间隙逐渐增大，将使其上的压力也逐渐减小，磨损也随着减小，当磨损到一定程度时，两制动蹄上的单位压力便逐渐相等，从而使两制动蹄所受的摩擦力由开始时的不平衡逐渐接近于平衡。

当驾驶员踩下制动踏板时，压缩空气进入制动气室，制动调整臂在制动气室推杆的推动下，带动制动凸轮转过一个角度，对两制动蹄各作用一个推力，使两制动蹄绕支承销转过一个角度而压靠在制动鼓上，二者之间产生摩擦，强制车轮降速或停转，即车轮制动器起到制动作用。

2.如何调整东风EQ1090E型汽车车轮制动器间隙

蜗杆轴与制动调整臂的相对位置是靠锁止套和锁止螺钉来固定的。将具有六角孔的锁止套按入制动调整臂体的孔中，即可转动调整蜗杆。蜗杆每转动1/6周，放开锁止套，弹簧即将锁止套推回与蜗杆六角头接合的左极限位置。

此外，制动蹄摩擦片磨损后，制动气室推杆行程若超过4Omm，为了减小制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙，应进行局部调整。局部调整时，面向调整臂螺杆，前轮的两处顺时针方向拧动蜗杆为紧，逆时针方向拧动蜗杆为松；后轮的两处顺时针方向拧动蜗杆为松，逆时针方向拧动为紧。

(2)全面调整。在更换制动蹄摩擦片，重新加工了制动鼓的摩擦表面后或因拆卸制动底板致使制动蹄支承销转动和制动凸轮位置改变，从而破坏了制动蹄摩擦片与制动鼓的正确接触状态时，需要进行全面的调整。

全面调整的顺序为：首先取下制动鼓上检视的盖片，松开制动蹄支承销的固定螺母和凸轮轴支架紧固螺栓的螺母，然后转动制动蹄偏心支承销，使两个偏心支承销端部的标记朝内相对，如图3-132所示；再通过反复拧动制动蹄支承销和制动调整臂的蜗杆轴，使制动蹄摩擦片和制动鼓完全贴合，在调整好的这个位置上小心地拧紧支架的固定螺母和制动蹄支承的锁紧螺母，最后将蜗杆轴拧松3-4响(1/2-2/3转)，制动鼓应能自由转动，又不与制动蹄摩擦片或其它零件擦碰。

东风EQ1090E型汽车制动传动机构采用压缩空气作为动力前轴和后桥制动回路采用分立的双回路制动系统，其组成和基本工作原理如图3-133所示。它主要由气源和控制两部分组成。气源部分包括空气压缩机和调压器、单向阀、3个储气筒、安全阀、放水阀、取气阀等部件。控制部分包括制动踏板、拉杆、双腔制动阀、快放阀、前后制动气室、双向阀和挂车制动阀等部件。

由发动机驱动的空气压缩机供给压缩空气到湿储气筒，进行油、水分离后分成两个回路，一个回路供气给储气筒用来控制前轴车轮制动，另一回路供气给储气筒用来控制后桥车轮制动(见图3-150)。

挂车制动采用单管制断气制动系统(见图3-151)。

东风EQ1090E型汽车空气压缩机为单缸风冷活塞式，其结构类同于发动机，只是它不产生动力，而产生高压空气。它由缸体、曲轴箱、曲轴、活塞连杆机构、气缸盖总成和V带轮等组成，具体结构如图3-134所示。

5.东风EQ1090E型汽车制动系调压装置的结构特点和工作原理

调压装置的功用是控制储气筒内的气体压力在一定范围内，保证制动系的正常工作。它由减压阀和气压调节器以及气管等组成。

空心管外圆柱面的中段与壳体的中心导向孔滑动配合，其间装有密封圈。空心管的中心孔经上部的径向孔与膜片下腔室相通。空心管下段所处腔室经管接头及气管与空气压缩机缸盖上的减压阀控制气室相通。壳体下端腔室内装有排气阀及其压紧弹簧，并经孔A与大气相通。

当气压调节器膜片下腔室的气体压力足以克服调压弹簧的预紧力时，调压弹簧被压缩，膜片组将相应上移，如图3-136a所示。当湿储气筒内的气体压力升至687-726kPa时，排气阀门靠紧阀座，减压阀控制气室至大气的通路即被切断。当空心管刚离开排气阀门时，膜片组因气压作用面积增大，使其在同一气压作用下继续上移一段距离，即空心管下端与排气阀门上端面迅速出现一定间隙，减压阀控制气室与湿储气筒之间的通路被接通。湿储气筒内的压缩空气便经图示通路进入控制气室。在气压作用下，减压阀杆移动到下极限位置，使进气阀保持开启。这样气缸与大气相通，空气压缩机不再产生压缩空气，即空气压缩机卸荷空转，湿储气筒内的气体压力也不再升高。

随着储气筒内的压缩空气不断消耗，气压调节器膜片下腔室气压降低，膜片组即在调压弹簧的作用下相应下移。当气压降低到550-589kPa时，空心管下端将排气阀顶离阀座，减压阀控制气室至气压调节器膜片下腔室的气室通道被切断的同时，经开启的排气阀门和通气孔A与大气相通，减压阀控制气室的压缩空气被排入大气。减压阀杆在回拉弹簧作用下回复至上极限位置，空气压缩机进气阀恢复正常工作，对储气筒的充气也恢复正常。

气压调节器所控制的气压值可通过旋动调整螺钉，改变调压弹簧的预紧力予以调整。旋入时压力上升，反之压力下降。