底盘检修

1.东风EQ1090E型汽车万向传动装置的结构特点

东风EQ1090E型汽车万向传动装置由3个万向节、中间传动轴、中间支承和主传动轴等组成。

(1)万向节。万向节为刚性十字轴万向节，由万向节叉、十字轴和滚针轴承等组成，其结构如图3-23所示。

前万向节叉通过螺栓固装在驻车制动鼓上，由此传入动力，故称为主动叉。后万向节焊死在中间传动轴前端，是接受动力的，故称为从动叉。主、从动叉之间用十字轴连接。为减少万向节叉与十字轴轴颈之间的摩擦损失，提高传动效率，在十字轴轴颈和万向节叉的孔之间装有滚针轴承。滚针轴承由钢碗和滚针组成，钢碗由弹性挡圈限位，以防止轴承在离心力作用下从万向节叉孔内脱出。

为了润滑滚针轴承，十字轴制成中空的，并有油道通向轴颈。润滑脂从注油嘴注入十字轴内腔并通向各轴颈。为避免润滑脂流出及尘土进入轴承，在轴承钢碗内端有橡胶油封。

(2)中间传动轴及中间支承总成，其结构如图3-23所示。中间传动轴是用薄钢板卷焊成的空心钢管，前端焊有万向节叉，并通过万向节与驻车制动鼓相连，以接受动力。后端焊有花键轴，通过中间支承总成支承在车架横梁上。花键轴上套有连接凸缘，并用垫圈和螺母锁上紧固，借万向节输出动力于主传动轴。

中间支承总成由橡胶垫环、支架、上盖板、油封总成、轴承座和轴承等组成。中间支承轴承在轴承座内可以滑动，因此允许中间传动轴轴向小范围移动(±5mm)，以补偿轴向位置安装误差，并允许汽车运行时轴承前后微量窜动，减小轴承的轴向受力。轴承座装在蜂窝形橡胶垫环内，橡胶垫环能吸收传动轴的部分振动，降低噪声，并能适应传动轴安装角度的误差，减小轴承上的附加载荷。

(3)主传动轴，其结构如图3-24所示。它由传动轴和伸缩节两部分组成。

主传动轴采用薄钢板卷焊而成，前端焊有花键轴，后端焊有万向节叉。前端花键轴上滑装有套管叉总成，以组成主传动轴的伸缩节。汽车行驶中，花键轴与套管叉总成沿轴向可作相对运动，以适应变速器与驱动桥在纵向相对位置的变化。为了润滑伸缩节，在套管叉轴管上装滑脂嘴，以注油润滑。为防止漏油，套管叉轴管前端压装有堵塞，后端装有油封、油封垫片和油封盖。主传动轴两端通过万向节与中间传动轴和驱动桥主减速器的主动轴相连，以把中间传动轴传来的动力传给驱动桥主减速器。

中间传动轴及支承总成和传动轴及套管叉总成都要经过动平衡试验，在轴管靠近端部的地方，点焊有平衡片校正不平衡量。动平衡后在总成上刻有装配标记，传动轴总成拆检后装复时，应注意使标记对齐，只有这样才能保证传动轴仍具有原有的平衡精度。

由于单个十字轴万向节工作时具有不等速性，其严重程度与夹角大小有关。为使转速接近或相等，应尽量减小夹角或使夹角相等。当由于结构的原因必须构成夹角传动时，为使万向传动装置的输入转速与输出转速接近或相等，需要串联使用两个万向节，并满足一定条件。

东风车万向传动装置，为使结构简单，采用的是3个万向节，这在空车时存在着不等速性(即变速器第二轴与驱动桥减速器主动轴转速不等)，但这种不等速性不严重，因为变速器第二轴与中间传动轴以及中间传动轴与主传动轴的夹角很小。在满载时，由于中间支承下降，中间传动轴与主传动轴轴线重合，中间万向节仅仅起连接作用，而两端的两个万向节构成串联使用，此时只要装配正确(即第一万向节主动叉、第二万向节主动叉、第三万向节从动叉在同一面)，就可以达到等速传动。

2.如何拆卸与检查万向传动装置

(1)从汽车上拆卸下传动轴。拆卸传动轴应从传动轴的后端开始，顺次向前拆。先把与驱动桥相连接的万向节叉上的4个螺栓拧下，把主传动轴的后端拆下，然后把与中间传动轴相连的万向节叉上的4个螺栓拧下，将前端拆下，这样整个主传动轴即可拆卸下来；拧松中间支承与车架横梁的连接螺栓，把有中间支承的一端拆下，最后拧松与驻车制动鼓连接的螺母，把中间传动轴整个卸下。

(2)总成解体前的检查。应检查总成上装配标记是否齐全、清晰。如果标记不齐全或不清晰，应在拆卸前作出清晰的标记(如图3-25、图3-26所示)。

(3)滑动花键副的分解(如图3-23所示)。拧开套管叉油封盖，把花键轴从套管叉里抽出，取下油封、油封垫片和油封盖。

(4)万向节的分解。用卡簧钳把每个万向节叉座孔内的弹性挡圈取出；左手把传动轴的一端抬起，右手用锤子轻敲万向节叉耳根部，将一个滚针轴承座振出，如图3-27所示：传动轴转过180°，用同样方法把万向节叉上的另一端滚针轴承座振出，并取下万向节叉；左手抓住十字轴，将传动轴一端抬起，右手用锤子轻敲万向节叉耳根部，将一个滚针轴承振出，如图3-28所示；

传动轴转过180°，用同样方法将万向节叉上的另一滚针轴承座振出，并把十字轴取下来。注意：把十字轴转到油嘴开档大的位置，防止油嘴撞坏。

(5)中间支承的分解(如图3-23所示)。拔出开口销，拧下凸缘的固定螺母，取出垫圈；用锤子轻轻敲击垫板，将整个中间支承从花键轴上打出来：将橡胶垫环从轴承座上压出，把轴承座夹在台钳上，用铜棒、锤子把两边的油封打出，然后取出轴承。

3.如何检查中间传动轴、主传动轴弯曲度

利用万向节叉和花键轴的中心孔，两端用顶尖顶起来，用百分表测量轴管外圆的径向圆跳动。也可把轴管两端用V形块支起来，用百分表测量轴管外圆的径向圆跳动，如图3-29所示。

技术条件规定：径向圆跳动<0.75mm。

使用限度：径向圆跳动1.5mm。

允许在压床上校直，校正达不到技术条件规定时应更换传动轴。

4.如何检查滑动花键副扭转间隙

把套管叉夹在台钳上，花键轴按装配标记插入套管叉，并使部分花键露在外面。转动花键轴，用百分表测出某花键侧面的读数变化值，如图3-30所示。

技术条件规定：0.025-0.115mm。

使用限度：0.4mm。

超过使用限度的应更换套管叉。

5.如何检查万向节轴承径向间隙

将万向节十字轴夹在台钳上，将滚针轴承套在十字轴轴颈上，上下推滚针轴承，用百分表测出轴承外表面最高点读数的变化值，如图3-31所示。

技术条件规定：0.02-0.09mm。

使用限度：0.25mm。

超过使用限度的应更换十字轴和轴承。

6.如何检查中间支承轴向间隙

将中间支承轴轴承外圈夹在台钳上，轴向推内圈，用百分表测出读数的变化值，如图3-32所示。

使用限度：0.5mm。

接近或超过使用限度的应更换。

7.如何装复东风EQ1090E型汽车万向传动装置

(1)总成装复

1)滑动花键副的装复(如图3-24所示)。先将油封盖、油封垫片和油封套在花键轴上；对准套管叉上和主传动轴轴管上的装配标记，把套管叉套到花键轴上(如图3-25所示)：装好油封、油封垫片，拧紧油封盖。

2)万向节的装复。使十字轴上的油嘴朝着套管叉一方，并和套管叉上的油嘴同相位，插入万向节叉座孔内，把滚针轴承放入座孔并套到十字轴轴颈上，如图3-33所示。

用铜棒、手锤轻敲滚针轴承外底面，使轴承进入座孔到位，用卡簧钳把挡圈装入叉子座孔内的槽内；对准装配标记，把另一万向节叉(亦称凸缘叉)套到十字轴的另一对轴颈上(如图3-34所示)，把滚针轴承放入叉的座孔，并套到十字轴轴颈上，用铜棒或锤子轻敲轴承进入座孔到位，用卡簧钳把挡圈装入座孔环槽，要注意挡圈一定要整个厚度进入槽底，否则会在传动轴传动中弹出，发生轴承脱落的事故。

3)中间支承的装复(如图3-23所示)。将轴承装入轴承座，两侧压入油封，装上橡胶环，即完成了中间支承的装配；把装配好的中间支承，无油嘴的一侧面对着中间传动轴，套到中间花键轴上；然后使凸缘螺栓孔布置相位和另一端万向节叉螺栓孔面置相位一致，套到中间花键轴上；在凸缘端面上垫上垫板，用锤子轻敲，使中间支承和凸缘到位；放上垫圈，拧上螺母，装上开口销。螺母的拧紧力矩不小于196N·m。

(2)传动轴装复。安装传动轴应从前端开始，逐步往后装。

1)先装中间传动轴和支承总成。把前端的万向节叉装到驻车制动鼓上，装上弹簧垫圈和螺母，用88-108N·m的力矩拧紧螺母。

2)中间传动轴的后端通过中间支承，用支架和上盖板装到车架横梁上，装上螺栓、平垫圈、弹簧垫圈、螺母。拧紧力矩为88-108N·m。

3)再装传动轴及套管叉总成。安装前应注意一下油嘴的朝向，尽可能与中间传动轴的油嘴同一方向，以求注油方便。

4)将有套管叉的一端与中间传动轴的后端凸缘连接，另一端与驱动桥上的凸缘连接。采用专用螺栓、弹簧垫圈、螺母。注意在每个螺栓上都装两个弹簧垫圈，一个装在万向节叉一侧的六角螺栓头下面，另一个装在凸缘一侧的螺母下面。螺母的拧紧力矩为88-108N·m。