1.东风EQ1090E型汽车离合器的结构特点

离合器的作用是：汽车起步时，通过离合器主动部分(与发动机曲轴相连)和从动部分(与变速器第一轴相接)之间的滑磨，转速将逐渐接近，使旋转着的发动机和原为静止的传动系平稳地连接起来，以保证汽车平稳起步；当变速器换档时，通过离合器主、从动部分的迅速分离来切断动力传递，以减轻换档时的惯性阻力，从而减轻接合齿间的冲击，便于换档；当传动系受到过大载荷时，其主、从动部分将打滑，避免传动系过载。

(1)离合器的主动部分由飞轮、压盘、离合器盖等组成。飞轮用螺栓固定在曲轴后端凸缘盘上，离合器盖用8个螺钉固定在飞轮的后端面上，并由两个定位孔与飞轮相应定位销定位，以便安装和防止安装错位而破坏平衡。压盘和离合器盖之间通过4组弹性传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，其一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉紧固在压盘上。因此压盘既可以随飞轮一起旋转，又可以相对于飞轮作轴向移动。在离合器分离过程中，压盘相对于飞轮向后移动时，传动片螺钉的一端随之后移，弹性传动片产生弯曲变形。为使离合器分离时不致于影响压盘的对中和离合器的平衡，4组传动片是相隔90°沿圆周切向均匀分布的。

(2)离合器的压紧机构由16个圆柱螺旋弹簧组成，装在压盘与离合器盖之间，并沿圆周均匀分布。靠弹簧的压紧力将压盘和从动盘总成紧压在飞轮的后端面上，以产生摩擦传递动力。

前端装有分离轴承的分离套筒松套在变速器第一轴轴承盖的导管上，并在回位弹簧的作用下，以其两侧的凸台平面抵靠在分离叉的叉口两圆弧表面上。分离叉以其两端轴颈支承在离合器壳孔中的衬套内，当分离叉绕其轴颈逆时针转动时，推动分套筒朝飞轮方面移动，而对分离杠杆内端施加推力。由于离合器工作时分离套筒并不转动，而分离杠杆则是随离合器和压盘转动的，故为了避免二者之间的直接摩擦，在分离套筒前端安装分离轴承是完全必要的。

踏板总成由踏板、上臂、下臂组合为一体，用键装在踏板轴的外端，并由螺栓固定。踏板轴通过衬套支承在踏板轴支座内。踏板轴支座固定在左纵梁上。踏板轴可在支座衬套内自动转动，其内端用圆柱销固定拉臂。拉臂下端通过平头圆柱销与拉杆总成一端相连，拉杆总成另一端通过拉杆调整螺母与分离叉臂下端连接，分离叉臂上端通过键与分离叉外端相连，并由锁紧螺栓固定。这样，当驾驶员踩下踏板时，经传动分离叉即随之偏转并推动分离套筒前移。

2.离合器踏板为什么要有自由行程，如何调整离合器踏板自由行程

离合器从动盘摩擦片经使用磨损变薄后，在压紧弹簧作用下，压盘和从动盘将前移，而分离杠杆内端将相应后移，这样离合器才能完全接合。如果在磨损前分离杠杆内端与分离轴承之间没有预留一定间隙，则在摩擦片磨损后，离合器将因分离杠杆内端不能后移而难以完全接合，从而在传动时出现打滑现象。这不仅降低了所能传递的转矩，而且将使摩擦片和分离轴承磨损加剧。因此，当离合器处于正常接合状态时，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定间隙(此间隙为3-4mm)，以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。

3.怎样拆检东风EQ1090E型汽车离合器

东风EQ1090E型汽车每行驶80000km时，应拆检离合器，拆检内容和方法如下：

(1)用小铁锤锤击检查从动盘钢片和接合盘的铆接部位是否松动，如有松动断裂应重铆或更换。

(2)用样板检查从动盘花键键槽磨损是否超过标准，或将从动盘套在未磨损的变速器第一轴上，来回转动从动盘，不得有明显的晃动，否则，应修复或更换。

(3)检查摩擦片状况，如铆钉松动应更换；如摩擦片磨损严重或已有两处以上的裂纹与脱落，烧焦面大而深时，应重铆新片；摩擦片上有油污时，可用汽油或煤油洗净。

(4)检查压紧弹簧的自由长度和弹力，如已达到使用极限时应更换，同组弹簧自由长度之差不大于2mm。在装配时，应根据自由长度和弹力的差异，对称交错地排列，以保证压盘的压力均匀一致。

(6)检查东风EQ1090E型汽车离合器减振弹簧，离合器减振弹簧起着减振和传力的双重作用，必须保持完好，如有断裂应予更换。

(7)离合器拆卸前，应注意飞轮和离合器盖、平衡片与离合器盖的相互位置，要作好标记，装复时应按原来位置装回。因为离合器总成在出厂前进行过动平衡和静平衡，通过钻孔去重和加添平衡片，使不平衡量在允许范围内。如装复不注意，就会破坏离合器工作的平衡性，缩短曲轴和传动系的使用寿命。

4.如何判断和排除离合器打滑的故障

(1)故障现象

1)汽车起步时，离合器踏板抬起很高，还不能起步，当踏板完全抬起后，方能勉强起步。

2)汽车加速时，车速不能随着发动机转速的升高而提高，使汽车行驶无力，尤其上坡更为明显，严重打滑时，出现焦臭味，冒烟，甚至烧坏摩擦片。

(2)故障原因

1)踏板没有自由行程使分离杠杆常压在分离轴承上，离合器处于半分离状态。

2)离合器盖与飞轮连接螺栓松动，摩擦片磨损变薄，压紧弹簧过软。

3)摩擦片有油污，硬化，铆钉外露。

1)挂上排档，拉紧驻车制动器，用手摇柄能转动发动机则说明离合器打滑。

2)起动发动机，拉紧驻车制动器，挂上低速档，慢慢放松离合器踏板，逐渐踩下加速踏起步，若汽车不动，而发动机又不熄火，说明确实是离合器打滑。

3)检查踏板自由行程，应为30-40mm，如不符合要求，应进行调整。

4)若自由行程正常，应拆下离合器壳底盖，检查离合器盖与飞轮的紧固螺栓是否松动，如松动应予拧紧，如不松动，再检查盖与飞轮间有无垫片，如有应拆除再拧紧。

5)检查摩擦片，若有油污，应拆下用汽油清洗，并晾干，再检查油污来源，并彻底排除。

6)摩擦片磨损过大或多数铆钉外露，应更换摩擦片。如摩擦片完好，应分解离合器，检查压紧弹簧弹力。若弹簧弹力稍有减小，可在弹簧下垫上适当厚度的垫圈，若弹簧弹力过小，应予更换。

5.如何判断和排除离合器分离不彻底的故障

(1)故障现象：发动机在怠速运转时，完全踩下离合器踏板，挂档困难，变速器齿轮有撞击声；如强行挂入档位，不抬离合器踏板汽车前冲而发动机熄火。

(2)故障原因

1)离合器踏极自由行程过大，或分离杠杆调整不符合要求。

2)离合器从动盘翘曲或铆钉松脱，分离杠杆内端面不在同一平面或个别分离杠杆变形。

3)更换摩擦片后，新片过厚，从动盘正反装错以及分离杠杆支承螺柱锁紧螺母松动。

4)从动盘花键毂和变速器第一轴键槽锈蚀或有油污，使从动盘移动困难。

1)起动发动机，踩下离合器踏板，挂档困难，并有齿轮撞击声，严重时强行挂入档位，汽车前冲、熄火，一般为离合器分离不彻底，也可以不起动发动机，一人在车上将变速杆挂入空档，踩下离合器踏板，另一人在车下用一字旋具拨动从动盘，如从动盘能转动，则证明离合器能分离；若不能转动，则为离合器分离不彻底。

2)检查踏板自由行程是否过大，如过大应予调整。

3)检查分离杠杆内端面是否在同一平面内，如不在同一平面内应予调整。

4)检查分离杠杆支承螺柱锁紧螺母是否松动或分离杠杆是否弯曲变形，如松动或弯曲变形，应拧紧螺母或更换分离杠杆。

5)如果摩擦片过厚，可在离合器盖和飞轮之间加适当垫片(厚度应一致)，并予调整。如从动盘正反装错，应重新装配。

经上述检查调整若无效，应拆下离合器，分解检查各机件的技术状况，必要时进行修理。

6.如何判断和排除离合器发抖的故障

(1)故障现象：汽车在起步过程中，驾驶员慢慢放松踏板，当离合器主、从动部分刚刚接触时，离合器出现连续而有节奏的抖动现象。

(2)故障原因

1)分离杠杆内端的后端面不在同一平面内，压紧弹簧弹力不均或个别折断，压盘有沟槽，分离杠杆与浮动销磨损松旷等。

2)压盘、从动盘翘曲变形，摩擦片铆钉露出，摩擦片表面有油污，从动盘毂花键槽与变速器的第一轴花键齿磨损严重。

3)发动机悬架、变速器和飞轮壳、离合器盖、飞轮等的固定螺栓松动，均会造成汽车起步离合器发抖。

1)踩、抬离合器踏板，检查分离轴承进退是否灵活，若发涩，应进行清洗。

2)检查分离杠杆内端是否在同一平面内，如不在同一平面内，应按规定进行调整。

3)检查各部位连接螺栓的紧固情况，如有松动，应按规定力矩拧紧。

4)检查分离叉支点部位是否正常，分离叉与衬套配合松旷可引起离合器发抖。

5)检查主、从动盘是否翘曲变形、摩擦表面起槽以及摩擦片铆钉外露，如有此情况应予修理。弹簧折断应更换，弹力不均应对称排列或更换。

7.如何判断和排除离合器发响的故障

(1)故障现象：在发动机怠速运转时，离合器分别在分离、接合或汽车起步等不同状态下出现异响。

(2)故障原因

1)分离轴承缺少润滑油或磨损严重。

2)离合器盖与压盘配合松旷。

3)离合器摩擦片铆钉松动或露出。

4)离合器从动盘铆钉松动或钢片破裂。

5)离合器踏板或分离轴承回位弹簧折断、过软或脱落等。

6)离合器从动盘槽与变速器第一轴键齿磨损严重。

1)当起动发动机后，即出现“沙沙”的摩擦声时，应检查离合器踏板自由行程。若无自由行程，但踏板放松后还能用力抬起少许，且异响随之消失，说明踏板回位弹簧过软或折断。若踏板不能抬起，则是调整不当引起的。若自由行程正常，但在发动机转速变化时有间断撞击声或摩擦声响时，说明离合器分离套筒回拉弹簧脱落、折断或过软。

2)发动机怠速运转时，踏下离合器踏板少许(使其行程消除，分离杠杆与分离轴承刚接触)，若此时发响，则为分离轴承响。应注入润滑油后再试，如有效，则是轴承松旷；若无效，再踏下踏板少许并略提高发动机转速，如声响增大，则为分离轴承损坏，如果在上述过程中出现金属破碎声，则轴承磨损严重。

3)在踏下离合器踏板的过程中并无异响，但踏到底后出现金属敲击声，且随发动机转速升高而加重，但在中速稳定运转时声响又明显减弱或消失，抬起踏板时响声并不重现。重复上述动作，响声如故，则为离合器压盘与盖配合松旷，可在踏板踏到底时，用旋具拔动压盘进一步检查。

4)连续踏动离合器踏板，在将要分离或接合的瞬间有异响，多为分离杠杆或支架销孔磨损松旷或摩擦片铆钉松动、外露造成的。

5)汽车起步时出现金属干摩擦声并伴有发抖现象，说明从动盘与花键轴承套的铆钉松动或钢片破裂。若在接合时发出一次撞击声，一般为从动盘花键轴套与变速器第一轴配合松旷，可能是减振弹簧折断。

6)踏下离合器踏板时，响声在离合器前面，可能是曲轴后端内孔轴承响；抬起离合器踏板时，响声在离合器后面，可能是变速器有故障所引起响声。

8.东风EQ1092F型汽车离合器结构特点

9.如何维护与调整东风EQ1092F型汽车离合器

(1)离合器储液室。储液室固定在汽车发动机罩内，驾驶室前围板左上角(汽车前进方向)，容量为1.1L，允许装用719号合成制动液，但不得与其它牌号的油液混合使用。合成制动液对油漆有腐蚀性，添加时要注意保持周边环境的清洁。

离合器液力操纵系统油液应当汽车每行驶48000km更换一次。

主缸推杆与活塞间的间隙应为0.2-0.7mm。调整时，先松开推杆锁紧螺母，向活塞方向旋转推杆，当推杆端头与活塞顶面接触时(凭手感)，将推杆后旋1/7-1/2圈，用锁紧螺母锁紧推杆。用相同的调整方法，将工作缸推杆与工作活塞间的间隙调整为4-6mm。上述调整完成后离合器的技术参数应为：离合器踏板总行程应为170-180mm。离合器踏板自由行程应为30-40mm。主缸推杆行程为26-28mm。工作缸推杆行程为22-23.5mm。

(3)离合器液力系统的排气。离合器液力操纵系统内力求排尽空气，空气不排尽，离合器踏板的踏踩只能造成系统内空气的压缩，而不能建立起油液压力，推杆无法动作，离合器分离不开，变速器无法挂档。因离合器液力操纵系统的管接头未拧紧也有空气泄漏，汽车停驶后，系统内进入空气，离合器也无法操纵，这些都是常见的典型故障。

离合器液力系统排气时，首先在储液室内加满制动液，松开工作缸放气螺栓，初始有含气泡的制动液流出，反复踏踩离合器踏板，直到流淌的油液中无气泡为止，拧紧放气螺栓。再反复踏踩离合器踏板，每次踩到底后，踩住不动，拧松放气螺栓，排出气泡，再拧紧，反复多次，直到管路系统中空气排尽，脚感明显，有分离离合器的感觉为止。采用排气机排气则比较先进。

也可以采用下述经验方法：松开工作缸放气螺栓，从前围三通管处把气喇叭进气管拆下，将气管端头压在储液室盖的通气孔上，用压缩空气驱使油液中的气泡从放气螺塞处排出，同时踏踩离合器踏板，排出空气气泡。

采用压缩空气排气时，压缩空气压力应为300kPa，不能过大。

排气后，储液室内的储油量应为储液室容积的4/5。