1.东风EQ1090E型汽车变速器结构特点

变速器的功用是：变化发动机输出的转速和转矩，并扩大其变化范围，以适应汽车在各种行驶条件下的要求，由变速器传动比满足；在不改变发动机方向的情况下，实现汽车倒车，由变速器倒档机构满足；切断动力传递，以便发动机顺利起动、怠速、变速器换档或进行动力输出，由变速器空档满足。

变速器壳体的主要作用是安装、保护齿轮传动机构和容纳润滑油；齿轮传动机构主要由第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴及若干齿轮和轴承等组成，其作用是传递、改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的作用是实现变速器传动比的变换，即换档。

第一轴主动齿轮与中间轴上齿轮构成常啮合齿轮传动副，只要第一轴转动，中间轴及其上所有其它齿轮也必然转动。由于空套在第二轴上的二、三、四档齿轮与中间轴上的相应齿轮常啮合，所以第二轴上的这些齿轮只是跟随中间轴转动，而不影响第二轴的旋转。又由于倒档中间齿轮前齿轮与中间轴上一、倒档齿轮前段齿常啮合，所以倒档中间齿轮也跟随转动。第二轴上的一、倒档滑动齿轮与轴花键配合，所以这些齿轮既可随第二轴一起转动，又可沿花键轴向滑动。

为了减少内摩擦引起的零件损坏和功率损失，须在壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。油面高度控制在加油口位置。第一轴主动齿轮及第二轴上二、三、四档常啮合齿轮都钻有径向油孔，以便润滑油通过，以润滑所在部位的滚针轴承。

2.东风EQ1090E型汽车变速器操纵机构有哪些特点

变速杆上部手柄穿过底板伸入驾驶室内，其中部球节由下方的锥形弹簧把它压紧在变速器顶盖的球座内，组成变速工作时的摆动支点，上部用防尘罩盖住。球节一侧开有凹槽，以便用定位螺钉限制变速杆的水平转动。变速杆的下端插入换档导块的凹槽内。

3根拨叉轴装于变速器盖上的导向孔内，并可来回移动。3个拨叉和一、倒档导块用螺钉分别固定在相应的拨叉轴上，拨叉自下端插入第二轴上的一、倒档滑动齿轮、二、三档和四、五档接合套的环槽内。二、三档和四、五档导块与拨叉制成一体，当变速器处于空档位置时，3个导向块缺口对齐。

3.东风EQ1090E型汽车变速器操纵机构中的安全装置有哪些特点

东风EQ1090E型汽车变速器操纵机构中的安全装置包括自锁装置、互锁装置、倒档锁装置。

每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有3个凹槽。当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空档或某一工作档位时，必有一个凹槽正好对准钢球。于是钢球在弹簧压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮或接合套也被固定在空档或某一工作位置，不能自行脱出。当需要换档时，驾驶员必须通过操纵杆对拨叉和拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。拨叉轴上表面相邻凹槽的距离，即等于滑动齿轮或接合套由空档移至相应档，并保证啮合齿轮全齿啮合所必需的距离。

(2)互锁装置由互锁钢球和互锁销组成。每根拨叉轴朝向互锁钢球的侧表面上均制出一个深度相等的凹槽。任一拨叉轴处于空档位置时，其侧面凹槽都正好对准钢球。两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两轴表面之间的距离加上一个凹槽的深度。中间拨叉轴上两个侧面凹槽之间的孔相通，孔中装有一根可以滑动的互锁销，销的长度等于拨叉轴直径减去一个凹槽的深度。

4.如何维护与调整东风EQ1090E型汽车变速器

汽车每行驶3000km时应检查润滑油平面，油平面以加油口下缘为准，不足时添加。油面过低可能烧坏轴承和齿轮，过高会引起过热和漏油。、

汽车每行驶3000km时，应拆下通气塞进行检查和清洗，通气塞堵塞会使变速器内压力升高，造成油封和结合面漏油。

新车行驶12000km时，应更换变速器的润滑油，并应用煤油清洗。以后每24000km时均需更换润滑油，以免因油的变质、稀释而造成齿面磨损，或因油的结胶堵塞齿轮上的润滑油孔，使轴承因缺油而烧坏。油结胶还会填满同步器锥环外缘的齿纹，使摩擦系数下降，同步器失效。换油时应卸下中间轴后轴承盖，检查锁片有无损坏，螺母是否松动。汽车每行驶12000km时，应对变速器第一轴前轴承加注润滑脂。滑脂嘴装在发动机飞轮上，将离合器壳底盖卸下，转动曲轴使滑脂嘴向下就可加注。注入润滑脂不能过多，只注4-5下即可，以免沾污离合器摩擦片。汽车每行驶48000km时应检查变速器各轴承工作情况，必要时更换。

在变速器的后轴承盖上装有车速里程表软轴。车速里程表主动齿轮靠驻车制动鼓凸缘锁紧螺母压紧固定，与变速器第二轴连成一体，螺母靠压在它里面的4个蝶形垫圈的变形起自锁作用，4个垫片的凹面要装成对着变速器壳体的同一方向。汽车每行驶12000km时，应检查凸缘锁紧螺母的紧固情况。使用中发现车速里程表的车速指示和里程数有明显误差时，往往是由于凸缘锁紧螺母松动，使原来被压紧的车速里程表主动齿轮松动打滑所致。凸缘锁紧螺母的拧紧力矩为200-250N·m。汽车每行驶80000km左右时，变速器应解体检查、清洗和换油，并进行调整。

5.如何拆卸东风EQ1090E型汽车变速器

(1)旋出放油螺塞，放净变速器内的润滑油(热车放油)，拆掉传动轴，拆去变速器与离合器壳的4个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。

(2)从变速器第一轴轴承盖上取下离合器分离轴承。

(3)拆下驻车制动鼓上的两个固定螺栓，取下驻车制动鼓，拧掉螺母，取下碟形弹簧，拉出凸缘，然后拆去驻车制动机构的各连接件。

(4)拆下变速器上盖总成。

(5)拆掉变速器第二轴后轴承盖。

(6)从变速器前端拆下紧固轴承盖的螺栓上的钢丝锁线和螺栓，然后拿下轴承盖。

(7)用铜棒从左右轻轻敲击第一轴，可将第一轴连同轴承一起从前端拔出，然后从第一轴中取出第二轴前轴承。

(8)用手托起第二轴前端上下晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，可将第二轴向后退出，用拉力器从第二轴上取下第二轴后轴承，第二轴总成可以从变速器壳体内部拿出。

(9)从第二轴取出四、五档同步器总成，拆下四、五档花键毂锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可以依次从轴上取下。

从第二轴后端取下一、倒档齿轮，用一把旋具把止推环锁销紧紧压住，转动止推环，取下止推环。退出止推环时，防止止推环锁销被弹簧弹出。

(10)从壳体上拆掉中间轴前后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下圆螺母，拆掉倒档检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹孔，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查孔取出倒档齿轮和轴承及隔套。

将铜棒顶在中间轴前端，用锤敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承可从壳体向后脱出。用拉力器从轴上拉下后轴承，这样中间轴总成可以从壳体内部取出。再用铜棒在壳体内顶柱中间轴前轴承外圈，用锤敲击铜棒，取出中间轴前轴承。

(11)从中间轴上取下弹性挡圈，用压床将常啮合齿轮压出。再取下弹性挡圈，用压床将四、三、二档齿轮及隔套依次压出。

(13)拆除拨叉和导块上的钢丝锁线，拧掉止动螺栓，用专用工具顶住拨叉轴后端，用力冲击，使拨叉轴顶掉变速器盖上的3个塞片，这样叉轴便从变速器盖前端脱出，并取出拨叉。当拨叉轴从上盖内向前伸出一定距离时，可用手握住，边转动边向前拉，同时还要防止锁止弹簧和钢球从盖上弹出。

6.如何装复东风EQ1090E型汽车变速器

(1)装复的零件必须仔细清洗，除去泥污、毛刺、铁屑等，特别注意第二轴上的二、三、四档齿轮及第一轴上的齿轮轮齿间的润滑油孔，必须疏通，切勿堵塞。

(2)将变速器壳体固定在工作台上，把分装好的中间轴总成放入中间轴孔中，两端套上轴承。

从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮，齿轮内孔中放入新轴承和隔套，从变速器后端插入倒档齿轮轴。

(3)用铜棒把中间轴前后轴承敲入轴承座孔，把倒档轴敲到安装位置。用铜棒敲击时，应沿轴承外圈四周均匀敲击，中间轴后端轴承贴紧轴颈台阶后，套上锁片，并用螺母以147N·m力矩拧紧，然后用锁片把螺母锁止。

倒档轴到位后，卡上锁片，并用螺栓固定锁片。

在中间轴后轴承外圈外缘套上挡圈。在中间轴前后端的变速器壳体上分别装上中间轴前后轴承盖和在变速器壳体左侧装上倒档窗口盖板，并用涂胶的螺栓对称紧固。装盖时要先装衬垫，衬垫表面必须涂抹密封胶液。

(5)将装好的第二轴总成放到壳体里。将四、五档同步器总成套在第二轴上，注意装二、三同步器要将接合套凸出的一面朝向前端(第一轴的方向)。

(6)从第二轴后端套上后轴承，并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到第二轴花键部分的台肩上，套入里程表主动齿轮和隔套，然后在轴承外圈上装上挡圈。

(7)在变速器第一轴上压入轴承，装上挡圈，在内孔装入轴承，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔。用铜锤一边轻轻敲击，一边用手转动第一轴，使轴承平顺装入壳体座孔中。

(8)从第一轴前端先将密封纸垫安放在轴承盖贴合处，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，并用钢丝锁线以8字形穿入螺栓头的孔中拧紧。轴承盖左上方的螺栓上还应该装有离合器分离轴承座的回位弹簧钩环。

(9)在壳体上装上第二轴后轴承盖，并加上新纸垫，用螺栓对称紧固。装上甩油环，把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上。把驻车制动器凸缘套在第二轴上，装上蝶形垫圈，用锁紧螺母紧固，拧紧力矩为196-245N·m。

1)将拨叉轴装在变速器盖上相应的孔位中，同时装上锁止弹簧、自锁钢球、锁销、互锁钢球、拨叉、导块等。

2)拧入拨叉止动螺钉，拧紧后用钢丝锁线分别将螺钉锁紧在叉轴上。

3)在变速器盖前端座孔上打入边缘涂有密封胶的塞片。

(11)在变速器处于空档位置时，装上密封衬垫，盖上变速器盖总成(在变速器壳体顶面定位孔中打入定位锁后再盖变速器盖)。

(12)按拆卸的相反程序装复变速器盖总成，装上涂有密封胶的衬垫，并把它们装到变速器总成上。

(13)装复变速器时，变速器盖、轴承盖、侧盖等处衬垫上均涂以密封胶。

拧上放油螺塞，加注润滑油，拧上加油螺塞。

(14)装复完的变速器总成应在试验台上运转试验，检查温升、噪声等。

经试验合格的变速器可以装于发动机总成的飞轮壳后端上。在变速器前端轴承盖上套上离合器分离轴承座总成，用回位弹簧钩好，弹簧另一端钩在已用螺栓紧固在壳体前端轴承盖上的弹簧钩环上。

7.如何判断和排除东风EQ1090E型汽车变速器跳档的故障

(1)故障现象：汽车在行驶中，变速杆自动跳回空档位置。此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现。

(2)故障原因

1)齿轮或接合齿圈磨损成锥形。

2)变速器第二轴、齿毂花键齿与滑动齿轮、接合套花键齿槽磨损严重而松旷。

3)变速器各轴承止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，引起轴与齿轮的轴向窜动。

4)拨叉弯曲或严重磨损，拨叉固定螺栓松动和变速杆球节、拨头严重磨损，不能正确控制齿轮或接合套。

5)定位装置失效，拨叉轴无法定位。

6)变速器轴承松旷，壳体变形，固定螺栓松动等。

7)同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已损坏严重。

1)发现某档跳档时，仍将变速杆推入该档，将发动机熄灭，拆掉变速器盖观察齿轮啮合情况。如啮合不良，用手推动跳档的接合套能正确啮合，应检查拨叉是否弯曲或磨损过大。如拨叉弯曲应校正，如因拨叉下端磨损与拨槽配合严重松旷时，应拆下修理。

2)如啮合良好，应检查换档机件。用手推动跳档的拨叉定位装置，如定位不良，须拆下拨叉检查定位钢球及弹簧。如弹簧过软、折断应进行更换。如拨叉轴凹槽严重磨损，应予修理或更换。

3)换档机构良好，而齿轮或接合套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨损成锥形，轴承是否松旷，变速轴是否前后移动，必要时应拆下修理或更换。

4)检查同步器工作情况，如有故障应检修或更换。

8.如何判断和排除东风EQ1090E型汽车变速器乱档的故障

(1)故障现象：变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档位后不能退回空档。

(2)故障原因

1)互锁装置各机件磨损严重、失效。

2)变速杆定位销松动或球节严重磨损松旷。

3)变速杆下端拨头或导块拨槽严重磨损失常。

4)第二轴前端轴承烧蚀，使第一轴与第二轴联成一体。

1)若变速杆能成圈转动，则表明限位销磨短或脱落。

2)变速器只能挂档，不能退回空档，且变速杆可以转动而引起错档，则属于变速杆下端拨头与导块凹槽磨损严重。若变速杆摆动量过大，所挂档不能退回空档，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块凹槽。

3)若同时能挂两个档，说明拨叉轴互锁销或互锁钢球磨损严重而失去互锁作用。