8.制动系统如何排气

注意：制动液能严重损伤涂漆层。如制动液偶然滴在涂漆面上时，应立即擦去涂漆面上的制动液并清洗干净涂漆面。

奥拓轿车制动系统的制动管路为对角组合系统(H型)。当从车轮拆下制动油管或软管时，制动油管或软管的两端必须进行排气。在拆开主缸的任何部位以及主缸与各制动器间的连接部位时，各轮(4轮)制动器的制动系统都必须排气。

1)给主缸储液筒加注制动液。在排气操作时，应随时向储液筒内加注制动液，使储液筒至少应保持1/2的制动液。

4)反复踩制动踏板，直到透明导管流出的制动液无任何气泡为止。

5)踩住制动踏板，拧紧排气螺塞，取下导管，安装上排气螺塞盖。

6)结束排气操作后，制动管路应加液压以检查是否漏泄。如有泄漏，检查、排除后，应重新进行排气操作，确保管路内没有空气存在。

7)加注制动液，使储液筒的液位达到规定液位。

9.调整驻车灯开关

10.调整制动踏板自由行程

同时还应检查踏板轴和主缸的安装是否松动，如有不良应紧固或更换。

11.检查、调整制动踏板高度

如间隙B小于85mm，应检查制动器磨擦片是否磨损超过极限或制动系统中存有空气。若有空气，则按正确的排气方法排除空气；若磨擦片磨损严重，则更换新件。

12.检查、调整驻车制动杆的行程

用一只手将驻车制动杆上拉到位，完全制动。检查制动杆移过多少个棘轮轮齿。若移过的齿数超过8齿，则应调整驻车制动器拉索。

13.分析与排除制动踏板行程太大的故障

(1)制动管路中有空气。制动管路中有空气后，在制动时，由于空气的可压缩性，使制动液的出油压力达到有效压力值滞后，踏板行程增加。

排除方法：按对角线管路，排除制动系统中的空气，并加注制动液。

(2)后轮鼓式制动器失调。当后轮鼓式制动器中的自动调整机构(支承板、棘轮、杠杆)出现故障时，制动器的制动鼓与摩擦片间的间隙增大。制动时，轮缸活塞行程增加，导致制动踏板行程增大。

排除方法：拆下制动鼓，更换间隙自动调节机构或制动器总成。

(3)制动管路漏油。若制动管路接头松动或管路破裂，在制动时，主缸活塞压入的制动液被漏掉一部分，使有效推动轮缸活塞的制动液减少，只能靠增加制动踏板行程来使主缸供给足够的制动液达到制动效果。

排除方法：更换损坏的管路和油管接头，按规定的紧固力矩拧紧各连接处螺母。

(4)制动液不足。若制动主缸储液筒中制动液不足，当制动时，空气就有可能进入主缸和制动管路，导致制动踏板行程过大。

排除方法：向储液筒加注制动液，并排除制动系统内的空气，使液位达到储液筒的“MAX”标记刻线。

(5)制动鼓与制动蹄摩擦片接触不良。若制动鼓与制动蹄摩擦片由于严重磨损或变形，出现接触不良时，制动器的间隙自动调整机构便不能正常调整其制动鼓与摩擦片之间的间隙，使制动鼓与摩擦片的实际间隙值较自动调整大。当制动时，为消除这一制动间隙达到有效制动，使制动踏板行程增大。

排除方法：检查摩擦片是否已严重磨损或变形，当其厚度只有2.4mm以下时，应更换摩擦片总成；检查制动鼓内径，当其直径达到φ182mm以下时，应更换制动鼓。

(6)制动主缸活塞密封圈失效。制动液经主缸前、后腔活塞压出而推动轮缸活塞使制动器产生制动作用。当活塞密封圈失效时，便使主缸活塞产生内泄漏，压出制动液减少；要达到原有的制动效果，必须延长活塞的行程，从而导致踏板行程过大。

排除方法：拆下制动主缸，分解活塞组件，更换活塞密封圈。

14.分析与排除制动力不足的故障

(1)制动管漏油。制动系统中，制动管路接头或制动油管因连接松动、损坏，在制动时，出现漏油，将严重影响制动效能，使进入轮缸活塞的制动液不足，推力不够，摩擦片与制动鼓的制动力矩下降，导致车轮制动力不足。

排除方法：按规定力矩拧紧油管接头，更换有缺陷的接头和油管。

(2)制动盘或摩擦块有油污。前轮制动盘和摩擦块是外露件，当其表面沾有油污时，将使制动盘和摩擦块的摩擦力下降，导致制动力矩不足，出现制动距离过大或制动失效。

排除方法：清洁制动盘表面，拆下制动钳，更换摩擦块。

(3)制动器过热。前轮制动盘过热，有可能是制动钳滑动不灵活，轴销套发卡；或轮缸活塞回位不良，密封圈过紧，防尘罩发卡等。这样使摩擦块与制动盘长期处于摩擦状态，造成制动盘过热，后轮制动鼓过热，则有可能是制动手柄没有完全放松；或制动蹄片回位弹簧弹力不足，制动蹄片回位不良等。这样使摩擦片与制动鼓间隙太小，长期处于摩擦状态而造成制动鼓过热。

排除方法：检查制动钳的滑动状况，如有卡滞，则拆下制动钳轴销和轴销套，更换轴销套；装配新轴销套时，应在其外表面涂润滑脂。应适时检查轮缸活塞、密封圈、防尘罩，如有不良，应更换。

将驻车制动完全放松，检查制动鼓与制动蹄摩擦片的间隙，当用手转动制动鼓出现发卡时，应用一字旋具从制动底板后侧橡胶塞孔处插入，调整自动调整机构，使制动器间隙增大，拆下制动鼓。然后，再检查制动器各零部件，如有不良，应更换其有缺陷的零件，重新装配制动器。

(4)制动蹄与制动鼓接触不良。制动蹄摩擦片总成变形或制动鼓磨损严重失圆，将造成制动蹄摩擦片与制动鼓不能全面接触，只在局部点线接触，从而使制动摩擦力矩下降，导致制动力不足。

排除方法：更换制动蹄摩擦片总成或更换严重磨损失圆的制动鼓。若仅仅是由于制动蹄摩擦片变形，则可用冷校正的方法修复制动蹄。

(5)制动蹄有油污或水。制动蹄摩擦片被浸油或涉水、受潮后，制动蹄摩擦片的摩擦系数降低，制动时摩擦力矩下降，甚至出现打滑，导致制动力不足。

排除方法：若是由于涉水、受潮引起的制动力不足，可以采用连续制动，使摩擦片与制动鼓摩擦产生热量来蒸发水分，恢复制动性能。若是由于制动蹄摩擦片有油污，可用酒精清洗干净，并加热烘烤摩擦片，使其恢复原有摩擦系数，再装车使用。如果油污太重，应更换摩擦片总成。

(6)制动轮缸有故障。轮缸活塞经长期使用磨损后，制动时，有可能卡在轮缸中，失去制动作用；或活塞密封圈变形、磨损、损坏，失去密封作用，使轮缸出现内部泄漏，活塞推力下降，摩擦片与制动鼓(或制动盘)的摩擦力矩降低，导致制动力不足。

排除方法：拆下制动轮缸，更换密封圈和防尘罩。

15.分析与排除制动迟滞的故障

(1)制动主缸活塞和缸体磨损。制动主缸经长期使用磨损后，主缸活塞、缸体孔、皮碗都会出现间隙，当它们之间的间隙增大到一定值时，会使制动主缸内部泄漏。制动时，由于存在泄漏，主缸建立制动工作油压的时间延长，导致制动迟滞。

排除方法：更换制动主缸活塞皮碗或主缸总成。

(2)制动蹄安装不正确。制动蹄的一端安装在支承销上，另一端安装在轮缸活塞支承槽内，如制动蹄安装不正确，将会使制动蹄摩擦片与制动鼓间的间隙不正常，出现摩擦片与制动鼓内壁摩擦，产生摩擦力矩，导致制动迟滞。

排除方法：重新安装制动蹄片。

(3)制动钳与轴销套润滑不良、发卡。制动钳是浮动支承于轴销套上的。当轴销套外表无润滑脂，而出现润滑不良时，或轴销套损坏时，将会使制动钳滑动不灵活，导致制动迟后或解除制动而回位困难，摩擦块与制动盘之间存在摩擦力矩，产生制动迟滞。

排除方法：拆下轴销套，检查是否无润滑脂或损坏；若无润滑脂，应在其表面涂抹润滑脂，重新装配。若有缺陷，应更换新的轴销套。

(4)制动轮缸损坏。制动轮缸活塞卡死或活塞密封圈损坏，都有可能使摩擦片(块)回位困难，使摩擦片与制动鼓(盘)的间隙太小，产生摩擦力矩，导致制动迟滞。

排除方法：拆解轮缸，检查其零件，如有不良，更换损坏的零件。

(5)驻车制动拉索或制动手柄迟滞。驻车制动解除时，制动器中驻车制动拉索摇臂应处于不受力状态。若驻车制动拉索或制动手柄存在迟滞，将会使制动拉索在驻车制动拉索摇臂(制动器中)连接端产生拉力作用，使两制动蹄张开，摩擦片与制动鼓之间产生摩擦，导致制动迟滞。

排除方法：检查驻车制动总成的锁止机构是否解除锁止完全；如有不良，更换驻车制动总成。调整拉索调整螺母，使驻车制动手柄行程符合规定值。

(6)制动鼓间隙自动调整机构故障。制动鼓与制动蹄摩擦片间的间隙是由自动调整机构调整的。当该机构出现故障卡在某一位置时，制动蹄摩擦片将不能回到正确的位置，使摩擦片与制动鼓之间存在摩擦，导致制动迟滞。

排除方法：更换间隙自动调整机构，或者更换制动器总成。

(7)制动蹄摩擦片回位弹簧变软或折断。制动蹄摩擦片的回位是由上、下两根制动蹄拉簧拉回的，若弹簧变软或折断，将严重影响制动蹄摩擦片的回位，使摩擦片与制动鼓间产生摩擦力矩，导致制动迟滞。

排除方法：更换制动蹄拉簧。

16.分析与排除制动时振动的故障

(1)制动鼓失圆或破损。制动鼓磨损严重失圆。在制动时，制动鼓和摩擦片接合会出现时贴合时分离的状况，使摩擦片每贴合一次就形成一次碰撞，导致摩擦片的冲击振动。当这种振动通过制动轮缸传给制动液，由制动液反传到主缸，使制动踏板发生振动。

排除方法：检查制动鼓的圆度和内孔磨损情况，若内孔直径达φ182mm以上时，应更换制动鼓；若内孔只是失圆，可进行镗削，使其圆度在0.06mm。

(2)车轮轴承损坏或严重磨损。车轮轴承经过长期使用磨损后，轴承滚珠或轴承滚珠滚道变形失圆，使前轮轮毂或后轮制动鼓的旋转中心发生跳动，使前轮制动盘或后轮制动鼓与摩擦片在制动贴合时，产生冲击力。这种冲击力经制动器摩擦片传给制动轮缸、主缸、主缸推杆，反作用于制动踏板，导致制动踏板的振动。

排除方法：更换车轮轴承，并按规定紧固力矩拧紧轮毂槽螺母，装好开口销。

(3)制动盘平面度误差过大。前轮制动盘平面度误差过大时，.将使制动盘的回转面偏摆，使制动盘摩擦面对制动块产生撞击，当该撞击力通过轮缸活塞振动传给制动液，由制动主缸及主缸推杆反作用于制动踏板，导致制动踏板的振动。

排除方法：检查制动盘的平面度，并进行磨削，使其平面度误差小于0.15mm。同时测量制动盘厚度，当厚度为8.5mm以下时，应更换制动盘。

(4)摩擦片表面有油污。若摩擦片表面局部有油污，在制动时，制动鼓与摩擦片表面有油污处贴合，将产生打滑现象，使两者贴合时断时续，而发生冲击振动，当这种振动由制动系统反传给制动踏板时，导致制动踏板振动。

排除方法：拆下制动蹄摩擦片，用汽油清洗摩擦片的油污，并加热烘烤，待摩擦片干燥无油污后，重新装车。

17.分析与排除制动时有噪声的故障

(1)制动蹄摩擦片太光滑。制动蹄摩擦片经使用磨损后，若摩擦片的表面被磨得过于光滑，摩擦系数减小，制动时便需更大的制动压力，使摩擦片与制动鼓发出摩擦噪声。制动强度越大，这种噪声就越明显，且有逐次制动增加的趋势。

排除方法：拆下制动蹄摩擦片，用粗砂打磨摩擦片表面，使其光滑表面粗糙；然后重新装车。注意，打磨摩擦片后应吹净其表面的砂粒，以免装车后损伤制动鼓内表面。

(2)摩擦片表面有杂质。摩擦片表面粘贴有金属铁屑等杂质时，当制动时，制动鼓与摩擦片贴合摩擦，金属便与制动鼓内壁摩擦发出金属摩擦的尖叫声。

排除方法：拆下制动蹄摩擦片，清除其表面的金属杂质，重新装车。若表面损伤严重，应更换制动蹄摩擦片。

(3)制动蹄摩擦片严重磨损或变形。制动蹄摩擦片严重磨损或蹄片变形，制动时，制动蹄摩擦片与制动鼓贴合不良，出现局部接触而产生摩擦噪声。

排除方法：采用冷校正方法校正蹄片；若摩擦片磨损，应更换制动蹄摩擦片。

(4)前轮轮毂轴承松动。当前轮轮毂轴承经长期使用磨损后，轴承间隙增大，车轮旋转中心摆动，使制动盘跟着一起摇摆。当制动时，便出现制动钳摩擦块与制动盘表面摩擦不稳定。贴合时断时续而产生摩擦噪声。

排除方法：顶起车辆，测量前轮的止推间隙，若止推间隙值在0.4mm以上时，应更换轴承。

(5)制动底板变形或安装螺栓松动。后轮制动器的全部零部件如制动轮缸、制动蹄摩擦片、间隙自动调整机构等都安装于制动底板上，如果制动底板变形或螺栓松动，将破坏制动器的旋转中心，使制动鼓的旋转中心与制动蹄摩擦片的中心不重合，以致在制动时制动鼓与制动蹄摩擦片发生碰撞，产生制动噪声。

排除方法：拆下制动鼓，按规定力矩紧固底板安装螺母；若底板变形，可采用冷校正方法修复。

18.分析与排除制动时跑偏或侧滑的故障

(1)制动器制动力矩不平衡、差别较大。车辆在直线行驶时，左、右车轮行驶的距离是相等的。制动时，若左、右车轮制动器制动力矩不平衡，将使左、右车轮的转速不相等，导致汽车偏驶。引起制动力矩不平稳的因素是：

1)制动器摩擦片与摩擦面的接触面相差悬殊，导致制动力矩相差过大。

2)个别制动器摩擦片表面沾有油污、泥水、磨损过量、摩擦片材质不同而导致摩擦系数不同，影响制动力矩。

3)制动鼓失圆，内壁被磨出槽痕。

4)制动蹄摩擦片拉簧的弹力不相等，造成摩擦片与制动鼓的贴合压力相差过大，影响制动力矩。

排除方法：检查制动器的零部件，如有油污应清洗干净；如制动鼓、摩擦片严重磨损时，应更换。

(2)左、右车轮制动器制动轮缸活塞推力不平衡。制动时，若左、右车轮制动轮缸活塞推力不相等，会使摩擦片与贴合面的压力不相等，从而产生摩擦力矩不相同，导致车轮滚动阻力差异过大，产生汽车偏驶现象。引起轮缸活塞推力不平衡的因素是：

1)制动软管腐蚀、老化、堵塞、破裂、接头泄漏。

2)制动油管变形、弯折，使制动液流动困难。

3)制动轮缸活塞或制动钳卡住。

排除方法：检查制动管路接头是否松动或渗漏，油管是否弯折变形，如有不良，应更换。同时拆下制动轮缸活塞组件，检查其零部件，如有缺陷，应更换。

(3)其他因素致使制动跑偏或侧滑

1)轮胎气压不一致，差值过大。

2)左、右轮胎花纹不一致，导致地面附着力不同。

3)一侧悬架变形，或安装处车体变形，使前轮定位不正确。

4)一侧悬架的螺旋弹簧弹力严重下降或已发生塑性变形，使车身歪斜。

5)车辆装载不均匀，制动时重心偏移过大，出现甩尾。

6)一侧制动管路气阻。

7)后轮制动管路比例阀失效，丧失制动管路压力调节作用。