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车身的检修 |
70.怎样拆卸座椅靠背 (1)拆下座椅。 (2)用十字旋具拆下螺钉，取下罩板，如 图6-137所示。向外压出柱销。(3)用一字旋具取下前端的锁紧挡圈，用十字旋具拆下后部的螺钉，如 图6-138所示。(4)取下隔离衬套。 (5)将靠背调节器向外拉，取下靠背。 (1)撬出左、右两侧的封帽A，如 图6-139所示。(2)拧下左右两侧的十字旋具，如 图6-139箭头所示。(3)将座椅抬起少许并从前面取出。 72.怎样拆卸后座椅靠背 (1)用一字旋具推出卡簧1(向侧面推出)，如 图6-140所示。(2)拉出靠枕2。 (3)从行李箱内将导向套下部从包裹架槽内推出。 (4)取出导向套。 (5)将弯折的固定架4撬起。 (6)拉出靠背。 73.怎样拆卸奥迪100轿车座椅靠背罩盖 (1)撬下螺钉罩盖后用十字旋具取下螺钉，如 图6-141所示。(2)撬下旋钮罩盖，用十字旋具拆下螺钉，取下旋钮。 (3)从靠背上拆下靠背护面，拆下夹子1，打开尖卡片2，如 图6-142所示。(4)拆下靠枕导向套，用钳子夹住导向套端部，向上推出。如 图6-143所示。(5)向内拉靠背护面并撬开夹钉，如 图6-144所示。 |
74.怎样拆卸奥迪200轿车的椅套 (1)拆下座椅。 (2)从座椅架上拆卸靠背。 (3)将椅垫钩1弯曲，摘下椅套，如 图6-145所示。(4)夹住钢丝卡子2。 (5)撬出椅套加强板3并摘下固定钢丝4。 (6)将椅套翻开。 (7)打开椅套固定钢丝卡子(12个)，取下椅套，如 图6-146所示。(1)经常冲洗、清洁车身表面并上蜡，尤其是在冬季或工业污染区、尘土多、昆虫多的地区等，必要时要使用清洁剂。 (2)若漆面失去光泽上蜡也无法恢复，则应对油漆表面进行抛光处理，无光油漆件和塑料件除外。 (3)应注意小的油漆损坏，如刮痕、擦伤或石子弹破的损伤。须尽早用漆笔或喷漆罐涂漆修复，防止生锈。若已生锈，则须先除锈，再上防锈底漆和面漆。 (4)镀铬零部件可用铬清洗剂清洗斑痕和粘附物，然后在镀铬件上均匀且全面地覆盖铬防护剂，长期保护，防止腐蚀。 (5)清洗车外后视镜时应小心，不要将防眩目薄膜损坏，应用软湿布或皮布擦示，最好配用玻璃清洁剂或酒精。 (6)清洗门、盖、窗密封条，须用橡胶保护剂擦洗，从保持其柔性，延长寿命，在冬季也不会冻硬。 (7)用去油剂清洗发动机及发动机舱后，应对舱内所有表面、折边、拼缝和零部件上蜡做防腐处理。 (8)定期清洁轮辋，必要时使用工业尘垢清洗剂。清洁铝轮辋时，必须使用轻金属专用无酸清洁剂处理，每两周争取清洗一次，每三个月用硬蜡彻底涂擦轮子。 (1)当车辆受到外力撞击、过载荷、材质和焊接质量差及维修工艺错误等原因损害后，就会改变原有几何尺寸，导致车体变形、裂缝或焊缝处脱开等现象，影响车辆正常使用。 (2)若车体因材质造成损伤，则应更换此部分，并查验相关处是否已受到损害。 (3)若车体出现脱焊现象，则应重新焊接。 (4)若车体受到外力撞击导致严重变形，则应使用车身校正架等设备修复。另外，当车辆发生撞击事故后，转动齿轮和安装支架等常常受到隐蔽型损伤。这些难以查觉的故障对车辆有十分严重的后期效应，因此在事故后若转动齿轮有受到过大应力的迹象，就应检测轴向几何尺寸等，包括以下几个方面： 1)转向齿轮和联动装置在全运动行程(包括锁止位置)工作正常，对弯曲和有裂缝的部位进行检修。 2)齿轮及有关部件转动灵活自如，包括悬挂支柱、转向节、稳定杆及支架等，应无弯曲及断裂现象。 3)确定轮胎及轮辋的转动状态及不平衡程度，检查胎面、轮壁和轮辋是否有割断、裂纹等现象，同时检查轮胎气压是否正常。 (1)气体保护焊机。 规格：35-160A；35-180A；40-250A。 (2)电钻 规格：400W，2100r/min。 (3)角式砂轮机 规格：500W，10000r/min；1700W，8500r/min。 (4)开孔钳 (5)车底PVC防护层喷枪 规格：工作压力6×105-7×105Pa。 (6)空腔防腐工具 规格：工作压力5×105-7×105Pa，最大11×105Pa。 (7)密封胶喷枪 用于80mL，320mL胶管。 (8)车身校正架或尺寸控制车身校正系统 (9)通用测量系统 (1)粘合材料见 表6-1。 |
(2)密封材料见表6-2。 (3)防松材料见表6-3。 表6-3
(4)表面防护材料见 表6-4。(5)车身防腐材料见表6-5。 表6-5
(6)化学材料见表6-6。 表6-6
车身前部的控制尺寸如 图6-147所示。规定如下：a=840±2mm b=1348±2mm c=1925±2mm d=681±2mm e=662±2mm f=606±2mm g=1172±2mm h=726±2mm 80.车身中部的控制尺寸是多少 车身中部的控制尺寸如 图6-148所示。规定如下： i=1501±2mm j=1471±2mm k=895±2mm l=772±2mm 81.车身后部的控制尺寸是多少 车身后部的控制尺寸如 图6-149所示。规定如下： m=1283±2mm n=536±2mm o=1039±2mm 82.车身底部的控制尺寸是多少 车身底部的控制尺寸如 图6-150所示。规定如下： p=792±2mm r=764±2mm s=1079±2mm t=1261±2mm u=1065±2mm v=1199±2mm w=470±2mm x=1194±2mm y=1730±2mm z=1149±2mm 83.在对车体进行维修时遵循的基本准则及要点是什么 (1)只能使用原生产厂家认可的金属板。 (2)车身钣金件焊接前，其内表面必须先涂上一层防锈漆。 (3)点焊时，务必使用锌涂层。 (4)接缝部位防漏处理前，其内外侧均须喷涂底漆。 (5)喷涂外层漆前必须先在车身上喷防石漆。 (6)喷涂外层漆后，必须在所有修理部位孔口处喷上定色剂。 (7)焊接镀锌板时，点焊电流应提高30%，增加电极压力并将电极削尖。若是气焊，则必须提高焊接功率。 (8)用热气吹风机(最高410℃)或用旋转式钢丝刷去除底板保护层(PVC)。 (9)车身底板PVC涂层的厚度应控制在0.5 ±0.2mm，轮罩顶部圆孤板处PVC涂层的厚度应在1.5±0.2mm内，轮罩侧平面处PVC涂层的厚度为1±0.2mm。(10)修理后要使用密封胶密封结合处，如车门、行李箱盖和发动机舱盖的周边均应涂有粘合剂并用PVC胶良好密封。 (11)焊接修理后，焊缝处要涂粘合剂加以密封，避免潮气及脏物进入，引起生锈。 (12)车身修理时， 图6-151所示部位易锈蚀，应尽量避免打磨。必须进行打磨时，应在打磨后修复防锈蚀保护层。(13)修理或更换部件后，必须通过已有的开口处向空腔部位充填保护蜡，保证其防锈蚀性。另外，密封材料干燥后必须进行排水处理。 84.怎样对前轮罩进行维修 前轮罩的维修过程包括：切割、除掉残余部分、新部件的修整、装配、焊接及最后修整等，如 图6-152所示。(1)切割。用压缩空气錾子，直线切割砂轮操作，只保留下车轮罩左侧的残余部分。用压缩空气錾子将大梁与横梁沿交接处分割开。 (2)除掉残余部分。保留车轮罩残余部分并磨平，校正连接面并磨平，除掉连接区内的底板防护材料。使用工具为手持式砂轮、盘形砂轮和钳子。除掉大梁上残余部分，用电钻在周围钻Ф10×8mm的铆焊孔。 |
(3)新部件修整。用手持砂轮修磨平整加强件，在边缘用开孔钳打孔。将新轮罩用手持式砂轮和扁嘴钳子在独立悬架支座上焊凸缘处分开。 (4)用矫正角规装配、校正，夹紧车轮罩各部件。 (5)焊接。 (6)最后修整。所有焊缝用钢丝刷修理，所有修理区域打底漆，涂密封涂层，所有空腔要涂防锈剂。 85.怎样对前部内侧梁进行维修 前部内侧梁所在部位如 图6-153所示。(1)切割。大梁可以任意选择切割部位，但切割处不得有加强件，切割工具可用压缩空气錾子和手锯、钢板剪及手持式砂轮。 (2)除掉残余部分。除掉发动机支座，前部大梁内侧和挡板两处的残余部分，磨平连接面。 (3)新部件修整。新部件所有连接面要磨光，用电钻钻孔用于铆焊。 支撑件钻孔：Ф7×8mm。 发动机支座钻孔：Ф11×8mm。 散热器支架钻孔：Ф4×8mm。 (4)装配。用矫正角规装配保险杠支座、挡板、挡泥板。 (5)焊接。 大梁前内侧：环形连续焊接。 保险杠支架：交错状连续焊接。 挡板与支撑件：单排点焊及电铆焊。 发动机支座和散热器支架：连续焊接及电铆焊。 (6)修整。可见的焊缝要磨平，涂上双组分聚酯材料腻子并磨光。对各部位进行清理，密封及防锈保护处理。 86.怎样维修铰链立柱 铰链立柱的维修包括A柱、B柱，如 图6-154和图6-155所示。下面以A柱的维修为例，B柱的维修与之类同。(1)切割与除去残余部分。将立柱切割并除去残余部分。 (2)新部件修整。对铰链立柱A的新部件、加强部件进行修整、磨光。 (3)装配。装配时要保证车辆无载荷，以确保车门配合及风挡玻璃的正确安装。 (4)焊接。焊接部位包括立柱A内侧、立柱A铰链、加强件等，使用气体保护焊机和点焊机。 (5)修整。在整个修理程序中，修整这一步骤很关键，因此维修后要注意翼子板/前车门、前/后车门、下车架/前车门之间的间隙调整，必要时用楔子或隔离块进行。 87.怎样对车顶进行维修 对车顶的维修如 图6-156所示。在切割前要将内部车厢和车门盖好，区域1内由于有车顶前横梁，所以要小心切割，区域2-4内切割时注意新配件的形状，区域5、7和10内要在点焊凸缘上部大约15mm的地方切割，以避免损坏车顶框架。另外，焊接时镀铸钢板的点焊电流要增加30%。(1)切割。用手錾子和压缩空气錾子切割区域1、5-10、12，用手锯切割区域2、3、4和11。 (2)除掉残余部分。用直砂轮和角砂轮磨区域1-10、12，再用钳子分割开。 (3)新部件修磨。用手锯分割区域11，用直砂轮和角砂轮磨区域1-12，用冷铸涂料对区域1、5、7、10、12进行防腐处理。 (4)装配。用夹钳安装区域1、5、7、10和12。 (5)焊接。用点焊机点焊区域1、5、7、10和12用气体保护焊机连续焊接区域2、4、6、8、11。用气焊机硬钎焊区域3和9。 (6)修整。用直砂轮和角砂轮磨区域2、3、4、9、11。用双组分腻子涂区域2、3、4、11。清理、密封维修区域，并进行防锈保护处理。 88.在对车身进行拆装时应注意什么 (1)防腐处理 拆解维修或更换了车身部件后再次组装时，应按规定进行严密的防腐处理，不得简化操作程序并应正确选择各部件的防腐材料。 (2)密封保护 所有焊缝、板件连接处、工艺孔及空腔骨架内腔在维修后都应重新密封。密封时，应按规定选取密封胶的牌号及用量，并严格按照说明书的要求涂粘。 (3)密封垫 组装车身部件时要注意可拆部件的紧固螺栓都要加橡胶垫圈，以保证这些装配用孔的密封性。在车身板金件上，通过电线线束及各种操纵机构的拉丝等通孔上应装有橡胶密封垫。 (4)定位调整 在维修及组装车身部件时，要严格控制定位尺寸在规定的公差范围内，以确保各接触及接合面的平整与密封性，尤其是车门、风挡玻璃窗、车梁后备箱盖及发动机机舱盖等。 (5)漆面保护 漆面的破损程度直接影响车身的使用寿命及美观性，因此在进行车身的拆装与维修时，应小心勿伤及部件的漆面，特别是部件的边缘或缝隙处。若不同程度地损伤了漆面，应视损伤面积、深度及部位，及时进行修补。 89.怎样评定漆面质量 (1)腐蚀度 以钢板上出现氧、水及区域性电化学反应所造成的生锈来区分生锈及腐蚀程度，共分为5级。 1) R1级：1度腐蚀，漆面下大约1mm成线状或点状的早期腐蚀。2) R2级：2度腐蚀，漆面下大约2mm的轻度腐蚀。3) R3级：3度腐蚀，漆面下大约4mm的腐蚀。4) R4级：4度腐蚀，漆面下大约5mm的腐蚀。5) R5级：5度腐蚀，漆面下超过5mm的严重腐蚀，钢板某些地方穿孔或法兰连接处腐蚀。(2)粘结性 对漆面粘结性的检测常用面撞测试仪。 1) A1-A4表明金属漆的底漆附着力。A1、A2级即粘结性无缺陷，A3、A4即粘结性差。2) B1-B4表明金属漆与面漆之间，标准面漆与填料之间及填料与底漆间的粘结力。 B1、B2即粘结性无缺陷，B3、B4即粘结性差。3) C1-C4表明底漆与钢板间粘结力。C1、C2即粘结性无缺陷；C3、C4即粘结性差。说明： (1)如果缺陷漆层是 A3、A4、B3、B4且涉及到整个漆面，那么必须用砂纸将面漆打磨至填料层，并重新喷漆。(2)如果缺陷漆层是 C3、C4且涉及整个漆面，那么必须用砂纸将漆层全部打磨掉，露出钢板并重新喷漆。90.漆面常见的缺陷有哪些怎样进行修复 (1)锈蚀 锈蚀可按其形态分成面锈，边锈，角锈及锈穿。如果边痕出现在金属漆面或漏出填料，则只能用砂纸打平再重新喷漆。 (2)漆雾 补漆附近的部件或区域在补漆过程中没有遮盖好，则会形成漆雾，应使用抛光清洁剂将漆雾擦净。 (3)斑圈 1)鸟类排泄物。昆虫引起的腐蚀斑圈。应经常清洁车身并加以防护。 2)材脂。工业废物引起的腐蚀斑圈。这种腐蚀属酸性侵蚀，-般只损伤面漆或金属漆底漆，用砂纸打至填料层再重新喷好面漆即可修复。应经常给车身上蜡防护可避免此类腐蚀。 3)电池酸液引起的腐蚀斑圈。由于加注电解液或拆装蓄电池时不小心将酸液滴落到漆面引起，其腐蚀程度取决于酸液在漆面上停留的时间和气候条件。如果表面温度达50℃，则15min内，面漆便会腐蚀掉。首先漆面失光，然后变色，最终完全脱漆。如酸液滴到漆面，应立即用大量水冲刷。 4)制动液腐蚀。 制动液滴到漆面上后，漆面会失光、变色，最终造成漆泡。因此，一旦制动液滴到了漆面上，立即用大量的水冲刷，然后将其置于加热器下喷烤，温度控制在60℃以下并保温1h，即可消除漆泡并回复原状。 (4)裂缝 这里的裂缝指的是修理车身时，由于底漆拉伸过大，造成很细裂纹。数周后，由于潮湿气体渗入而腐蚀，更使裂纹明显，如车门、翼子板等部件。在这种情况下应将裂缝区域打磨并至新喷漆处。 (5)印痕 面漆未干时，工人手指或工具接触漆面而留有印痕。修理时，要用刀刮平再重新喷好面漆。 (6)划痕 划痕往往是由于运输过程中意外划伤或洗车时因洗车用具不清洁所造成。轻微的划痕可用抛光剂或研磨剂清除。尖锐物划痕如已漏出底漆或钢板，则须重新喷漆修复。 漆面的修补工艺见 表6-7。车身表面漆膜各层厚度的要求见 表6-8。 |
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