跃进汽车制造公司-依维柯S系列

2、车架

两根C型截面直体纵梁，由适当强度的钢板冲压而成，前端逐渐收缩，并通过铆接于其上的管状横梁连成一体。[TOP]

二、驾驶室的维修

1、更换挡风玻璃

掀起罩子2，拧下螺母3，然后拆下雨刮器臂(带刮片)见图22-1。

拧下螺钉l和3，拆下装饰板2见图22-2。

将吸盘1(99378031)吸紧在挡风玻璃上，然后由两人协同拆卸。一人在驾驶室内用合适的工具，从挡风玻璃的两个上角开始，撬出其密封条，同时用手将它向外推；另一人在外边利用吸盘1(99378031)的手柄，将挡风玻璃向外拉出见图22-3。

将一绳索1(图22-4)绕在橡胶密封条上，然后把挡风玻璃置于风窗框上，一边用吸盘2(99378031)从外边推挡风玻璃，一边在驾驶室内拉出绳索，使橡胶密封条嵌在风窗框上。

装上装饰板和雨刮器臂。

2、更换前门玻璃

拧下螺钉2，取出车门锁止按钮1见图22-5。

取下玻璃升降器手柄盖5。

拧下螺钉3，拆下扶手4。

拧下螺钉1，拆下玻璃升降器手柄3；拆下盖子2；拧下螺钉5，然后拆下文件盒4见图22-6。

拆下车门内饰板1和2见图22-7。

拆下保护膜1见图22-8。

把前门玻璃降至最下位置，然后拆下车门玻璃的内、外密封条l和2见图22-9。

拧下螺钉2和6，然后取出门玻璃导轨1见图22-10。

取下销子4，然后从托架5上卸下车门玻璃3。

顺时针方向转动车门玻璃3，再将它提起并取出。

车门玻璃的安装，应按照拆卸的相反顺序进行。

3、更换玻璃升降器

按照前述说明，拆下车门内饰板。

取下销子2.然后从托架3上卸下车门玻璃。拧下玻璃升降器的固定螺钉1，并取下按扣4见图22-11。

拧下螺钉1、2和4后，将玻璃升降器手柄轴3向内推，然后取下按扣5，拆下玻璃升降器见图22-12。

玻璃升降器的安装，应按拆卸的相反顺序进行。

4、更换门锁及门把手

按照前述说明，拆下车门内饰板。

门把手：

从门把手上拆下拉杆1见图22-13。

拧下螺母2和螺钉1(图22-14)，然后拆下门把手。

门把手的安装，应按拆卸的相反顺序进行。

门锁：

从门把手上拆下拉杆1，然后从门锁上拆下拉杆2见图22-15。

拧下螺钉1，便可拆下门锁2见图22-16。

门锁的安装，应按拆卸的相反顺序进行。

5、更换倒车镜

拧下螺钉1(图22-17)，然后拆下盖板2见图22-18。

拧下螺钉2，便可拆下倒车镜1。

倒车镜的安装，接相反顺序进行。

6、更换保险杠

脱开线束2的插头，拧下保险杠固定螺钉1见图22-19。

再拧下固定螺钉2.然后拆下保险杠1见图22-20。

保险杠的安装，应按拆卸的相反顺序进行。[TOP]

三、玻璃纤维车顶的维修

对玻璃纤维车顶可作如下修理:

·表面修理：表面没有通孔时的修理；

·表面通孔的修理。

1、表面修理

刮痕或裂纹的修理：

打磨待处理的区域，以去除其上的油污，并使得该区域表面和边缘变得粗糙见图22-21。

准备好腻子(凝胶漆+3%的接触剂)，并将它抹在待处理表面上，然后任其自然干燥，直至腻子变硬见图22-22。

用砂纸和水打磨上述区域，使其光洁、平整，最后再进行抛光，并漆上油漆见图22-23。

较深的、非通孔的修理：

打磨待处理的区域，以去除其上的油污，并使得该区域表面和边缘变得粗糙见图22-24。

准备好含有玻璃纤维的腻子(聚脂+玻璃纤维+3%的接触剂)(图22-25)，并将它抹在待处理表面上。注意应完全填满其上的凹坑，以免有空气存在而导致变形。

另外，还应在损坏表面的周围抹上一层腻子，使处理后的表面略高于未经处理的表面。

此后，任其自然干燥，直至腻子变硬。

打磨涂有腻子的表面，去除多余的腻子见图22-26。

用砂纸和水打磨上述区域，使其光洁、平整见图22-27。

抛光该表面(图22-28)，最后漆上油漆。

2、通孔的修理

打磨损坏区域的内、外表面，以去除其上的油污，并使它变得粗糙见图22-29。

准备一张厚纸板或类似的材料，将它贴在车顶的外部，中间隔以玻璃纸，并且应完全盖住巳损坏的表面见图22-30。

在损坏区域的内表面涂上木胶(液体聚脂+5%的接触剂)(图22-31)，然后贴上先已剪好的数层玻璃纤维(450g/m²)，使其厚度大致与原车顶的厚度相同。

任其自然干燥，直至玻璃纤维层完全变硬。

此后，去除外部的硬纸板，并按照“较深的、非通孔的修理”所述进行修理。[TOP]

四、车架的检查

1、车架的检查

电锤子敲击铆钉的一头，另一头以手指相触，以检查铆钉是否松动，然后给松动的铆钉做上记号，以便修理时识别见图22-32。

检查车架的各部位有无裂纹，尤其应仔细检查横梁以及各类支架与车架纵梁间的连接处，因为这些部位应力较为集中。有裂纹处应及时做上标记见图22-34。

车架侧向允许弯曲a=3mm/m见图22-33

车架垂直方向的允许弯曲见图22-35：

b=1mm/m

最大为10mm

a与b间最大允许差值=3mm见图22-36

c与d间最大允许差值=6mm见图22-36

车架的允许扭曲见图22-37

b=1mm/m(每边)

目测车架有否变形，若是则应拆去有关零部件，以便进一步进行比较精确的测量。测量前，还要先检查那些可能影响测量结果的零部件的工作状态，如轮胎充气压力以及钢板弹簧的永久变形或断裂等等。

2、测量车架的侧向弯曲

在两车架纵梁的上表面上，每隔一米垂下一铅垂线，找出其在地面上的落点，并在地面上做出标记见图22-38。

拉直一根细绳，使其通过所有在同一直线上的落点，未落在细绳上的点，便表明了实际的变形量a见图22-39。

3、测量车架垂直方向的弯曲

在车架纵梁的直线部分两端，各放置一厚度相同的垫块1，然后在它们的表面上绷紧一根细绳见图22-40。

每隔一米，测量纵梁与此绳之间的距离。

从测量结果的差值，便可看出纵梁变形的大小和位置。

4、测量车架平面内的变形

车架平面内的变形可借助于角尺进行测量。将角尺的一边靠在车架纵梁成上，然后检查横梁的垂直度见图22-41。

通过测量对角线的长度，同样可以确定车架平面内的变形量。为此，可在汽车两边的前钢板弹簧前支架和后钢板弹簧前支架中心处，放一铅垂线(图22-42)，并在地面上标出落点。

首先应比较尺寸a和b，然后测量对角线长c和d见图22-43。

5、测量车架的扭曲

轻微的扭曲只能在车架拆卸后方可进行检查，其方法如下见图22-44：

·将车架放在两个支架上；

·用两个夹紧装置将车架的一端固定在支架上；

·使角铁l的弯角朝上，并将它置于车架另一端的后横梁中心下方；

·横向放置一直尺，再在直尺上放一水平仪2，然后检查水平仪的读数。

任何一处所测得的读数应该相同，否则表明车架已被扭曲。[TOP]

五、车架的维修

1、防护措施

在对车架进行焊接、钻孔；磨削和切割时，如果临近装有制动管路(尤其是软管)或线束，则应采取必要的措施加以保护，或者将它们拆除见图22-45。

对所有修复后的零部件，均应采取防氧化或防腐蚀的措施。

在对有关零部件实行油漆等防护措施时，应严格遵守油漆制造商的规定。

车架的修复是通过对有关部位的楔形区域进行加热来实现的(使用乙炔焊炬)(图22-46)。加热后，此区域变为红色，其温度大约为600－680℃，已经经过加热的部位，不可再加热，经过加热的部位应任其慢慢地自然冷却，不能用水、压缩空气等加速冷却。

对车架纵梁弯曲处上、下表面上的楔形区域进行加热，可校正车架的侧向弯曲见图22-47。

位于两个楔形区域之间的车架纵梁侧面，也应予以加热，但应在最后进行。

在车架纵梁侧面上的楔形区域进行加热，可以校正车架垂直方向的变形，如果车架向下弯曲，楔形加热面a应在下部，反之则应在上部。在车架纵梁上与该加热面相连的矩形区域也应予以加热，但应在最后进行见图22-48。

2、车架焊接

焊接前，应拆下蓄电池负极的接线，并将焊机的地线直接连接在待焊接的零件上。对焊接部位附近的非金属件应施以保护或将其拆去。焊接只能由受过专业培训的焊工进行，以获得最好的焊接质量。

去除待焊接部位的油漆和氧化层，沿着整个损坏长度，在纵梁的内表面切割出60°的V形断口(图22-49)。

在纵梁外形有变化的区域，或在应力集中的地方，严禁切割。

有关正确焊接的说明如下：

a)焊接前应加热待焊接的部位(QSTE420材料除外)，然后用完全干燥的碱性焊条分几次进行电弧焊，或用适当的材料施行MIG-MAG焊(金属焊条惰性气体保护焊)。应避免超负荷焊接，焊缝上不应有毛边和溶渣。

b)按照a)点所述，焊接切口的另一面。

c)让焊接部位缓慢而均匀地冷却，不可用压缩空气、水等加速冷却。

d)用砂轮磨去多余的焊料。

e)只能用与车架材料性能相同的角钢作为内加强板，其最小尺寸如图22-50所示。

角钢只能固定在纵梁的两个垂直面上。固定的方法可以是焊接，也可以使用骑马钉、螺钉或铆钉进行连接。焊缝的长度和个数，以及骑马钉、螺钉或铆钉数量和分布，应足以传递这一区域的弯矩和扭矩。[TOP]