跃进汽车制造公司-依维柯S系列

转向器

一、概述

1、固定速比转向器

齿轮齿条式转向器由下列部件组成：

齿杆，接受来自转向盘的运动，再通过齿条将它传递到转向横拉杆，后者控制前轮实现转向；

齿条，其一端由一弹性衬套支承，另一端由推力块支承；

推力块，除了起支承作用外，它还使齿杆和齿条保持接触，使它们在任何位置都能正确啮合。

由于技术和结构上的原因，齿杆的齿数不能小于一定值，因而这种型式的转向器不可能有较大的减速比，但这样的结构具有极好的可逆性和良好的操纵性。

2、可变速比转向器(ZF)

可变速比齿轮齿条式转向器，其结构与前者基本相同，它们的本质区别在于，该型转向器齿条上的齿，从中间至两端，其模数和压力角渐变见图13-2和图13-3。

在齿的中间位置，可直接传递转向盘的微小运动。

在齿的两侧，可获得较大的转向灵活性，并且操纵力不断减小。

齿条的另一个特点是：它的齿廓为Y形，这一特点消除了所有非纵向轴线方向的运动见图13-4。

结构图见图13-1。

二、技术参数

见表13-1

三、故障诊断

见表13-2

四、转向器总成的拆卸

用千斤顶顶起汽车前部，并用支架托住，然后拆下前轮。拧下横拉杆球接头固定螺母，再用专用工具1(99347074)拆下球接头(图13-5)。

拆下联轴节2的连接螺栓(图13-6)。

拧下转向器支架2的固定螺钉1，然后便可拆下转向器总成(图13-7)。

把转向盘置于中间位置，并按(图13-8)所示恢复转向器的装配尺寸。

把转向器安装到车架横梁上，并按53N·m的力矩，拧紧支架3的固定螺钉4。使转向器齿杆连接叉与转向管柱上的联轴节1相连接，连接螺栓的拧紧力矩为27.3N·m(图13-9)。

将转向横拉杆球接头2装到转向节臂1上，并按73N·m的力矩拧紧其固定螺母(图13-10)。

装上前轮，取走支架，降下汽车，然后检查前束(见《前轮定位》部分的“前束的检查和调整”)。

五、转向器的修理

1、球接头的更换

拧下横拉杆球接头固定螺母，然后用专用工具1(99347074)从转向节臂上拆下球接头2，松开锁紧螺母2，再从横拉杆上拆下球接头2，然后装上新的球接头(图13-11)。

拧上锁紧螺母3，直到它与球接头接触。

将球接头2装到转向节臂1上，然后按73N·m的力矩拧紧其固定螺母。检查并调整前束(见《前轮定位》部分的“前束的检查和调整”)后，按91N·m的力矩拧紧其锁紧螺母3(图13-12)。

2、防尘套的更换

拆下卡箍1，取下防尘套2，然后装上新的防尘套，并用卡箍将其固定(图13-13)。

3、齿杆、齿条啮合间隙的调整(固定速比转向器)

ZF转向器：

利用套筒2(99357046)和扭力扳手(99389813)，以6N·m的力矩拧紧调整环3，再将它拧松一齿，然后继续拧松调整环，直到可以装上开口销(图13-14)。

在齿杆上装上专用工具2(99374411)和扭力计3(99389821)，检查齿杆的转动力矩是否在0.6－1.7N·m之间，此时齿杆和齿条间的啮合间隙为0.06－0.10mm(图13-15)。

装上开口销1，并折弯其尾部。

SPIC转向器：

拧紧调整环2(图13-16)，直到弹簧1被完全压紧，然后拧松调整环，使推力块3与调整环之间有最大不超过0.15mm的间隙，这相当于将调整环拧松四个齿。

在齿杆上装上专用工具2(99374411)和扭力计1(99389821)，检查齿杆的转动力矩，其值应为2N·m(图13-17)。

装上盖子1，使盖子上的凸出部分2嵌入调整环3和转向器壳4上相应的槽中(图13-18)。