跃进汽车制造公司-依维柯S系列

取出前制动摩擦片2(图12-43)。

用开口扳手2松开制动软管接头1(图12-44)。

松开制动钳2的固定螺钉1，然后拧下该螺钉，最后拆下制动软管4(图12-45)。

将软管1中的制动液放入容器2中；用胶带封住软管接头1，然后将它挂在挡泥板上(图12-46)。

拧下螺钉1，拆下储油盖2(图12-47)。

拧下制动盘2的固定螺钉1(图12-48)。

拆下制动盘(如果难以取出，可一边转动制动盘，一边以锤子敲击)。

最后应收好拆散了的零件，以免丢失。

Perrot前制动器：

按照图12-39、图12-40所述拆下前轮。

用一把端部呈锥形的冲子2，从制动钳1上打出固定销3；拆下固定带5，然后拧下制动软管固定夹的固定螺钉4(图12-50)。

取出固定销1和固定摩擦片的片式弹簧2；拆下摩擦片磨损报警线束的插头3，然后拆下制动软管固定夹5(图12-51)。

取出摩擦片2(必要时可借助于钳子3) (图12-52)。

松开制动软管接头2；拧下制动钳的固定螺钉1和3，然后从转向节上拆下制动钳4和制动软管5(图12-53。

最后按照图12-46至图12-48所述完成该型前制动器的拆卸。

3、零部件的检查

检查制动盘工作面的磨损情况；用游标卡尺1测量制动盘厚度，以确定其可否继续使用(见“制动盘的维修”) (图12-54)。

检查摩擦片1的磨损状况，其最小使用厚度A为1.6mm.每当维修制动器时，即使摩擦片的厚度大于最小厚度，建议仍予以更换(图12-55)。

检查卡簧2是否完好无损；检查挡圈3是否正确地安装在固定销1上相应的槽中(图12-56)。

更换已损坏的零件。

检查片簧1是否完好无损；检查固定销3上的弹性衬套2有否变形，或者是否已松动(图12-57)。

更换已损坏的零件。

制动软管不应膨胀或开裂，否则应同时更换两边的软管(即使只有一根软管损坏)。

4、制动钳的分解与合成

Brembo和Perrot型前制动器的结构不完全相同，但它们的分解与合成的方法基本相同。

制动钳的分解：

绝对不可将制动钳2分开，因此不要松开或拧下固定螺钉4(图12-58)。

将制动钳2夹紧在带有钳口的台钳上；用起子拆下活塞3的防尘罩1。

即使防尘罩没有损坏，每次分解制动钳时也应予以更换。

在两边活塞之间塞进一块布，以免活塞被吹出时相互碰撞，或落下伤人(图12-59)。

在制动软管接口处，用喷枪喷入压缩空气，直到活塞被吹出。

从制动缸2中取出密封圈1(图12-60)。

每次拆下密封圈后都必须更换。

检查：

拧下排气螺钉，然后用热水和FIAT LCD洗涤剂的溶液清洗制动钳，并且用压缩空气清理其上的油道，以及将它吹干。此后再拧紧排气螺钉。

用制动液清洗活塞。

活塞1的外表面应光洁且无过度磨损，否则应予更换(图12-61)。

制动缸的内表面1应光洁且无过度磨损；轻微的缺陷可以用极细的砂纸磨去，否则应更换 (图12-62)。

制动钳合成：

只能用规定使用的制动液润滑制动钳的零部件。

润滑密封圈1(图12-63)，然后将它们装入制动缸中；润滑制动缸2。

润滑活塞2的外表面，然后将它们装入制动缸中。在将活塞插入密封圈时，可以轻轻转动活塞，以方便安装(图12-64)。

将活塞1压到底。用手运动活塞，要确保每只活塞都能毫无阻碍地自如滑动(图12-65)。

将防尘罩2装到活塞上，使防尘罩的内缘嵌入活塞上的槽1中(图12-66)。

将活塞压到底，并使密封圈的外缘嵌入槽2(图12-65)中。

Perrot型制动钳活塞防尘罩的装配与此有所不同，应按图12-67、图12-68所述进行。

使活塞的头部置于制动钳之外，然后将防尘罩2装到活塞3上，使防尘罩的内缘嵌入活塞上的槽1中(图12-67)。

将活塞3压到底，并使密封圈的外缘嵌入制动钳2上的槽1中(图12-68)。

5、制动盘的维修

制动盘的最小允许厚度为：

Brembo型前制动器12.2—0.1mm；

porrot型前制动器13.0—0.1mm；

制动盘工作面的垂直度允差为0.055mm。

车削制动盘：

测量制动盘时(见“零部件的检查”)，应考虑到修整制动盘工作面所需的切削量。如果修整后的厚度小于最小厚度，则应更换制动盘。通常两边的制动盘应一起更换。

将套管6(99372004/4)装在制动盘2上，然后将它安装在车床5(99301002)的心轴上。在心轴上套上一组隔套1，以消除制动盘的轴向间隙，再拧紧固定螺母，并装上支架4(图12-69)。

估计制动盘工作面上伤痕的深度。

以制动盘2为中心来定位刀架3，然后调整进刀深度，使制动盘两个工作面上的切削量相同。

根据制动盘工作面上伤痕的深度，一次或分几次车削制动盘1(图12-70)。

在车床上装上磨削装置1(9930101)(图12-71)此图为磨削制动盘内表面的情况。

再将磨削装置1置于制动盘2的外侧，磨削其外表面(图12-72)。

磨削过程中，应逐渐进刀，直到磨去车削留下痕迹。

检查制动盘两工作面的垂直度：

将一百分表装在磁性表座上，然后将它们装在车床的刀架上，使百分表的测头置于离制动盘外径约2mm的地方；检查制动盘工作面相对于其转动轴线的垂直度，其误差不得超过0.055mm。

6、前制动器的装配

Brembo型前制动器：

检查前轮毂的外圆1和制动盘的安装面2有否锈蚀，若有则可用细砂纸磨去(图12-73)。

装上制动盘1，使其上的螺钉孔与轮毂上的螺钉孔对准，并应使两者的接合面相互贴合(必要时借助于锤子)，然后拧上螺钉2(带有弹性垫圈) 。

利用杠杆3限制制动盘的转动，然后用套筒和扭力扳手2拧紧螺钉1，拧紧力矩为103N·m(图12-75)。

装上储油盖1以及相应的密封垫，再拧紧其固定螺钉2(带弹性垫圈) (图12-76)。

装上制动软管的接头45将制动钳3装到转向节上，然后拧上自锁螺钉2(图12-77)。

利用套筒和扭力扳手1拧紧制动钳2的固定螺母，拧紧力矩为103N·m(图12-78)。

用开口扳手2拧紧制动软管1的接头，拧紧力矩大致为14N·m(图12-79)。

拧紧接头时，不可扭曲软管1。

将摩擦片2装入制动钳1，并将其插到底(图12-80)。

将摩擦片2装入制动钳1，并将其插到底，并检查两块摩擦片能否不受阻碍地在其中滑动(图12-81)。

接上摩擦片磨损报警线束的插头3。

将锁销2置于摩擦片底板3上的凹槽中，再将摩擦片固定销4和5插入制动钳上相应的孔中，将卡簧1的卷耳套在固定销5上，然后再将它向内压，使它搭在固定销4上(图12-82)。

用冲子将固定销1和2打入制动钳，直到其上的挡圈3与制动钳相接触(图12-83)。

要确保两块摩擦片能在制动盘与活塞之间的间隙中，沿着固定销2横向移动。

两边的前轮上，应装用同一型号的摩擦片。

装上车轮2，拧上车轮固定螺母1(图12-84)。

用上述同样的方法，装上另一边的前制动器和车轮，然后再降下汽车，并按图中所示的顺序，以320+30N·m的力矩拧紧固定螺母1。

最后排去液压回路中的空气。

Perrot型前制动器：

首先应按照图12-73至图12-76所述进行装配，然后:

装上制动软管的接头2；将制动钳3装到转向节4上，然后拧上自锁螺钉1和5(图12-85)。

利用套筒和扭力扳手1拧紧制动钳2的固定螺钉，拧紧力矩为210N·m(图12-86)。

将摩擦片2和3插入制动钳1中，并检查它们能否在其中自由滑动(图12-87)。

装上片簧1，再将固定销3插入制动钳2上一边的孔中，然后压下片簧，将固定销3插入制动钳上另一边的孔中(图12-88)。

用一冲子将固定销3(图12-89)打入制动钳，要确保其上的弹性衬套1已正确地装入。

以14N·m的力矩，拧紧制动软管接头4。

拧紧制动软管接头4时，应避免扭曲制动软管；两边的前轮上应使用同一型号摩擦片。

装上制动软管固定夹1，然后拧紧其固定螺栓2(图12-90)。

接通摩擦片磨损报警线束的插头3，然后装好固定带4。

最后按照图12-84所述，装好另一边的制动器和车轮，并排去液压回路中的空气。[TOP]

六、后制动器的维修

1、后制动器拆卸

Brembo型后制动器：

松开半轴2的固定螺钉15顶起汽车后部，然后用支架支住车架横梁(图12-91)。

拧下固定螺栓1。

抽出半轴2(图12-92)。

两边的半轴拆下后，不可放在一起，以免安装时颠倒。

图中的槽口3是扳手2(99357516，图12-94)的着力处(图12-93)。

拧下调整螺母1的固定螺钉2。

用专用工具2(99357516)拧下调整螺母1，取出锁止垫片4(图12-94)。

利用液压手推车4(99321024)取下后轮带制动鼓总成3，注意不可让轴承内圈1落下。倘若难以取出后轮，则可以借助于专用工具99340002/2、99340002/16和99340002/13(图12-95)。

之所以将轮毂和制动鼓与后轮一同拆下，是因为在车削制动鼓时，需将此总成安装在车床心轴上。

倘若制动鼓因磨损严重(有较深的槽)而难以拆下，可以调大制动间隙，直到可以拆下制动鼓。

用钳子压下制动蹄定位弹簧座1，并使它转过90°，然后取出弹簧座以及弹簧、定位销(图12-96)。

撬开制动蹄1的下端，取出制动间隙调节销；脱开制动间隙自动调隙装置的回位弹簧2(图12-97)。

拆下制动蹄回位弹簧2，然后拆下制动蹄4和杠杆3(带弹簧) (图12-98)。

从制动蹄6上取下调节板5和传动板7，然后再取下拉杆8。

拆下另一制动蹄2的回位弹簧(图12-99)。

从制动器底板4上取下制动蹄3，然后从其上的手制动拉杆2上拆下手制动拉丝1(图12-100)。

拧下螺母1，拆下支架3(图12-101)。

为了便于拆卸后制动缸的弹性挡圈，应先拆下制动蹄的支承座。

从后制动缸4上拆开制动油管接头(图12-102)。

拧下排气螺钉7。

弄平锁片，拧下螺母1和2，然后拆下锁片和垫片3；拧下螺钉8，拆下制动蹄支承销9。

将弹性挡圈5转动到比较容易取下的位置，然后用起子将其拆下。

从制动器底板10上拆下后制动缸6。

拆下另一边的后轮和制动器，并将两边拆下的零部件分开放置。

后制动缸的分解：

首先拆下防尘罩1，然后取出活塞2和密封圈4(图12-103)。

2、Perrot后制动器

首先按照图12-91－9图12-5所述进行拆卸，然后：

用钳子拆下制动蹄回位弹簧1(图12-104)；将制动蹄压紧在制动器底板上，然后用钳子压下制动蹄定位弹簧座3，并使它转过90°，然后取出弹簧座以及弹簧2、定位销4。

撬开制动蹄的上端，拆下传动杆5以及套在其上的弹簧和弹簧座。

使制动蹄1的上端向外转动，直到可以取出其下端，然后再拆下弹簧3(图12-105)。

拆下制动蹄2，然后脱开其上的手制动拉丝5。

松开制动油管2的接头1(图12-106)。

拧下制动缸1的固定螺钉3，取下其上的制动油管接头1(图12-106)，然后从制动器底板2上取下制动缸(图12-107)。

将制动油管1中的制动液排放到容器2中(图12-108)。

用同样的方法拆去另一边的后轮和制动器，并将两边拆下的零件分开放置。

后制动缸的分解：

从防尘罩2上拆下支承销15从制动缸4上拆下防尘罩25从制动缸中取出活塞3、弹簧6和密封圈5；拧下排气螺钉7(图12-109)。

3、零部件的检查

清洗拆下的所有零件；

检查活塞和制动缸的配合面上有无划痕、或过度磨损；检查Perrot制动器制动缸活寨的回位弹簧是否完好。若有问题，则应更换后制动缸总成。

检查防尘罩有否损坏，最好按常规予以更换。

检查制动鼓的磨损情况，以确定可否继续使用。

在几个不同的位置上，测量制动鼓的内径，以确定其椭圆度和磨损量，同时估量其上最大划痕的深度。如果发现经车削加工后，制动鼓的尺寸已超出规定的范围，或者其工作面已被烧伤，则应更换制动鼓。

摩擦片的最小允许厚度为：Brembo制动器，2.03mm；Perrot制动器，3.20mm。每当维修制动器时，即使摩擦片的厚度大于最小厚度，或者若摩擦片的表面已釉光化，建议予以更换(前者更换制动蹄片总成；后者可以只更换摩擦片)。

检查制动蹄回位弹簧、手制动拉丝及其弹簧是否完好无损；检查制动间隙自动调隙装置是否完好无损，以及调节销的调整作用是否正常；更换已损坏的零件。

对Perrot制动器，在维修过程中，如果制动间隙自动调整装置完好无损，就不可将它拆下，也不可以松开螺钉4或更换调节销3。螺钉4的作用是保持制动间隙自动调整莓置固定在制动器底板中央(图12-110)。

倘若需要更换制动间隙自动调整装置或其零件，可松开螺钉4，将它从制动器底板1上拆下。

4、车削制动鼓

在车床3(99301002)的心轴上，装上定心套2(99372200/5)；然后装上后轮1(图12-111)和套管99372200/45，再在心轴上套上一组隔套，以消除轴向间隙。

拧上隔套的固定螺母；然后装上车床的支架，并将其锁紧。

适当地调整进刀深度。

装上防护罩1；然后分几步车削制动鼓，直至去除其工作面上的所有缺陷。车削后制动鼓的直径应符合“技术参数”表中的规定，以便配用尺寸对应的制动蹄片或制动摩擦片(图12-112)。

从车床上拆下后轮，再用压缩空气将其吹净；然后车削另一边的制动鼓。

制动鼓直径上的最大加大量为2mm，这一极限绝对不可超过，否则将有损制动鼓的制动性能和强度特性。

在几个不同的位置上，测量制动鼓的内径，并记录测量结果，以便选择尺寸合适的制动蹄(见“技术参数”) (图12-113)。

对Perrot制动器，在选择制动摩擦片时，应注意：

与标准直径相比，如果制动鼓直径上的切削量小于1mm，则应配用标准厚度的摩擦片；否则必须按照车削后制动鼓的直径，选用厚度相应的摩擦片，以补偿制动鼓内径的加大。例如：

内径为271.2mm的制动鼓，应配用厚度为9mm的摩擦片(见“技术参数”)。

对每一制动鼓可做出相应的选择，而不强求一致。

5、摩擦片的更换(Perrot制动器)

利用气动压床1(99305087)可拆装制动蹄上的摩擦片。

在压床的动力头上装上錾子2(图12-114)，然后将制动蹄片4置于活动支承板5上，冲去其上的铆钉头3。

从制动蹄上取下铆钉，然后清洗并吹干制动蹄。检查制动蹄上有无裂纹，若有则应更换制动蹄。

在压床的动力头上换装冲头1，并在其活动支架4上装上支承销5(图12-115)。

然后从中向往两边，将摩擦片3铆到制动蹄2上。

6、后制动器的装配

Brembo制动器：

每次维修时，必须更换密封圈4；应当用规定使用的制动液润滑各运动件。

将新的密封圈4浸在制动液中；用制动液润滑活塞2和制动缸3的配合面。

将密封圈4装在活塞2上，使其唇边朝向制动缸3的内部(如图12-116所示)，然后将活塞装入制动缸3中；将防尘罩1装到活塞2上，再将其套在制动缸上。

确信装好防尘罩1后，检查制动缸上的定位销2是否仍在(图12-117)。

在制动器底板1上装上制动缸2及相应的衬垫(图12-117)，然后装上弹性挡圈3(图12-118)。

装上制动蹄支承座3，插入两只固定螺钉钉装上垫片5和锁片2，然后拧紧螺母6和7。螺母6的拧紧力矩为15N·m，螺母7则应当拧到底.最后折弯锁片2以锁紧螺母(图12-119)。

检查排气螺钉1的锥部是否完好，并用压缩空气清洁其排污孔。

装上制动油管，然后拧紧排气螺钉8。

装上支架3，然后以32N·m的力矩拧紧螺母1，并使支架保持在中间位置(图12-120)。

在后制动蹄3(图12-121)的杠杆2上装上驻车制动拉丝1。

使制动蹄5支承在其支座4上，并将它压紧在制动器底板8上；插入定位销、弹簧座和弹簧6，然后把住定位销，用钳子压入弹簧座7，并将其转动90°，直到定位销的翼形尾部嵌入其中。

装上制动蹄7的回位弹簧8，也即使其一端与制动蹄相连，另一端钩在支承销9上(图12-122)。

将传动板2的一端插入制动蹄7上相应的槽中，套上弹簧3，然后装上制动蹄1，并使传动板2的另一端插入其上相应的槽中。

用前述同样的方法装上前制动蹄的定位装置(图12-123)。

将固定板9装在支承销1上，然后装上前制动蹄的回位弹簧2(图12-124)。

将传动板8和调节板5固定在后制动蹄7上，然后将弹簧4的一端钩在调节极5上(挂钩朝外)，另一端固定在前制动蹄3上。

拆下制动蹄的定位装置1和7；将调整销3调至最短行程后，再旋松一转；然后撬开制动蹄2和6的下端，装上调整销3，使其装有棘轮的一端朝向调节板5(图12-125)。

再按图12-121所述的方法，重新装上制动蹄定位装置1和7。

按上述步骤装上另一边的制动器。

制动间隙和制动间隙自动调整装置的调整：

将制动蹄置于中间位置(相对于制动器底板) (图12-126)。

拨动棘轮2，使直.径A小于制动鼓内径1.2－1.4mm。

检查制动蹄开启时；调节板1能否与棘轮正确啮合。

用厚薄规4检查调节板3与后制动蹄内侧凸起部分之间的间隙，其值应为0.25－0.76mm。此间隙通过拉杆1上端的自锁螺母2进行调整(图12-127)。

在后轮毂中填入适量规定牌号的润滑脂(图12-128)。

在内轴承内圈上涂以润滑脂，然后将它装上。

在新油封的内缘涂以润滑脂，然后用专用工具99370006和99370366将它装到轮毂上。

借助于液压手推车4(99321024)装上带制动鼓的后轮3。

在外轴承2的内圈上涂以润滑脂，然后将它装上。

按照《后桥和后轮毂》部分的图10-63、图10-64、图10-65、图10-66、图10-67所述，完成两边轮毂和半轴的装配，并拧上半轴固定螺钉。

降下汽车，然后以83.5N·m的力矩拧紧半轴固定螺钉1(图12-129)。

利用排气螺钉1排去液压回路中的空气。(图12-130)

制动器的修理完成后，分别在汽车前进和倒退时多次制动，以使各零部件之间能正确配合。

只有在汽车倒退时，完全踩下制动踏板，制动间隙自动调整装置才起作用。

Perrot制动器：

每次维修时，必须更换密封圈4；

只能用规定使用的制动液润滑各运动件。

仔细清洗制动缸的各零部件(图12-131)。

将新的密封圈4浸在制动液中；用制动液润滑活塞2和制动缸3的配合面。

将密封圈4装在活塞2上，使其外缘较大的一端(弹簧支承面)朝内；然后将它们装入制动缸3中，并在两者之间插入弹簧5。

装上防尘罩1，使其密封缘嵌入相应的槽中。

在防尘罩1上插入支承销2，然后拧上排气螺钉3(图12-132)。

作为配件，制动间隙自动调整装置只以总成提供，因而对它无需任何调整(图12-133)。

将制动缸2装到制动器底板1上，然后拧紧其固定螺钉7(带弹性垫圈)，拧紧力矩为10N·m(图12-134)。

如果先已拆下制动间隙自动调整装置3，此时应装上新的，并利用螺钉5(带弹性垫圈)和支承垫片6将它固定在制动器底板上，但此时无需将螺钉5拧紧，以使它仍可在其导向孔中滑动。

如果以前没有拆下调整装置3，此时可用润滑脂润滑调节销4，注意两只调节销不可互换装配。

调节销的调整方法如下：

将调节销1和2完全拧紧到底，然后再慢慢地、对等地拧松，直到两调节销上的制动蹄支承面之间的距离Y为84－84.5mm(图12-135)。

装上制动油管2，并拧紧其接头1，拧紧力矩为14N·m(图12-136)。

将驻车制动拉丝9装到制动蹄2上的杠杆8上；装上制动蹄2，使它紧靠在制动器底板1上，并使其主下端分别与制动缸和制动间隙自动调整装置的支承销正确配合(图12-137)。

将制动蹄定位销7插到制动器底板1上，压住它，然后套上弹簧座和弹簧，再用钳子压入另一弹簧座，并转动90°，使之正确定位；将带有弹簧和弹簧座的传动杆3插到制动蹄2上相应的槽中，再装上制动蹄5，然后用同样的方法装上该制动蹄的定位装置4；最后装上制动蹄回位弹簧6。

将制动蹄回位弹簧2和3的下端扣在制动蹄上的孔中，然后用钳子将弹簧的另一端扣在孔1上(图12-138)。

用同样的方法装上另一边的制动器。

摩擦片的车削：

作为配件而提供的摩擦片(无论是标准的，还是加大的)，其厚度(表12-4)均比规定值加大了0.5mm，因而使用前应当予以车削。

说明如下：

将支承圈1装到半轴套管2上，然后利用其上的螺钉3将它固定(图12-139)。

在支承圈上套上支承轴2，然后拧紧卡箍1上的螺钉3将它固定(图12-140)。

用摩擦片车削装置99305081中的量具2(图12-141)测量制动鼓1的内径，方法如下：

·将量具2放入制动鼓中；

·转动把手4，直到游标3的外端与制动鼓1相接触，然后在制动鼓与两游标之间各插入一厚度为0.4mm的塞片。

·继续转动把手4，使游标3压紧在制动鼓上，然后拧紧旋钮5以锁紧把手4。

·取出量具2，注意不要弄歪游标3。

若无这种量具，可使用普通游标卡尺。

将量具6装到车削装置5(99305081)上(图12-142)。

转动把手2(图12-143)或利用刀架3上的手柄，来移动刀架3，使车刀2靠近游标7的端部，然后松开螺钉1(图12-143)。

转动把手4，以移动支架1，使车刀头刚好与游标7的端部接触。

摩擦片的直径应车削到比制动鼓内径小0.8mm。

拧紧螺钉1以锁紧支架1(图12-142)。必要时，将量具转动180°，以检查另一游标的外端与车刀头的接触情况。

将车削装置1(99305081)装在支承轴2上。

将车削装置3(图12-145)置于这样的位置，使其转动时不致于与稳定杆2相碰，然后拧紧卡箍4的固定螺钉3，使车削装置固定在支承轴2(图12-144)上。

应使传动键5(图12-144)与制动缸位于同一直线上，以使车刀能走出摩擦片表面。

调整卡箍6(图12-144)，使车削装置的主体1(图12-144)与支承轴之间的间隙为零，同时又不妨碍其转动，然后拧紧螺钉7(图12-144)。

通过油孔4(图12-145)加注几滴润滑油，以润滑车削装置；另外还应当润滑传动键5和刀架导轨8(图12-144)。

提起手柄1，以移动刀架3，直到车刀头触及制动摩擦片4，然后再松开手柄1(图12-146)。

用适当的工具转动螺杆5的端部，使车刀头与摩擦片正面接触。

然后按下述方法使制动蹄对心。

用手顺时针方向转动车削装置4，同时适当地调整制动间隙自动调整装置5的位置，并用锤子在垂直方向上轻轻地敲打制动蹄，以便按照车刀转动的中心，使制动摩擦片对中(图12-147)。

如果装用了新的制动间隙自动调整装置，则应以72N·m的力矩拧紧固定螺钉5(图12-134)。

车削之前，应将制动蹄固定在制动器底板上，方法如下：

拆去制动蹄定位装置，然后在此插入直径6mm的螺钉，其长度应足以保证装上弹性垫固和螺母，以达到固定制动蹄的目的。螺钉拧紧应适中，以避免制动蹄变形。

检查制动蹄是否仍然处于中心。

提起手柄1(图12-146)，移动刀架，使它走过全部有效行程，然后再往回移动刀架，使车刀与摩擦片之间的距离大约为1.5－2mm，最后放开手柄1。

要确保刀架在其有效行程中，不与其导轨端部相触。

用机油润滑齿圈3(图12-147)。

将动力装置3装到支承轴2上，并用螺钉1将它固定；然后用手转动车削装置5，此时不应感到有任何阻碍(图12-148)。

打开开关4，起动车削装置，开始车削制动摩擦片。

一旦车削完毕，应立即关闭动力装置，以免车刀触及制动器底板。

检查车削后的摩擦片表面是否平整一致。

拆下动力装置和车削装置，然后拆下支承轴和支承圈。

利用压缩空气清除所有的切屑。

拧下用来固定制动蹄的螺栓，然后重新装上制动蹄定位装置。

检查半轴套管1的轴承座有否被碰伤或腐蚀，拧上调整螺母以检查半轴套管上的螺纹2有否损坏(图12-149)。

若发现有前述缺陷，应以适当的方法予以消除。然后，按照图12-128至图12-130所述，完成后制动器的装配。

在汽车前进或倒退时，完全踩下制动踏板，制动间隙自动调整接置才起作用。[TOP]

七、制动器调整

后制动器安装完毕后，应对驻制动器进行调整(图12-151)。

将驻车制动器1(图12-150)置于非制动状态。

把住制动拉丝的接头3，松开锁紧螺母2，然后转动调整螺套1，使得拉起驻车制动手柄越过锁止板上的四个齿时，开始有制动。

调整完成后，松开、拉上驻车制动几次，然后再在汽车低速前进或后退时，作同样的检查，最后还必须确信，在驻车制动杆走过锁止板上的五个齿时，汽车应可以在坡道上停住。

保持调整螺套1不动，然后拧紧锁紧螺母2，最后，通过制动器底板上的检测口，检查制动间隙。30/35/40.8和35.10车型的制动间隙为0.6－0.7mm；45/49.10车型的制动间隙为0.25－0.65mm。

检查驻车制动锁止机构的工作状态。

用润滑脂润滑驻车制动拉丝与驻车制动手柄支架之间的接触处。[TOP]

八、制动摩擦片的磨合

为了使新装用的制动摩擦片具有最佳制动效果，应在汽车低速或中速行驶时对摩擦片进行磨合，但不可突然制动。

制动摩擦片的磨合里程视汽车使用情况而定，但不应少于500公里。

磨合期间，应避免在汽车高速行驶时持续制动或突然制动，否则会产生过高的温度，烧伤摩擦片、制动鼓或制动盘的表面。[TOP]

九、减速试验

减速试验能够评价汽车制动系统的效能。

试验数值(即加速度值)的范围是由交通法规规定的，它可借助于制动试验仪99305130来进行测量。

·试验应在平坦、干燥、具有良好附着力的路面上进行，而且应保证试验时的风力不会明显影响试验结果。

·汽车应承受最大的载荷，且载荷应当均匀分布。

·试验结束后，应排除可能出现的漏油、调整不当等问题。

试验结果应符合下表:

	货车		厢式货车
车型	30/30.8 35.10	45/49.10	30/30.8 35.10	45/49.10
A	70	50	80	60
B	4.4		5.8	5

A：试验车速(km/h)

B：加速度值(m/sec²)。

用制动试验仪99305130进行试验所取得的加速度曲线图：

制动不规则：图12-152

制动疲软：图12-153

制动抱死：图12-154

制动完好：图12-155[TOP]