1、制动系统

本系列各车型的行车制动由制动踏板操纵，采用独立式双回路液压制动系统，真空助力装置同时作用于前后两个回路，在后制动回路中装有感载阀，它的作用是使作用于后轮上的制动力与汽车的载荷相匹配；在前制动回路中装有滞后阀，其目的是使作用于前轮的制动力逐步地增加。

踩下制动踏板，通过真空助力器，可直接作用于双腔制动主缸，从而使回路中的制动液建立起一定的压力。在这一压力的作用下，后制动缸的活塞推动制动蹄片，使其压紧在制动鼓上；同时，制动钳的活塞也迫使前制动摩擦片压紧在制动盘上，由此可使汽车制动。

驻车制动装置为机械式，它通过驻车制动手柄以及一些杠杆、拉丝和后制动器，直接作用于后轮上。

2、制动器

30/35/40.8和35.10车型的前轮装用Brembo或Lockheed型盘式制动器；45/49.10车型装用Perrot F444型盘式制动器。前制动摩擦片上装有过度磨损报警装置。

30/35/40.8和35.10车型的后轮装用Lockheed型鼓式制动器；45/49.10车型装用Perrot Duo Servo型鼓式制动器。其制动间隙均可自动调节。

四、制动系统的主要部件

1、检查真空助力系统的效能

关闭发动机，连续几次踩下制动踏板，以消除真空助力器中的真空。再次踩下制动踏板，并使它保持在制动位置，以使液压回路中建立起一定的压力。

起动发动机，检查踏板位置的变化；

如果踏板行程增大，说明真空助力器和管路系统处于良好状态；

如果踏板固定不动，说明真空系统密封不好，有空气渗入，或者是真空助力器损坏。

若有必要，可用压力表99372269测出压力。

在着手进行检查或维修前，应使用楔块垫住汽车的前后轮；应定期检查压力表的精度；在检查或维修过程中，为了防止制动液泄漏，应使用适当的塞子堵住相关的管道；检查或维修之后，应排出液压管路中的空气。

3、真空泵(Benditalia D24)

真空泵由泵体和转子组成，转子偏心安装在泵体中，其上有四个刮片等距分布，真空泵由发动机的正时齿轮驱动。

工作原理：

对某一气室而言，转子每转动一圈，便完成一个进、排气循环，因而对整个真空泵而言，这一循环已重复四次。其结果便是，在进气通道中形成了一定的真空。发动机转动越快，真空度就越大。

真空泵的分解和维修：

为从发动机上拆下真空泵，只须拆下有关连接管并拧下其固定螺钉。

拆下弹性挡圈8、螺钉1和锁紧垫圈2，再取下泵盖3及其密封圈4，然后从泵体11上拧下单向阀9。

应在刮片5上做出标记，以示其装配位置。

清洗所有零件，特别是零件的油、气道。检查泵体内壁和刮片5的使用状况，刮片应能在其槽中自由滑动。

如果刮片已过度磨损，或者其上有某种缺陷，并可能妨碍刮片5与转子6或泵体内壁的配合，那么应更换刮片5；如果损坏的是泵体内壁或转子，则应更换整个真空泵，因为没有转子和泵体作为备件提供。重新装配时，应更换全部密封件，并用机油润滑所有运动件，以免其在第一次使用中，因润滑不良而损坏。

4、真空助力器

此装置的作用是放大施加于制动踏板的制动力，它由两部分组成：

·真空部分；

·液压部分(制动主缸和制动液罐)。

如果真空助力作用失效，制动系统仍可以以传统的方式工作，此时，制动力只能由制动主缸获得。

Lockheed 65LR/DA型真空助力器(用于30/35/40.8、35.10车型)

工作原理：

施加制动：

踩下制动踏板时，推杆1压缩弹簧4前行；阀2压紧在阀座17上，切断了A、B腔之间的通路。推杆1继续压缩弹簧5，并开始推动阀芯7前行。此时，阀2保持与阀座17压紧，同时间芯7克服了弹簧8的反作用力而前移，使自己和阀2分开，使得B腔与大气相通，也即造成了A、B腔之间的压力差。因为B腔的压力较大，所以膜片10带动推杆总成9和活塞11一起移动。

由于活塞11两边的压力差已由制动主缸中形成的液压阻力所平衡，因而，B腔中的压力总是与制动主缸中的压力成正比。

当A、B两腔达成平衡后，在弹簧8的作用下，推杆总成9向后移动，其阀座又与阀2压紧，从而隔绝了与大气的通路。

如果制动踏板上的作用力增大，B腔中的压力也将相应地增加，反之亦然，从而使驾驶员易于控制。

当B腔中的压力与大气压力相等时，可以得到最大的制动力。

松开制动：

松开制动踏板时，推杆1在弹簧4和5的作用下回到初始位置，阀芯7也将在弹簧8的作用下回到原来位置，因而重新使A、B两腔通过气道C相通。于是活塞11在弹簧15的作用下恢复原位，从而撤除制动。

真空助力器的气动部分不能维修，因而维修仅限于制动主缸。但若防尘罩损坏，应予以更换，而且每当维修真空助力器时，均应更换其空气过滤器。

制动主缸拆下后，绝对禁止踩下制动踏板，以免损坏真空助力器。

真空助力器的装卸：

从制动主缸上拆下液压油管，并用合适的盖子封住其接口，以免制动液漏出或异物进入油管。

拆去真空助力器与制动踏板间的连接杆，再松开某固定螺母，然后便可拆下真空助力器总成。

单向阀与制动主缸间的相对位置，以及它在整车上的位置不可改变，因此拆卸时必须留意。

真空助力器的安装：

真空助力器的安装应按上述相反的顺序进行。制动主缸固定螺母的拧紧力矩为13.5－17N·m，真空助力器固定螺母的拧紧力矩13.5－17N·m。切记单向阀的位置不可有误。

除了“技术参数”一节中所述的区别外，Benditalia型真空助力器与Lockheed真空助力器基本相同。

工作原理：

踩下制动踏板时，推杆10和柱塞阀14一起压缩弹簧13向左移动，此时，弹簧13将柱塞阀压紧到其壳体上的阀座上，也即关闭了进气道，继续移动时，柱塞阀14开始离开环形阀，进而允许外部空气进入，在此位置，外部空气经过壳体上的气道进入活塞7的右部，也即排除了真空。

因为活塞7的左、右存在着压力差，所以它便得以克服回位弹簧4的压力，推动推杆18和制动主缸中的活塞一起左移；同时，经由制动主缸上的补偿孔所形成的压力，又反过来作用于活塞7和推杆18上。

这一反作用力也作用于柱塞阀14，迫使后者右移，并与其阀座压紧，此时，进气道和外部空气入口都被关闭，因此柱塞阀14又回到了“启动”位置。完全制动时，外部空气入口处于常开状态，活塞7上具有最大的压力差，因而可获得最大的制动力。

工作原理：

踩下制动踏板时，推杆11推动活塞10(装有密封圈8)前移，并越过油道7，从而阻断它与制动液罐的通路。

同时，由于密封圈5的作用，活塞4也将处于上述同样状态，这样便在制动主缸中形成了两个相互独立的腔，它们分别通过输出口12和15控制前、后制动，作用于前制动的压力同时还作用于活塞13的一边，作用于后制动的压力则作用于它的另一边，若A、B腔的压力相同，活塞13将不会移动，若某一回路发生故障，A、B腔间压力平衡将被打破，活塞13朝着压力较低一边移动，直到触及制动压力不足(19.5－26bar)报警开关的触头14。

松开制动踏板时，制动蹄回位弹簧和制动主缸中的回位弹簧1和6一同使活塞4和10退回到原来的位置。

制动主缸的维修：

维修过程中，应注意检查泵体内表面和各密封圈的安装面是否光洁、无锈蚀，相互配合的零件之间有否过大的间隙。

如发现有较轻的缺陷，可用适当的方法予以消除，以防止制动液渗漏，避免密封圈和活塞的过度磨损。

倘若缺陷难以消除，则应更换制动主缸总成，事实上也没有维修备件可供。

每次维修时，对所有密封件，即使看上去完好无损，也应予以更换，而且在装配制动主缸前，应以规定使用的制动液仔细清洗各零部件。

制动液罐：

用透明塑料制成。Benditalia型真空助力器装用的制动液罐上装有制动液不足传感开关。

6、液压回路中空气的排除

前制动回路：

在45/49.10车型上，每个制动钳上有三个排气螺钉，应依次对每个螺钉进行排气。

连续几次踩下制动踏板，再将踏板踩到底，并保持这一位置，然后拧松排气螺钉。如此便可排出液压回路中的空气。

拧紧排气螺钉，然后重复上述操作，直到无气泡溢出。

在排气过程中排出的制动液不得重新使用。

后制动回路：

拆开感载阀控制杆，并将它固定在最高位置，以使感载阀保持最大开度；然后按上述方法，对后制动回路进行排气。

完成排气以后，重新装上感载阀控制杆。

利用排气装置99306010同样可以排出液压回路中的空气，步骤如下：

·在容器4中注满制动液；

·在排气螺钉上套上透明塑料管7，并将其另一端浸在一容器中；

·拧下制动液罐盖，拧上盖子8；

·把排气装置99306010的管子1插到盖子8上；

·将排气螺钉拧松一转，打开阀门2，直到压力表3的读数为1－1.2bar。

当制动回路中不再有空气溢出时，拧紧排气螺钉下然后打开阀门6，排出储气筒5中的空气。对所有车轮重复上述操作。

7、感载阀(WEBER791954)

感载阀柱塞的位置由扭杆2控制，扭杆的一端作用于柱塞，另一端则与后桥相连。

柱塞杆部的直径与柱塞大端直径之差，确定了压力校正系数。

工作原理：

A.静止位置

B.空载时感载阀的位置

当柱塞1与密封圈7接触时，通路H被关闭，C、D两腔被隔断。

此后，C腔的压力与制动主缸中的压力相同。而与后制动相连的D腔中的压力则依赖于柱塞的平衡和汽车的负载(作用于扭杆上)，因而有P_d＜P_c。

在此位置，C、D两腔之间的压力差最大，由感载阀的结构确定。

制动主缸中的压力增大时，后制动回路中的压力便开始调节，也即制动液在柱塞4与密封圈7之间的油道中流动。

汽车空载时，扭杆不起任何作用。

C.满载时感载阀的位置

汽车满载时，后悬架钢板弹簧的正常变形迫使铰接在销子10上的扭杆9(图12-19)转动；也即，扭杆的端部以一定的载荷P，作用于柱塞1的前部。这一载荷的值要大于作用于柱塞顶部的反向力(图12-21)。

因此柱塞处于静止状态，通路H开启，C、D两腔直接相通。这样，由制动主缸提供的压力可直接到达后制动缸，使得前、后制动回路中的压力相同。也即感载阀不再介入。

D.中等载荷时感载阀的位置

如果载荷P1增加，感载阀介入的压力也将以一定的比例增加。

撤除制动后，前、后制动回路中的压力各不相同，制动液回流，因而柱塞1与阀盖5接触，打开了柱塞顶部4与密封圈7之间的通路。

区别于C腔中压力的不变，D腔中的压力降将取决于汽车的负载。

感载阀的分解、检查和装配：

检查阀体的内表面和柱塞的外表面是否光洁、无锈蚀，相互配合的零件之间有否过大的间隙。

如发现有较轻的缺陷，可用适当的方法予以消除；倘若缺陷难以消除，则应更换感载阀总成，因为阀体和柱塞不作为备件供应。

每次维修时，对所有密封件，即使看上去完好无损，也应予以更换，而且在装配之前，应以规定使用的制动液润滑各零部件，要避免密封件与汽油或其它溶剂接触。

装车后感载阀的调整：

·柱塞与扭杆之间的间隙；

·后桥的负荷；

·不同负荷下，扭杆的行程。

感载阀的调整应分别在汽车空载和满载时进行。在后一种情况下，无需给汽车加载，而只需拆除扭杆1与拉杆2间的连接螺钉，并将扭杆置于最高位置。

调整方法有两种：

注:如果说明牌已丢失，或其上的数据难以识别，可向制造商索取复制品，索取时应说明：

·车型；

·钢板弹簧片的数量；

·轴距；

·后桥负荷；

·感载阀的数量。

·称汽车后部的质量；

·起动发动机；

·拆下感载阀防尘罩2，这样便可以看到柱塞与扭杆的接触部分；

·将制动踏板踩到底，然后用厚薄规1检查柱塞与扭杆之间的间隙；其值应为0.1mm；

·按照上述方法，模拟满载时感载阀的状态，然后按说明牌所给定的数值测量扭杆的行程。

·重复A方法中的前四个步骤；

·让发动机怠速运转，缓慢踩下制动踏板，直至装在感载阀之前的压力表2上的读数为100 bar。这一压力应保持不变，且不论汽车是满载还是空载；

·检查感载阀之后的压力表3上的读数，其值应在42.2－53bar之间；

液压回路中有压力时，不可对拉杆进行调整；

检查应在缓慢的升压过程中进行；

检查感载阀时，制动系统的所有其它零部件都应处于完好状态；

在对汽车进行改善时，若更换了钢板弹簧，则应同时更换说明牌，并对其上的数据做相应的修正。

·调整结束后，应检查整车的制动状况(见“减速试验”)。

8、滞后阀(DISA)

由于真空助力器的作用，即使是在汽车低速行驶，并且轻轻地踩下制动踏板时，也会产生较高的制动效应。这可能导致前轮抱死，以及制动系统的反应过于敏感。

为了避免这些缺陷，在汽车的前制动回路中安装了一个滞后阀。只有压力达到1.4bar时，此阀才允许制动液通过。这一压力刚好可以使制动蹄开始张开。

在制动主缸中的压力达到12.6bar之前，这一压力保持不变，压力超过此值后，滞后阀打开，制动液正常地流动到前制动回路，若此时制动踏板已踩到底，便可达到制动系统允许的最大压力。

滞后阀无须维修或定期检查。

工作原理：

当A、B腔中的压力达到1.4bar时，膜片3将在这一压力的作用下，带着阀芯1的阀圈2一起，克服弹簧4的阻力向上移动，使阀芯1压紧弹簧座5，从而隔断Z腔与A、B两腔之间的通道。

9、制动器分解图