依维柯S系列汽车制动系的组成如图12-1。它主要包括以下四个基本组成部分：1.供能装置。包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件；
2.控制装置。包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件；
3.传动装置。包括将制动能量传输到制动器的各个部件；
4.制动器。产生阻碍汽车运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
依维柯S系列汽车后轮采用鼓式制动器并兼驻车制动器，前轮采用盘式制动器。其制动传动机构采用的是液压真空助力系统。
一、制动器
1.前轮制动器(盘式制动器)为适应汽车安全性日益提高的要求许多进口汽车都采用了盘式车轮制动器，使汽车的高速行驶制动性能稳定可靠。盘式车轮制动器的制动盘随车轮转动，制动蹄片夹在制动盘的两边，制动时两摩擦片夹紧制动盘，从而产生制动力。大部分制动盘裸露在外边，散热性好，另外，它不像鼓式制动器那样，当受热膨胀后，使制动间隙增大；盘式则相反，热膨胀时，制动盘厚度增加，制动间隙反而更小，且制动间隙可以随磨损自动调整。其缺点是摩擦面积小，摩擦块寿命短，而且需要的液压高，必须有助力装置的车辆才能采用。
依维柯汽车前轮采用对置双缸固定钳式制动器，其构造如 图12-2所示，制动时活塞在高压油的作用下同时向内移动，使两摩擦片压紧制动盘，产生制动力。液压消失时，弹性密封环分别使活塞回位使摩擦片与制动盘保持一定的间隙，在钳体上开有油道，为了防止油道中产生气阻需采用沸点较高的合成制动液。
依维柯汽车的盘式制动器有两种规格：1) Ø266.5-4×42(制动盘直径-缸数×缸径)；2)Ø280-4×44(制动盘直径一缸数×缸径)后者用于45.10和49.10车型。
摩擦片磨损报警装置是由磨损报警线束埋入设定厚度处，当磨损到设定厚度，导通电流，即起报警作用。制动间隙的自动调整是借助于弹性密封环的弹性作用来实现。其作用原理简述如下：
制动时活塞4向右移动，弹性密封环8的刃边在摩擦力作用下，随活塞移动，使密封环产生一弹性变形，当制动解除时(无油压)，活塞就可以在弹性密封环的弹性恢复力作用下退回相应的行程。如果制动器制动间隙过大(如摩擦块磨损)，则制动时弹性密封环变形量达到极限变形量“A”后，活塞仍在液压作用下克服极限摩擦力而继续右移，直到完全制动时为止，但解除制动时，活塞在弹性密封环的弹性恢复力下仅退回“A”距离，故摩擦块与制动盘之间的间隙仍为设定值“A”从而达到自动调整间隙的目的。此种自调间隙装置，要求制动系无残余压力。如图12-3。
2.后轮制动器(鼓式制动器)
鼓式车轮制动器采用的是双向增力式鼓式制动器，并能自动调整制动蹄摩擦片和制动鼓之间的间隙。鼓式制动器由制动底板、带摩擦片的制动蹄、回位弹簧、限位装置及间隙自动调节机构、制动鼓等组成。制动鼓通过螺钉安装在轮毂上与车轮一起旋转，制动底板用螺栓固定在半轴套管凸缘上，是制动器其它零件的安装基础。
制动蹄总成上端分别与制动轮缸活塞端部配合，下端则和浮动顶杆配合，制动蹄上的摩擦片是制动器产生制动力矩的主要工作表面，限位杆使两蹄在回位弹簧拉力作用下保持一定工作位置，也有把蹄片压向底板使摩擦片和底板保持垂直的限位机构。当需要制动时，驾驶员踩下制动踏板，液压将制动轮缸中两活塞向外推移，使紧靠在活塞上的蹄片张开与旋转的制动鼓内圆接触产生制动力矩使车轮减速或停转，右蹄按顺转方向移动，推动浮式顶杆使左蹄压向固定座(见 图12-4)，这样左右两蹄都成为“助势蹄”或“紧蹄”。同时由于“助势”的结果，使左蹄下端得到的推力大于制动轮缸的推力，图中为左蹄得到的增力，于是左蹄产生的制动力矩大大增加，起了“增力”作用。如果倒车制动，由左蹄推动右下端点使其上端和支承接触产生制动力矩，其效果同顺转时一样，所以此种制动器称为双向增力式制动器。
这种制动器制动蹄与制动鼓间的间隙可以自调的，当制动蹄的摩擦片磨损后，蹄片与制动鼓间的间隙变大。在倒车制动时左制动蹄将逆转向左移动，连动片按 图12-4中箭头方向转动，通过连动杆将调整拨板按虚线箭头方向转动，若制动蹄片与制动鼓间隙过大，调整拨板就将调整棘轮拨过一个齿，并带动调整螺栓转动，使其端部向外移动，使摩擦片和制动鼓保持合适的间隙。
3.驻车制动器(鼓式制动器)
依维柯S系列汽车将驻车制动器即手制动器安装于后轮制动器内，因此许多零件可以与后轮制动器共用。如 图12-5所示。手制动传动臂的上端通过圆柱销支承在蹄片O点上，另一点A支承在限位杆上，下端由钢索连接。当拉紧钢索时O点向外移动，使摩擦片压向制动鼓内圆面实施制动。与此同时，与O点互为支点的A点受力后迫使B点向外移动使前摩擦片和制动鼓贴紧，这样前、后两蹄都产生制动力矩。作用于后轮的手制动器实际上是后轮制动器加上独立的手制动操纵装置进行操作的。与中央制动器(制动传动轴)相比具有自重轻、结构简单、成本低等优点。
二、制动传动机构
依维柯S系列汽车的制动传动机构中装有真空增压器，并装有感载比例阀，因采用“前盘后鼓”车轮制动器，在前液压管道中还装置了滞后阀。当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸内油压升高，压力油通过油管传至各车轮制动轮缸，轮缸内活塞向外推动制动蹄张开，产生制动作用。
1.制动主缸。
从安全出发，要求制动管路中任何一处漏液整个汽车仍要保持一定制动效能，这就要求液压制动管路从主缸开始采用双管路，即到前、后轮制动器分别由两个独立的管路连接，这样，一个管路失效时，另一个管路可以继续保持部分制动效能。
双管路的制动主缸有两个独立的内腔，分别装有活塞并有两个出口，其工作原理如 图12-6。当推动推杆7时，活塞6前移，皮圈切断了进油孔4，在B腔内产生了压力，将第二个活塞3向前推，切断了进油孔1，于是制动液从出口9和11输出到车轮制动器，如果A腔液压降低，活塞3左移和缸端部接触，活塞6跟着前移，后腔仍保持制动液压。如果B腔漏液，活塞6左移直至和3直接接触，使A腔保持液压。10是传感器，当A、B腔液压相等时，活塞(带弹簧)总成8如图位置保持平衡；如果其中一腔液压降低活塞8即向低压方向移动，直至和10接触，这时就有信号反映到仪表板上。
2.制动轮缸由缸体、活塞、皮碗、防尘罩组成。轮缸安装在制动底板上，两活塞内端与皮碗紧套在一起，外端紧靠在制动蹄上端，缸体两端用防尘罩封住，避免灰尘进入缸筒内，可以减少缸筒与活塞的磨损。有的汽车的轮缸有回位弹簧装在两活塞或活塞皮碗之间，以防止解除制动后两活塞或皮碗靠在一起，将轮缸进油孔堵死。依维柯S系列汽车则将活塞端部制有定距部分，在制动蹄复位时使两活塞间保持规定的距离。
3.真空助力器。依维柯S系列汽车使用的真空助力器是双膜片结构，如 图12-7，不制动时，空气不能进入各腔，通过通道I、Ⅱ使A、B、C三腔都处在真空状态。当踩下制动踏板后，通道Ⅱ被切断并且大气从通道Ⅲ进入C腔，于是C腔压力大于A、B腔，使作用在液压主缸推杆上的推力除了踏板作用在推杆上的以外，还有由于C腔和B、A腔压力差产生的推力也作用在推杆上，这样增大了液压制动主缸中的输出液压。
4.滞后阀。滞后阀的作用是当实施制动时，使前后轮制动器同步工作，以保持制动的稳定性。因为依维柯S系列汽车前、后轮采用了不同型式的制动器，即前轮采用盘式制动，而后轮采用鼓式制动器，鼓式制动器两制动蹄间装有回位弹簧，而盘式制动器却没有。当实施制动时，制动液压逐渐升高，只有当超过制动蹄回位弹簧拉力时，后轮制动蹄才能张开与制动鼓接触产生制动力矩。而在此之前，前轮制动器已开始工作，即前轮先行制动，由于前后轮动时间不同步，影响了汽车制动的稳定性，因此在前轮制动管路中安装有滞后阀。保证前后制动器同时产生制动(后轮比前轮略早为好)，滞后阀的结构原理如 图12-8。滞后阀在液压低于140kPa时，来自制动主缸的制动液通过通道P进入Z室，并通过内阀座与阀杆的间隙进入A、B两室并进入C、C′两通道，此外分别连接左、右制动钳。当踩下制动踏板进行制动，当液压达到140KPa时，内软簧被压缩，内阀座上升与阀杆接触，关闭Z室通往A、B室的通道，即通道C、C′被关闭。在P通道液压到达1260KPa前，C、C′通道液压不增加。当液压增加到达到1260kPa时，外硬簧受液力作用而被压缩，外阀座渐渐离开阀体，制动液由外阀座与阀体进入，这时输出液压低于输入液压。当液压增加到4750kPa时，外阀座开度增大，输出液压和输入液压相等，协调了前后车轮制动开始的时间。 |