一、悬架悬架是车架与车桥之间一切联接件的总称。南京依维柯S系列汽车前悬架为扭杆弹簧独立悬架，后悬架为钢板弹簧非独立悬架。
1.前悬架
南京依维柯S系列汽车的前悬架为不等长双横臂式扭杆弹簧独立悬架，其构造如 图14-1所示。
扭杆弹簧3纵向布置在车架纵梁的外侧其前端借花键与上横臂6相连，后端通过花键固定在支架1的花键套中筒式减振器的上端与焊接在车架上的减振器上支架5相连，下端与固定在转向节上的支架相连。当车轮上下跳动时作用在车轮上的垂直载荷经转向节10和上横臂6传给扭杆弹簧使扭杆产生扭转变形因而缓和了不平路面产生的冲击。
车轮所受的纵向力、侧向力及其力矩由上下横臂和上下支撑杆承受并传递给车架。扭杆弹簧作为悬架的弹性元件比钢板弹簧单位重量储藏的能量大3倍，在相同的负荷下，用扭杆弹簧来代替钢板弹簧，可节省很多材料。扭杆弹簧本身固定在车架或车身上，非簧载重量小(即非悬挂重量小)，有利于汽车平顺性的提高(非悬挂重量对车架或车身的冲击载荷小)。扭杆弹簧不需要润滑，保养维修方便。扭杆弹簧作为悬架的弹性元件可以比较方便地实现车身高度的调整(通过调整螺栓改变扭杆固定端的初始定位角就可调整车身高度)。扭杆弹簧本身刚度是不变的，但与导向机构等组成的扭杆悬架的刚度是可变的，改善了汽车行驶平顺性口扭杆弹簧结构简单，便于布置。为消除扭杆弹簧在使用中因塑性变形对车身高度的影响。在安装时需要对扭杆施以预加载荷。预加载荷的大小可用调整螺栓2来调整。施预加载荷机构如 图14-2所示。
带有花键套的调整臂4借花键与扭杆弹簧相连，将扭杆插入花键套调整臂时需将配合标记B对准。调整螺栓2旋入固定在支架上的螺母中，当旋紧调整螺栓2时，螺栓的前端顶推调整臂，使扭杆产生逆钟向扭转，上横臂1的外端下移，因上横臂外端与转向节相连，被其抵住不能下移，则扭杆本身不仅产生预加载荷，而且车身还被抬高。因而用此机构还可以调整车身的高度，调整后将锁紧螺母3锁紧。
2.后悬架
依维柯S系列汽车后桥用钢板弹簧非独立悬架如 图14-3所示，它由钢板弹簧1、减振器3、吊耳4、支架5和6等主要零部件组成，车桥跳动时钢板弹簧发生挠曲变形产生弹性振动。由减振器衰减振动能量，钢板弹簧主要起缓和冲击作用，车轮上下跳动，钢板弹簧压直和回曲引起吊耳4前后摆动，由于钢板弹簧采用橡胶衬套，所以无需润滑，使保养工作简化，同时提高了弹簧销的使用寿命。
后悬架的钢板弹簧由主、副钢板弹簧串联而成，这是一种可变刚度悬架。其主簧由厚度为9mm的4片(或3片)和副簧厚度为15mm的2片(或3片)组成逐渐变化刚度的钢板弹簧组件。空载时主簧末片和副簧第一片不接触，此时仅主簧参加工作，整个悬架刚度较小：当汽车有一定载荷后主簧末片才开始和副簧第一片接触，副簧开始参加工作，整个悬架刚度增大，确保汽车空载和重载行驶中有理想的振幅变化范围，从而改善汽车的平顺性。
3.减振器依维柯S系列汽车前后桥均采用双向作用筒式减振器，其作用原理如 图14-4所示。减振器活塞杆1穿过密封组件通过上吊耳与车架相连贮液缸筒5和下吊耳焊接后与车桥相连，当汽车在不平路面上行驶时，车架与车桥的相对位置不断改变，因此由活塞杆带动的活塞3在工作缸筒2内上下运动。工作缸内减振油就通过活塞上的小孔来回上下高速流动。流速越高，产生的阻力也越大，液体高速通过活塞上阻尼孔所产生的摩擦使振动能量消耗并转成热能，散发到大气中，从而使振动能量迅速衰减提高了汽车行驶平顺性，也提高了弹性元件的寿命。减振器双向作用的阻尼大小不同，压缩行程阻尼小，以便充分发挥弹性元件的缓冲作用，伸张行程阻尼大，以便充分吸收振动能量，如果遇到过大的冲击时减振器阻尼会控制在一定范围内(不会过大)，以免过大的冲击使悬架各机件受到损坏减振器双向阻尼大小不同是通过设计不同大小的阻尼孔以及单向阀门弹簧的弹力大小不同而实现的。
二、转向桥
依维柯S系列汽车转向桥主要由前轴、上下摆臂、转向节、球头销、拉杆及拉杆支架组成，通过螺栓紧固于车架总成上。上下摆臂使转向节上下移动，拉杆主要承受和传递摆臂的一部分力和力矩。
汽车转向轮定位是指装置在转向节上的车轮和前轴、转向节在装配后保持一定的位置关系，其目的是保证汽车具有一定的行驶稳定性，减少轮胎磨损，使转向轻便。转向轮定位的内容主要是主销后倾、主销内倾、车轮外倾以及前轮前束。
依维柯S系列汽车转向轮定位的参数是：主销后倾角γ为30′-1°，主销内倾角β为0°(空载静态时)，车轮外倾角α为1°前轮前束值为1.5-2.5mm。
主销后倾是通过前桥向后倾斜得到的，主销内倾是前轴两端向内翘起得到的，车轮外倾是通过转向节上臂长度大于下臂长度得到的，前轮前束是通过改变横拉杆的长度而得到的。
三、车架
依维柯S系列汽车车架由两根纵梁和若干根横梁铆接而成的，属边梁式车架。纵梁由钢板冲压而成，其断面为抗弯强度较好的槽形。横梁主要由钢管和连接板焊成，再销到纵梁上，只有第二及第五横梁是冲压件。因此，车架总成具有良好的抗扭刚性，车架上还铆有驾驶室后支架、车厢支架、后钢板弹簧前支架，而后钢板弹簧后支架则是用螺栓与车架相连的。
四、车轮
依维柯S系列汽车的车轮由轮胎、轮辋、轮盘三大部分组成，其作用除承受车重外，还吸收和衰减不平路面的冲击振动，通过轮胎与地面的附着作用产生驱动力和制动力，使汽车行驶或使行驶的汽车减速甚至停车另外还承受一定的侧向力。
1.轮胎，车轮的大部分作用是由轮胎发挥的，依维柯S系列汽车采用6.50R16有内胎子午线轮胎及175/75R16，185/75R16，195/75R16等无内胎子午线轮胎。
2.轮辋，俗称钢圈，它的功用是安装轮胎，是轮胎的着合基础。轮辋一般分为深式轮辋及平式轮辋两种。依维柯S系列汽车装用有内胎轮胎时采用平式轮辋装用无内胎轮胎时采用深式轮辋。我国生产的南京依维柯S系列汽车全部采用深式轮辋，使有内胎和无内胎轮胎采用同一种轮辋。深式轮辋有工艺先进，结构简单，重量轻，寿命长等特点，参见 图14-5。
3.轮盘，轮盘的功能是连接轮辋和轮毂，它由厚钢板冲压而成，与轮辋焊接成一个整体，并通过螺栓将轮盘与轮毂相连接。辐条式轮辐一般用于重型货车上，其轮辐与轮毂一般制成一体，通过螺栓与轮辋相连接。依维柯S系列采用轮盘式轮辐。 |