1.停车电磁进油阀不开启

该故障主要由下面几种原因引起的：

1)电压偏低，电磁线圈吸力不够。此时检查电路电压是否大于8V。

2)电磁线圈短路，用万用表查出短路后更换之。

3)电线接头和连接螺栓上的橡胶防护罩脱离，接触不良。发现此现象去除锈蚀，拧紧螺母，加装防护罩。

4)滑动销发卡。检查电磁阀找出发卡原因。

5)弹簧弹力不足或折断。解决的办法是更换弹簧。

2.停车电磁进油阀不关闭

1.输油泵供油不足甚至不供油

引起输油泵该故障的原因大致如下：

1)推杆卡死。应及时清洗、检修。

2)喷油泵驱动轴凸轮和推杆磨损过度、行程不足。此时必须更换喷油泵驱动轴和推杆。

3)泵膜弹簧弹力不足或折断。更换泵膜弹簧。

4)止回阀磨损后不密封或止回阀损坏。应更换止回阀。

5)输油泵进油管接头漏油或管接头内滤网堵塞。解决的办法是清洗、检修。

6)泵盖固定螺栓松动或衬垫不密封漏气。更换衬垫，拧紧泵盖螺栓。

2.泵膜漏油

如果发现泵膜漏油，则应成套更换。

3.手泵失效

1.喷油泵不供油，发动机不起动

喷油泵不供油的原因大致有以下几点：

1)停车电磁进油阀的部分故障将使VE泵不供油，应检查电磁进油阀是否脏、卡、坏或接触不良，拆开清洗，排除发卡原因，或更换。

2)喷油泵分配柱塞预行程不当。应重新调整柱塞行程。

3)柱塞套端部螺塞密封圈损坏导致漏油。更换密封圈。

4)油量控制滑套不灵活。此时应检修或成套更换偶件。

5)球头销松动或卡死。检修或更换球头销。

2.喷油泵供油量不足，发动机马力不足

引起VE泵供油不足的原因有以下几点：

1)停车电磁进油阀失效，应进行针对性检修或更换该部件。

2)柱塞套端部螺塞密封圈密封不严，解决方法同前。

3)进、回油螺钉装错。确认后重新装配。

4)出油阀型号不对。确认后调换。

5)起动油量不符合要求，确认后按说明书重新调整。

6)调速器的飞块、推力滑套及起动杠杆发生故障。检查调速器的动作是否灵活。

7)LDA装置泵膜破裂。此时应更换泵膜。

8)LDA装置进气导管漏气。检修进气导管，必要时更换之。

3.喷油泵工作温度过高回油螺钉堵塞、回油道不通畅将导致喷油泵工作温度过高，此时检查回油螺钉是否装错、堵塞，清洗或更换。

4.喷油泵供油量过大

喷油泵供油量过大时，一般发动机都冒黑烟。应调整分配柱塞行程和调速器的主动部件。

5.喷油泵供油不稳

喷油泵的供油量与分配柱塞和调速器都有关。一般有以下几个原因：

1)分配柱塞回位弹簧预紧力KF尺寸太小，应重新调整KF尺寸。

2)起动加浓装置间隙MS尺寸不合适。应重新调整MS尺寸。

3)停车电磁进油阀工作不良。应对其针对性地检修或更换。

4)出油侧管接头处渗漏。检修管接头即可。

5)各密封处密封不严，检查油封、O型圈、密封圈、操纵杆轴承等。若有密封不良，应更换之。

6)调速器球头销松动。检修球头销。

7)油量控制滑套移动不灵活。解决方法同前。

8)调速器调整垫圈安装不当。此时拆解调速器，重新安装方形调整垫圈。

四、调速器故障

调速器的常见故障已在喷油泵各种故障中进行了介绍。此处仅仅谈谈“飞车”现象。当喷油泵失控时，柴油机就会产生“飞车”的特有现象。“飞车”的主要原因在于调速器，一般有以下几点：

1)调整杠杆卡死。拆卸VE泵进行检修。

2)停油手柄卡死或调整不当。应对其进行检修或调整。

五、喷油器故障

喷油器中的针阀与针阀体是偶件，检修或更换时应予注意。喷油器的故障表现在以下几个方面：

1.喷不出油

1)喷孔被积炭堵塞。应及时消除积炭。

2)针阀偶件胶死，难以喷油。应检修或更换针阀偶件。

2.喷注形状不正常

喷注形状不正常与发动机过热、针阀与喷孔堵塞、粘着、烧蚀等有关，解决的办法是清洗、检修或更换针阀偶件。

3.喷油压力过低

喷油压力过低的原因有以下几方面：

1)喷油压力调整垫片过薄。可以重新选择调整垫片。

2)调压弹簧弹力不足。应及时校核弹簧弹力，若无法修复可更换之。

3)针阀偶件配合过松。更换针阀偶件。

4.雾化不良

雾化不良的主要原因是喷油压力过低造成，除此之外还有：

1)针阀体变形或针阀偶件严重磨损。此时只能更换针阀偶件。

2)针阀密封锥面烧蚀。可研磨或更换偶件。

3)针阀偶件配合过紧。重新调整配合间隙或更换。

5.喷油压力过高