发动机工作是否正常，一般我们根据该机型的主要技术参数和标准，例如：发动机的起动性能、加速性能、燃油消耗率等为依据，一旦汽车发动机发生故障，则先将故障归类，然后按上述方法进行诊断、分析。在分析故障前还需了解：故障发生情况；该发动机及汽车的过去使用、故障情况：该机型的制造年代等。 NAVEC0公司生产的轻型汽车及所用的SOFIM发动机有几代产品，应注意各代产品结构上的不同点。

另外，在对发动机的任何故障进行检查前，务必对发动机先进行基本的例行检查，以便迅速、准确地诊断。

SOFIM发动机的基本检查顺序如下：

1.柴油是否充足；

2.膨胀箱的冷却液是否充足；

3.蓄电池电压是否充足；

4.空气滤清器是否堵塞；

5.附件箱正时齿形胶带及水泵和发电机皮带张紧度；

6.气门间隙是否合适；

7.怠速运转正常否；

8.油底壳机油量是否正常；

9.供油管路是否堵塞或有空气；

发动机起动故障可以分为两类。一类是起动系统本身的故障导致发动机不起动，这部分内容请参看起动机部分。另一类故障是起动机工作正常，而发动机不起动或起动困难，下面内容侧重于第二类故障。

(一)、故障现象与判断原因

在起动系统正常的条件下，如能保证燃油供给及正常工作压力，发动机应能顺利起动，否则还需要检查发动机压缩状态和预热装置。

(二)、诊断项目及故障排除方法

1.供油系统故障

1)停车电磁进油阀失灵。解决的办法见前供给系常见故障部分。

2)油箱中柴油量极少或油箱吸气阀未打开。按说明书加注柴油，打开油箱吸气阀。

5)输油泵不供油。解决的办法见前供给系常见故障部分。

6)喷油泵故障。排除的办法见前供给系常见故障部分。

7)喷油器喷油少或咬死。解决的办法仍见前供给系常见故障部分。

8)喷油提前角不准。此时应按规定数据调整后紧固喷油泵。

2.气缸压缩压力不足

1)气缸盖衬垫漏气。重新按规定力矩和次序拧紧气缸盖螺栓。同时检查气缸盖衬垫是否损坏，否则更换。

2)气门和气门座密封不良。清除气门与气门座之间的积炭，必要时研磨气门和气门座，或者铣铰气门座圈。

3)气门弹簧弹力不足或折断。更换气门弹簧。

4)气门与气门导管卡死、胶住。拆下气门导管和气门，在煤油中清洗，检查两者装配间隙。

5)气门挺柱或气门间隙调整垫片变形开裂。更换挺柱，重新选用厚度适当的调整垫片。

6)缸套和活塞环磨损过度，活塞环弹力不足。按修理工艺，更换或加大活塞环，或者更换标准缸套和活塞环，必须使两者配合间隙符合装配技术要求。

7)活塞环因积炭卡死在活塞环槽里。在煤油中清洗，检查活塞环磨损程度，若超差或弹力不足则更换新活塞环。

8)气门间隙过小。重新按规定数据调整气门间隙。

9)喷油器安装孔处漏气。重新安装喷油器压块。

10)空气滤清器堵塞。更换滤芯。

3.预热装置工作不正常

1)电热起动器和电阀接线插头插座松动或接触不良。此时应检查插头插座是否损坏，重新插紧或更换插头插座。否则应检查电热起动器和电阀。

2)电热起动器预热油管接头和柴油回油管接头松动漏油。检查油管管接头并旋紧。

发动机的运转故障主要是指怠速不稳、发动机工作中有异响、发动机工作粗暴、发动机自动熄火等。

(一)、怠速不稳

1.故障现象与判断原因

怠速不稳是在开始起动时，发动机运转不稳，转速忽高忽低的现象。故障的主要原因在燃油供给系统。如果除怠速工况以外，发动机运转都正常，则说明问题出在喷油泵和调速器之中。否则，怠速不稳还可能与气缸压力不足等有关系。

2.诊断项目与排除方法

供油系统故障原因主要有：

1)油路中有水或空气。应及时拆下油管，排除系统内的水分或空气，并重新加满柴油。

2)油路堵塞。清洗柴油滤清器或管接头滤网。

3)怠速弹簧调整不良。按技术要求调整怠速弹簧。

4)油量控制滑套工作不良。解决的办法见前供给系常见故障部分。

5)检查发动机是否缺火。方法是怠速时放松、堵住喷油泵至喷油器的高压管路，观察其转速变化。如果没变化，可判定是喷油泵及喷油器工作不良。气缸压缩压力不足的解决方法同前发动机不起动。

(二)、发动机工作有异响

1.故障现象与判断原因

发动机在正常运转时有异响主要原因：

一是曲柄连杆机构和配气机构有间隙配合处在发动机工作时，尤其是转速变化时有响声；另一是发动机供给系统调整不当或故障导致发动机工作异响。诊断的方法从上述两方面入手。

2.诊断项目与排除方法

1)活塞与缸套间隙过大，气缸内发出“当、当”敲击声，在转速突变或低速大负荷时尤为明显，温度升高时响声渐弱。分解气缸体和活塞连杆组，检查两者的磨损程度，更换活塞、活塞环或气缸套。

2)活塞销与连杆衬套间隙过大，在气缸上部发出清脆的撞击声，由低速向高速突变时尤为明显。按装配技术要求规定的配合间隙更换活塞销或衬套。

3)曲轴主轴颈与轴瓦间隙过大，在主轴承处可听到沉闷的撞击声，随负荷增加，响声增大，震动也增大。分解气缸体，检修主轴瓦和曲轴，必要时更换主轴瓦。

4)曲轴连杆轴颈与轴瓦间隙过大。判断响声发生的所在缸，检查连杆盖的紧固情况，或更换连杆轴瓦。必要时修磨曲轴。

5)曲轴止推片磨损过大，曲轴轴间游动。及时更换止推片。

6)气门间隙大。按装配技术要求将气门间隙调整到规定的范围内。

7)供油提前角过小，排气管“放炮”，气缸内发出低沉的敲击声。按规定调整供油提前角。

8)供油提前角过大，使发动机工作粗暴、震动较大，缸内有节奏地发出清脆的敲击声。按规定调整供油提前角。

9)附件箱机油泵主、从动齿轮磨损严重或附件箱轴孔磨损严重，在附件箱盖处都可听到撞击声。分解附件箱，调整间隙或更换机油泵齿轮、附件箱壳体。

10)喷油器咬死时发出清脆的撞击声，单缸停油时消失。更换喷油器。

11)增压器呼啸声。说明增压器转子动平衡失调，检修增压器。

(三)、发动机工作粗暴

1.故障现象和判断原因

对于柴油机来说，备燃期的长短是燃烧过程的一个重要参数。备燃期长，则在气缸内积聚并完成燃烧准备的柴油就愈多，在燃烧开始后气缸压力急剧升高，运动件承受强烈的冲击载荷，致使柴油机运转粗暴。

影响备燃期的因素较多，在正常运转情况下，压缩温度和压力是影响的主要因素，其次供油提前角、转速等对此也有影响。

2.诊断项目与排除方法

1)喷油器喷射压力过高，调整喷油器喷射压力。

2)喷油器雾化不良。应检修喷油器喷嘴、针阀偶件，必要时更换针阀偶件。

3)供油提前角过大。可以调整正时机构，减小供油提前角。

4)喷油正时机构工作不良。重新调整正时机构。

5)空气吸入量不足。检查空气供给系统是否通畅。

(四)、发动机自动熄火

1.故障现象与判断原因

发动机自动熄火是指在发动机正常运转条件下发动机转速突然降低，直至停车熄火。发动机自动熄火的主要原因是供油系统、配气机构出现故障。

2.诊断项目与排除方法

1)怠速太低。调整怠速螺钉。

2)喷油泵供油量不当，甚至不供油。

检修喷油泵，按规定重新调整供油量。

3)供油管路内有杂质或水。拆下供油管路用压缩空气吹净；分解喷油泵并清洗；清洗油箱，再重新加满柴油。

4)柴油滤清器堵塞。应更换柴油滤清器的滤芯。

5)空气滤清器堵塞。应更换空气滤清器的滤芯。

6)供油系统有空气。排除方法见前发动机不起动部分。

7)润滑不良，活塞在气缸中卡住。检查润滑系统、冷却系统故障，更换活塞、活塞环和气缸套。

8)气门间隙不当。按装配技术要求重新调整气门间隙。

9)气门烧损或有裂纹。更换气门。

10)正时齿形胶带爬齿或断裂。检修正时机构，必要时更换齿形胶带。

(五)、发动机不能熄火

1.故障现象与判断原因

发动机不能熄火是指驾驶员在进行停车操纵时，发动机却不熄火，无法停机。这类故障主要与停车电磁进油阀和调速器有关。

2.诊断项目与排除方法

1)停车电磁进油阀损坏。确认后更换停车电磁进油阀。

2)调速器失灵或工作不良。应检修调速器，否则更换调速器。

3)调速器各零件间的间隙过大。分解调速器，检查各零件的磨损程度，必要时更换磨损严重的零件，并按装配技术要求，以最小允许值调整所有间隙。

发动机性能方面的故障主要表现在发动机功率不足、发动机过热、发动机油耗过大等。

(一)、发动机功率不足

1.故障现象和判断原因

发动机功率不足的主要原因与供给系有很大关系，空气和燃油的供给、混合等直接影响发动机的动力性能。此外，这与发动机的气缸压力有关。判断发动机功率不足往往还要观察发动机排气。

2.诊断项目与排除方法

1)空气滤清器堵塞。解决方法同前。

2)排气管、消声器堵塞。清除排气系统内的积炭或杂物。

3)喷油正时不正确。按规定重新调整正时。

4)喷油提前角自动调节器故障。分解调节器，检测各项技术参数，如不符则更换调节器弹簧。

5)喷油泵供油不足。解决方法见前。

6)调速器调整不当，检查并正确调整调节器速器。

7)喷油器压力不足，雾化不良。解决方法见供给系故障。

8)气缸压缩压力不足。用气缸压力检测仪检查各缸的气缸压力是否相同，并测出压力值；若低于允许值，则应维修发动机。

9)LDA装置损坏试验台上检查LDA装置的工作状态，检查发动机满负荷工况下进气歧管内的进气压力是否满足要求。

10)涡轮增压器损坏。检修或更换涡轮增压器。

11)高速限位螺钉调整不当。按规定重新调整高速限位螺钉。

12)油门踏板与油门杠杆间的拉杆太短。调整拉杆长度，使油门杠杆能够达到最大供油位置。

(二)、发动机过热

1.故障现象与判断原因

发动机过热是柴油机常见故障之一，它主要与发动机的冷却系统，润滑系统有关。

2.诊断项目与排除方法

1)因冷却不足而导致发动机过热，这类故障的解决方法见冷却系常见故障部分。

2)润滑不良，机油温度过高。检查润滑系统，清洗润滑油路。

3)发动机长时间超负荷工作。应改善发动机的工作条件，降低负荷。

4)活塞冷却喷嘴喷油角度不对或喷油雾。校准喷油角度和喷油状况，必要时更换活塞冷却喷嘴。

(三)、发动机油耗过大

1.故障现象和判断原因

发动机燃油消耗增大，不仅与发动机的技术状况有关，还与底盘传动系、行驶系、以及汽车的使用条件、运输条件、技术状况等有关，所以需要全面地综合地分析故障原因。仅就发动机而言，燃油消耗增加应从燃油供给系统、气缸工作压力、各部分总成配合间隙不良的故障去考虑分析。如发动机上述三方面都正常，则着手检查底盘和使用情况。

2.诊断项目与排除

(一)、发动机的排气

1．故障原因与判断原因

发动机可燃混合气的混合、雾化，以及燃烧状况等都能通过排气反映出来。另外，供油时刻的早晚、供油系统各总成技术状况都影响发动机的排气。发动机的排气大致可分三种情况：发动机冒黑烟或深色烟、发动机冒白烟和发动机冒蓝烟。下面根据排气颜色分别进行故障诊断。

2.发动机冒黑烟或深灰色烟

1)喷油泵供油量过大。拆下喷油泵，按照《喷油泵台架试验数据表》规定的数值严格调整供油量。即喷油泵的校验参数。

2)喷油泵各缸供油不均匀，燃烧不充分，解决的方法同上，按表5-1规定误差严格调整各缸供油不均匀度。

3)供油提前角过大。应准确调整喷油正时。

4)喷油太迟。解决方法同上。

7)空气滤清器堵塞。解决方法同前。

8)气缸压缩压力不足。引起气缸压缩压力不足的原因前已述及，详见发动机不起动部分。

9)增压器压比降低，进气量少。检修增压器，重新调整压比。

3.发动机冒白烟

1气缸盖密封衬垫损坏，使冷却液进入燃烧室。检查气缸盖密封衬垫，确认破损则更换衬垫。

2)低温下，发动机冷却强度过大，气缸温度低。应及时检查冷却系，防止发动机温度过低，排除方法详见冷却系常见故障部分。

3)柴油中有水。排出柴油滤清器的积水，若油箱中也混有积水，则重新换注柴油。

4.发动机冒蓝烟

1)机油通过活塞环窜入燃烧室燃烧。应检查活塞环与气缸套的贴合情况，及活塞环的弹力及安装方向。必要时更换活塞环。

2)机油通过气门导管窜入燃烧室燃烧。应检查导管油封状况，必要时更换油封。

3)增压器转子铀与衬套间隙大，密封圈漏油，机油进入增压器排气管排出。检修增压器。

4)喷油器损坏或喷孔堵塞。解决方法见前供给系故障部分。

5)供油提前角太小或喷油提前角自动调节器损坏。解决方法见前发动机工作异响部分。

(二)、发动机的噪声

1.故障现象与判断原因

汽车噪声是环境噪声的主要来源。汽车噪声主要来自发动机、传动系、制动系和轮胎噪声，此外，车身振动、车身干扰空气及喇叭声等。仅就发动机而言，发动机噪声包括：燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声、冷却风扇以及其它部件发出的噪声。

在发动机运转故障部分述及的发动机工作异响主要就是机械噪声部分，即由运动件之间或运动件与固定件之间周期性变化的机械作用而产生的噪声。在此，着重介绍其它噪声。

燃烧噪声是由气缸内周期性变化的气体压力作用而产生的，它主要取决于燃烧方式和燃烧速度。众所周知的柴油发动机工作噪声高于汽油发动机的工作噪声，主要就是由于燃烧方式和燃烧速度造成的。柴油机采用压燃方式，因此必须用高压缩比，最高压力和压力上升率远远高于汽油机，它的噪声是由于燃烧室内气压急剧上升致使发动机各部件振动而引起的。由此可知，降低柴油机的燃烧噪声是降低柴油机噪声的主要途径。

进气噪声是汽车发动机的主要空气动力性噪声源之一。它是由进气门的周期性开、闭而产生的压力起伏变化所形成的，降低进气噪声最有效的方法是设计合适的空气滤清器或采用进气消声器。目前在轿车中已有采用进气消声器的。

排气噪声也是发动机的一个主要噪声源。它的噪声往往比发动机整机噪声还要高，

提气噪声主要由周期性的排气噪声、涡流噪声等组成。目前排气噪声由于广泛使用排气消声器，已得到很好解决。

风扇噪声也是汽车发动机的噪声源之一。特别是近年来，由于车内普遍装设空调和排气净化装置等原因，致使发动机罩内温度上升，风扇负荷加大，噪声变得更加严重。

NAVECO轻型汽车采用电磁风扇离合器自动控制风扇工作，大幅度降低了风扇噪声。

发动机噪声的高低较多地依赖于发动机的结构设计，下面仅仅介绍几点使用中的故障。

2.诊断项目与排除方法

1)口哨般的噪声。口哨般的噪声主要来于正时齿形带，或是张紧度不够，或是老化变硬，或是打滑，听到尖叫声，应立刻检查正时齿形带的张紧度，是否硬化，发电机是否旋转，然后排除故障。

发动机故障的仪器诊断是发动机日常保养维修和故障诊断的重要组成部分。它用各种技术手段在发动机不解体的条件迅速准确地检测发动机各机构、各系统乃至零件的技术状况，查明故障发生部位，从而针对性地制定保养维修措施。

仪器诊断在当今科技飞速发展的情况下，愈发成为必不可少的维护、维修手段。它是在发动机技术状况变化规律的基础上，合理地制定诊断参数、诊断规范、诊断标准，为发动机的修理和维护提供依据。

(一)、诊断参数

1.诊断参数选取原则

在发动机的诊断参数中，既有能直接反映发动机技术状况的工作过程参数，它是决定发动机主要性能的参数。如发动机扭矩、转速等。也有间接反映发动机技术状况的伴随过程参数。它从某一侧面或局部来描述诊断部位的技术状况。如发动机排烟、噪声、温度等。选择诊断参数首先要考虑可操作性，测量工艺简单、费用又不多。

其次考虑其测量数据是否具有足够的灵敏性，是否具有较好的稳定性。此外，诊断参数还应具有某种变化规律，以便判断分析。

2.诊断参数

1)发动机功率。功率是发动机的动力性指标，它可以直接反映发动机的技术状况。根据所测功率数据可以判断发动机是否正常，或者有故障经修理尚能恢复正常。

2)燃油消耗率。燃油消耗率是发动机的经济性指标，但它也是一个综合评价指标，它不仅可以直接反映发动机燃油供给系的工作状况，还反映了发动机及整车的技术状况。因此，当油耗增加时，不仅要诊断燃油供给系，还要检查冷却系、润滑系，还需要分析整车的使用条件和技术状况。综合的全面的进行判断。

3)气缸压缩压力。气缸中气体压缩最高压力与发动机的压缩比、曲柄连杆机构的技术状况有关。主要用于检验气缸体、气缸套、活塞及活塞环的密封和配合情况。

4)发动机混合气燃烧质量。用废气分析仪测定发动机的排气，进行成分分析，以判断燃烧状况。

5)气缸漏气量。通过喷油器座孔测量压缩空气漏气率，用以判断气缸的磨损。

6)曲轴箱窜气量。曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的密封程度有关，它在一定程度上反映了气缸与活塞环的磨损。

7)机油消耗量。通过机油消耗量可以反映气缸与活塞环的磨损。在润滑系无渗漏、机油牌号符合规定的情况下，如确认机油消耗量过多，则可明确诊断为磨损过度。

8)机油压力。在润滑系工作正常情况下，测定机油压力降低，可以判断发动机油道各轴承的磨损情况。

9)机油成分。通过对机油成分的分析，测定其金属元素的含量，可以辅助诊断发动机技术状况。

10)发动机温度。发动机温度可以作为发动机不解体诊断故障时的辅助参数。结合具体问题进行分析。

11)发动机噪声及工作异响。发动机的噪声和工作异响可以反映发动机的技术状况。具体部位还需检查、分析判断。

12)发动机振动。通过测定发动机振动可以了解发动机技术状况，为诊断故障提供参考。

13)进气歧管真空度。发动机进气歧管真空度随发动机的技术状况而改变，它与气缸、活塞磨损以及燃油供给有关。另外，SOFIM发动机的增压补偿器IDA装置的传感器即装在进气歧管部位，这样，进气歧管真空度还影响IDA装置的正常工作，进而影响发动机的技术状况。 SOFIM发动机进气歧管真空度还受废气涡轮增压器的影响，进汽歧管真空度在一定程度上还反映涡轮增压器的工作状态。将真空压力表装在进气歧管的螺孔上，立刻可以检测，但这只能判断发动机的总体技术状况，而不能准确判断故障发生部位，所以，只能作为发动机不解体诊断的辅助方法。为分析故障提供参考。

(二)．诊断仪器。设备

当对发动机进行调试，检查及故障诊断时一般常用下列仪器或设备

1.SOFIM发动机专用仪器和专用工具。参见NAVECO轻型汽车使用说明书。

2.测功机

3.发动机综合诊断仪

4.转速表

5.压缩压力测试仪

6.废气分析仪

7.烟度仪

8.喷油泵试验台。

9.曲轴箱通风系统测试仪。

10.带示波器的发动机测试仪。

11.冷却系压力测试仪。

12.真空系统测试仪。

13.真空压力表。

14.万用表。

15．比重计。

16.蓄电池和起动机测试仪。

17.交流发电机和调节器测试仪。

18.声级计。

19.声压频谱分折仪。

20.振动加速成度计。

21.机油成分分析仪，

22.计算机及数椐处理装置。