起动系统包括起动开关，起动继电器，起动机及预热辅助起动装置等。汽车上一般是利用蓄电池驱动起动机，起动机再起动发动机，所以起动机实质上是一种将电能转换为机械能，带动发动机曲轴旋转，起动发动机的装置。一、起动系统的组成与结构
1.起动机
起动机一般由直流电动机、操纵机构和离合机构三部分组成。其结构原理如 图4-7所示。
依维柯车采用的直流电动机型号为QD1317，额定工作电压12V，额定输出功率为2.5KW。它是一种直流串激电动机，即其磁场绕组和电枢绕组串联。其主要特点是起动转矩大、空载转速高，在起动发动机时加速快。在开始起动时，电动机的转速很低，电动机中产生的反电动势也低，电枢和磁场线圈电流很大，因电动机的输出扭矩和电枢电流、磁场电路产生的磁通成正比，所以，这时电动机的扭矩大，用以克服发动机的静止惯性。发动机被带动后，电动机转速升高，电动机产生的反电动势也增大，使流经电枢和磁场的电流减小，扭矩相应减小。
操纵机构即控制装置。其作用是用来接通和切断电动机与蓄电池之间的电阻，必要时还可通过隔除附加电阻以增大起动电流。离合机构即传动啮合机构。其作用是在发动机起动时，使起动机小齿轮啮入飞轮齿圈，将起动机的转矩传给发动机曲轴，而在发动机起动后，又能使起动机与飞轮齿圈自动脱开。
QD1317型起动机采用电磁操纵，强制啮合式离合机构，其工作原理(见 图4-7)如下：在电磁阀吸铁柱塞上绕有两个线圈，较粗的为吸持线圈，较细的为拉入线圈。吸铁柱塞可带动传动杆，拨动齿轮前后移动。当点火开关位于启动位置时，电磁经过的线路为：
此时，因电动机内有较小的电流通过，电动机以较低的速度转动。在电磁力的作用下，柱塞向左移动，通过传动杆带动小齿轮移动。当小齿轮与飞轮完全啮合后，被柱塞接通的接触板接通电动机电路，此时流入电动机内的电流较大，产生的扭矩较大，足以驱动小齿轮带动发动机旋转。此时拉入线圈已被短路，电磁力靠吸持线圈保持。当启动开关断开时，吸持线圈电路切断，拉入线圈产生与吸持线圈相反的磁力，相互抵消，柱塞在回位弹簧的作用下回到原位，切断电动机回路，同时通过传动轩把小齿轮与发动机飞轮分开。
图4-8 所示为起动机结构分解图。
2.预热起动系统
冬季，柴油发动机起动困难，为便于起动常采用起动预热装置对进入汽缸的空气进行预热。根据车辆预热起动系统所选用预热器的不同，依维柯车预热系统属火焰喷射式预热系统，其中预热塞为压力雾化炽热塞点火式。
1)压力雾化炽热塞点火的预热塞。这种预热塞由雾化喷嘴、炽热塞及燃烧室等部分组成，见 图4-9所示。
起动前接通预热电路，电流通过炽热塞使其升温，40s后炽热塞即已炽热，便可起动发动机。起动时，柴油经柴油滤清器和电磁阀进入雾化喷嘴，在0.305MPa的压力下，由喷孔喷出雾状柴油，雾状柴油与空气混合后形成易燃混合气，并在炽热塞点燃下燃烧，形成火焰，加热进气。
2)预热系统工作原理。 图4-10所示为依维柯S系列汽车的预热系统工作原理图。
该系列汽车的预热起动系统由电子控制盒、发动机水温传感器、火焰喷喷射器和电磁阀等部分组成。电子控制盒能根据装在发动机上水温传感器所测的不同温度，自动控制进气歧管上火焰喷射器的工作状态，驾驶员只要根据预热指示灯由常亮变为闪光信号后即可起动发动机。如闪光结束后，发动机仍未被发动，则预热装置重复上述动作，直至起动发动机。
当发动机水温低于2±2℃时，上述整个系统起作用，电子控制盒自动接通，预热指示灯常亮，火焰喷射器通电进入加热状态。预热时间见表4-5。 |