(一)、新车的检查

新车启用前，首先应认真阅读该车使用说明书，熟悉本车型各总成的结构特点，了解驾驶室内各操纵机构的操作方法，仪表板上各仪表之功能和使用方法。另外还应注意做好以下几点检查工作：

1.检查车身各总成的连接及紧固情况，尤其是传动、转向、制动、车轮等部位是否有松动、异响、渗漏等现象。

2.检查冷却液液面、发动机润滑油油面、变速器油及制动液等高度是否符合要求。

3.检查蓄电池电压是否正常。

4.检查各轮胎充气压力是否符合规定。

5.起动发动机，检查发动机、离合器、变速器、发电机、转向系和制动系工作情况和性能是否正常。

6.检查各种电气设备、灯光、喇叭和仪表的工作情况。

7.检查随车工具和随车文件是否齐全。

(二)、新车的走合

依维柯各型车的新车走合期为1500公里。在走合期内行车，应不使发动机满负荷运转。走合期结束后，应做好以下工作：

1.彻底更换发动机机油。

2.检查底盘各传动机构是否有泄漏。

3.检查管路及接口部分是否有泄漏。

(一)、发动机的起动

1.起动前应把变速杆移至空档，并拉上手制动器

在室内起动发动机前，必须先与室外通风，因为发动机排出的废气对人体是有害的。

(二)、发动机的最佳转速区域

1)绿色区域(经济车速)

·8车型=2400-3200r/min

·10车型=2200-3000r/min

2)绿色区域(正常车速)

·8车型=2400-4000r/min

·10车型=2200-3800r/min

3)红色区域(超速)

·8车型=4500-5000r/min

·10车型=4500-5000r/min

另外值得注意的是，该发动机预热起动器配有循环失常自我诊断系统。该系统可及时显示故障。该系统在发生电气故障时(如短路等)有保护功能。当点火钥匙转到点火开关位置1(MAR)时，若预热系统有故障，则预热指示灯会发出快慢闪亮指示，而不是正常情况下的连续亮。但是，预热警告灯在下列情况下不亮：1)接线错误。2)电磁干扰。3)断路或短路。4)系统过载。

(三)、其它注意事项

1.为确保涡轮增压器的使用寿命，发动机熄火前应怠速运转1分钟左右，然后再将点火钥匙转回到点火开关0位置处停车。

2.为保护环境及发动机，如发现排放不符合规定要求，应及时采取措施。首先更换燃油滤芯，并请使用IVECO原装滤芯。若更换燃油滤芯后，排放仍超标，则请到依维柯汽车特约维修服务中心或请熟练的油泵工检查高压油泵工作是否正常。

3.当发动机因蓄电池电量不足等原因而不能起动时，切不可用牵引或人推的方法来起动发动机，否则会造成齿形皮带错位而使机件严重损坏。

4.由于南京依维柯轻型汽车所用的高压油泵系转子式结构，所以发动机的燃油必须采用经过多次滤清的高质量柴油。

5.发动机齿形皮带每使用30000km左右，应请熟练工人或到依维柯汽车特约维修服务中心去调整张紧度。

6.冷起动汽车后，应先让发动机怠速运转一段时间，使润滑油升温，以充分润滑涡轮增压器，避免因润滑不良而损坏。

因为目前依维柯汽车均配用索菲姆8140型柴油机，所以发动机燃油采用车用柴油。

我国的国家标准将柴油分为轻柴油、重柴油和军用柴油。车用柴油均为轻柴油。

由于不同牌号的柴油除凝点有明显区别外(-20号、-35号柴油的十六烷值稍低外)，其余指标基本相同，所以柴油的选用主要是依据气温不同选用不同牌号的柴油。选择原则是：柴油的浊点必须低于环境气温3-5℃，凝点一般须比环境气温低5℃以上，以保证在最低气温下柴油机能正常工作。但由于牌号越低(凝点越低)的柴油价格越贵，所以柴油牌号的选择应合适。表1-8列出了普通轻柴油推荐使用的地区和季节。

依维柯发动机用柴油，应尽量选用优级品和一级品柴油。具体牌号可以根据环境气温来选用。

正确选用本车各总成所需的润滑剂和冷却液对保证汽车的行驶性能和延长车辆的使用寿命也是至关重要的。

(一)、生产厂推荐使用的润滑剂及冷却液

在使用条件允许的情况下，应尽可能选用生产厂推荐的润滑剂和冷却液。

表1-10列出了厂方对本车各总成所用润滑剂和冷却液的品牌号和生产厂家，以及加注量。

注：不同厂家或不同牌号的油料不允许混用。

(二)、润滑剂及冷却液代用须知

例如：L-ECD 15W/40 就表示为柴油机油，等级为D级，粘度为15W/40。

表1-12列出了柴油机油等级分类情况。

我国发动机油粘度等级等效采用美国SAEJ 300APR84粘度分类标准。该标准将冬季用机油按-30℃、-25℃、-20℃、-15℃、-10℃、-5℃时的最高动力粘度、边界泵送温度和最高倾点三项低温性能指标分为0W、5W、10W、15W、20W及25W6级(W表示冬用)，其低温粘度及边界泵送温度、最高倾点一级比一级高。另外，该标准还按l00℃时的运动粘度把春秋或夏用机油分为20、30、40、50四个等级，其粘度依次递增。其具体技术参数见表1-13。

注：1厘泊=1mPa·s；1厘斯=l mm²/s。

①冷起动模拟机(CCS)粘度测定法(ASTMD2602)。

②微型旋转粘度计(MRV)测定法(ASTMD3829)。

③稳定倾点测点法(FTMS791b203号方法)。

④毛细管粘度计测定法(ASTM D445)。

如果一种发动机油的低温性能各项指标和高温100℃运动粘度只能满足冬用机油或夏用机油粘度分级之一者，称为单级油；如果一种机油，它的低温性能各项指标和高温100℃运动粘度能同时满足冬夏两种粘度分级要求的，称为多级油。例如，10W-40或10W/40代表一种多级油，其低温性能指标符合10W级，其高温粘度指标符合40号油指标。

在单级冬用油中，符号W前的数字越小，说明其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。

在单级夏用油中，数字越大，其粘度越大，其适用的最高气温越高。

在多级油中，其代表冬用部分的数字越小，代表夏用部分的数字越大，则其粘-温性能越好，适用的气温范围就越大。

在我国的旧标准中，将发动机油分为汽油机油、柴油机油和寒冷地区使用的稠化机油三大类。其中柴油机油的粘度分类，请参看表1-14。

发动机油选用的主要依据是汽车的使用说明书。一般说明书上都规定了在不同气温下以及不同使用条件下应选用什么品种和什么粘度等级的机油。用户应严格按使用说明书要求选用。

如果用户一时无法找到该车使用说明书，或书上推荐品牌无法买到，则发动机油选用主要应考虑二方面问题。一是粘度等级的选择，二是品质等级的选择。粘度等级的选择主要是考虑环境温度，具体可参考表1-15选用。由于柴油机工作压力一般都比汽油机大，但转速相对来说比汽油机小，所以在选择粘度时应比表1-15偏高些。至于品质等级的选用可以参考表1-13或同类型车。

2.汽车用齿轮油

汽车用齿轮油主要用于变速器、主减速器、差速器和转向机构等处。

齿轮油的粘度等级分类我国目前参照美国SAE标准，见表1-16。

①低温粘度用GB/T11145进行测定。

②100℃时运动帖度用GB/T265进行测定。

我国齿轮油的质量分为三级。普通车辆齿轮油(CLC)、中负荷车辆齿轮油(CLD)和重负荷车辆齿轮油(CLE)。详情请参阅表1-17。

目前，我国不少车型的使用说明书上规定的齿轮油牌号仍采用旧标准代号。为用户使用方便起见，表1-18列出了国产齿轮油新旧名称牌号对照表，供参考。

3.汽车制动液

我国汽车制动液的现状也是新旧标准并存，国内与国外标准混用，规格牌号杂乱繁多。现作简略介绍。

1)旧标准、牌号及适用条件：旧标准将汽车制动液分为三大类。

(1)醇类制动液。它是由醇类和蓖麻油配制而成。由于该类制动液在高温时易气化，在低温时易产生沉淀，从而造成制动失灵，所以在国外，早在40年代就已被淘汰。我国规定自1990年5月1日起出厂的汽车不得使用醇类制动液。

(2)合成型制动液。它是以合成油为基础油，加入润滑剂和抗氧、防腐和防锈等添加剂制成的制动液，具有性能稳定的特点，适合在高速、重负荷汽车上使用。国内目前常见的这类制动液的牌号有：

201号合成制动液：适用于非湿热气候，最低气温不低于-35℃地区的轿车和货车。

4603号合成制动液：适用于非湿热气候，气温在-30℃以上地区的各种货车、吊车等使用。

4603-1号合成制动液：适用于湿热气候、气温较高的地区使用的各型载货汽车。

4604号合成制动液：具有很好的抗气阻性和防锈性，适用于各型轿车和对抗气阻性能要求苛刻的各型货车使用。

(3)矿物油型制动液。它是以柴油馏分经深度脱蜡后的组份为基础油，加入增粘剂、抗氧、防锈和染色等添加剂调合而成的。它具有很好的润滑性，低温性能好，适用温度范围宽，对金属无腐蚀作用。但不能与合成制动液混溶，不溶于水，对天然橡胶有溶胀作用，所以必须使用耐油橡胶皮碗。

典型的矿物油型制动液有克拉玛依炼油厂生产的7号矿物制动液。该油外观为红色透明体。

2)新标准、牌号及适用条件：我国1989年颁布了《汽车制动液使用技术条件》的国家标准(GB10830-89)。该标准将制动液分为从JG₀-JG₅6个质量等级。 J G₀级制动液具有优异的低温性能，但其高温抗气阻性差，推荐在严寒地区使用。 J JG₁级制动液具有较好的高温抗气阻性能。其性能与美国的SAEJ1703制动液相近，可供我国一般地区使用。 JG₂、JG₃、JG₄可供除严寒地区以外的所有地区使用。 JG₅级制动液的高低温性能均很优异，严寒地区和炎热地区均可使用。目前只有硅油型制动液能满足JG₅级制动液的质量要求。其价格昂贵，产品数量有限，仅供有特殊要求的车辆使用。

(三)、依维柯汽车防冻液使用须知

当气温接近0℃时，应及时向水箱加注防冻液以代替冷却水，以免水箱和发动机水套冻裂。防冻液配比浓度应根据环境最低温度而定。防冻液的冰点温度应比环境最低温度低5℃左右，以确保发动机冷却液不冻结。具体选用配比请见表1-19。