(3）检查节气门位置(TP)开关

断开点火开关和TP开关，在TP开关端子18和端子2间连一欧姆表。欧姆表读数应为0欧姆左右。将节气门稍稍开启，欧姆表读数应是无穷大。如果上述两个读数都正常：则检查TP开关连接器端子2和燃油系统2号端子间线路是否接地，同时也要检查TP开关连接器端子2和点火系统7号端子间线路是否接地，并清洁TP开关连接器，并处理腐蚀。只要上述两个读数有一个异常，则试换一新的TP开关

7.故障码2-1-3

故障码2-1-3表示全负荷时，节气门位置(TP)开关信号出错。记录故障码的条件为：TP开关信号表示处于全负荷工况，而控制模块收到负荷信号表明远没达到全负荷。如果发动机不是正在起动或故障运行模式运转，则记录下该故障码。节气门位置信号线路如图5-44所示。

(1)检查供电情况

断开节气门位置(TP)开关，接通点火开关，在连接器端子3和端子2(地)之间接一电压表，如图5-45所示。电压表读数应在12伏左右。如果读数正常，则接着检查TP开关。如果读数异常，则检查线路和接头的接地情况。

(2)检查节气门位置(TP)开关

断开点火开关，在TP开关的端子18和端子3间接一欧姆表，如图5-46所示。欧姆表读数应为无穷大。如果读数正常，则为间断性故障，应检查是否接触不良；如果读数异常，试换新的TP开关。

故障症状：发动机不能起动或起动困难，怠速低。

(1)检查供电情况断开IAC阀，接通点火开关，在连接器的端子1和地间接一电压表。电压表读数就是电瓶电压。如果读数正常，则接着检查IAC阀。如果读数异常，则检查IAC阀到控制模块9号端子间线路是否开路。

(2)检查怠速空气控制(IAC)阀

断开点火开关，在IAC阀的端子1和端子2间接一欧姆表。欧姆表读数应在8欧姆左右。如果读数正常，则接着连接测试盒，如果读数异常，则试新的IAC阀。

(3)连接测试盒

连接测试盒到燃油系统，并检查接地点。接着检测对地电阻。

(4)检测对地电阻

断开IAC阀，在5号端子和9号端子间接一欧姆表。欧姆表读数应为无穷大。如果读数正常，则接着检测线路和IAC阀的电阻。如果读数是0欧姆，则检查线路接地情况。

(5)检查线路和IAC阀的电阻

接上IAC阀，断开点火开关，在33号端子和9号端子间接一欧姆表。欧姆表读数应在8欧姆左右。如果读数正常，则接着检测IAC阀的控制。如果读数异常，则检查IAC阀和控制模块33号端子间线路的接触电阻或开路情况。

(6)检查IAC阀的控制

连接控制模块到测试盒，接上IAC阀，安上1号(或31号)熔断丝。起动发动机，并使之处于怠速工况。在33号和5号端子间接一电压表。电压表读数应为7-10伏。如果读数正常，则为间断性故障，应检查是否线路接触不良。如果读数是电瓶电压，试换新的控制模块。

9.故障码3-1-1

故障码3-1-l表示车速表信号丢失。

记录故障码的条件为：如果发动机转速超过2100转/分，负荷信号表明处于部分负荷区，要是控制模块8秒内没有收到车速表信号，则记下该故障码。

故障症状：怠速问题。

(1)检查车速表

在汽车行驶中检查车速表。如果车速表工作，则接着连接测试盒。如果车速表不工作，则检查线路和后桥里的传感器，如图5-48所示为车速信号线路。

(2)连接测试盒

连接测试盒到燃油系统，并检查接地点。接着检测车速表输出信号。

(4）检测线路对地电阻

断开点火开关，拔掉1号(或31号)熔断丝，从控制模块上拆下测试盒，在34号端子和5号(地)之间接一欧姆表。欧姆表读数应是无穷大。如果读数正常，则接着检查车速表线路。如果读数异常，则检查组合仪表和34号端子间线路的接地情况。

(5)检查车速表线路

在34号端子和车速表背面的端子E之间接一欧姆表，欧姆表读数应在0欧姆左右。如果读数正常，则为间断性故障，应检查是否线路接触不良。如果读数异常，则检查组合仪表和34号端子间线路是否开路。

10.故障码3-1-2

故障码3-1-2表示没有从点火系统来的爆震加浓信号。

记录故障码的条件为：当发动机起动时，点火系统控制模块输出点火信号到燃油控制块1号端子和28号端子。这用来检查连到28号端子的线路是否破损。如果此信号丢失，就记录该故障码。其信号传输如图5-49所示。

故障原因：在点火系统4号端子和燃油系统28号端子间线路开路或短路。

故障症状：通常无故障症状。

(1)连接测试盒到点火系统EZ116K

断开点火开关，拔下1号(或31号)熔断丝，连接测试盒到点火系统。接着检测点火系统来的信号。

(2)检测点火系统来的信号

接上控制模块，安上1号(或31号)熔断丝。接通点火开关，在4号端子和20号端子间接一电压表。电压表读数应在600-900毫伏之间。如果读数正常，则接着检查点火系统和燃油系统间的线路。如果读数为0伏，则检测点火系统4号端子和燃油系统28号端子间的接地情况。

(3)检查点火系统和燃油系统间的线路

接通起动机，读电压表。电压表读数应在6伏左右。如果读数正常，则检查点火系统4号端子和燃油系统28号端子间线路是否开路。如果读数异常，则试换新的控制模块。

11.故障码3-2-2

故障码3-2-2表示空气流量计烧污信号丢失或出错。

故障症状：由于空气流量计热线上存有污垢，引起许多驾驶性问题。

(1)检查供电情况

暖机，发动机温度超过60℃，发动机转速必须在2200转/分以上。在空气流量计端子4和端子1(地)之间接一电压表。然后停机。几秒后，电压表读数应在4伏左右。如果读数正常，则断开空气流量计，清洁空气流量计连接器，并处理腐蚀。然告连接测试盒到燃油系统。

(2)连接测试盒到燃油系统

断开点火开关。连接测试盒到燃油系统，在8号端子和5号端子(地)间接一欧姆表。如果读数正常，则接着检查线路电阻。如果读数异常，则检查连到空气流量计的线路接地情况。

(3)检查线路电阻

在空气流量计的端子4和测试盒8号端子间接一欧姆表。欧姆表读数应为0欧姆。如果读数正常，则试换新的燃油系统控制模块。如果读数异常，则检查连到空气流量计的线路接触电阻是否开路。

故障码1-1-3表示燃油修正过稀/浓。如果代码1-1-3和其它故障码同时被记录下来，则先修理最先显示的故障。其余故障码被认为是二级故障。

记录故障码的条件是：控制模块根据氧传感器来的信号判断混合气是否过浓或过稀，然后控制模块中心燃油修正电路给出相应的油量补偿。当控制模块持续3分钟25%补偿(集成块决定的极限补偿量)后，这种情况被认为是异常，并记下故障码。

故障原因：氧传感器接地或连线短路(其信号线路如图5-51所示)；混合气过稀或过浓。

故障症状：油耗过高。

(1)测试加热型氧传感器来的信号

起动发动机，在端子1(防火墙上的单芯连接器)和车身(地)之间接一电压表。电压值应在0.1-0.9伏间变动。如果电压表读数固定不变，则检查空气流量计接地端子。如果电压正常，则检查空气流量计接地端子。如果电压表读数为0伏或超过1.0伏，则检查参考电压，见步骤(10)。

(2)检查空气流量计接地端子

关闭发动机，断开空气流量计的连接器，在连接器端子1和车身(地)之间连一欧姆表。欧姆表读数应约为0欧姆。如果读数正常，则检测空气流量计信号。如果读数异常，则检测进气管中接地端子的电阻值。

(3)检测空气流量计信号

清洁空气流量计连接器，处理腐蚀。安上连接器，接通点火开关，在端子3(连接器背面)和地之间连一电压表。电压表读数应约为1.4伏。如果读数正常，则按步骤(1)用电压表测得0.1-0.9伏间的一个不变电压。接着重置自适应模式，按步骤(4)进行。

若步骤(1)中测得的电压值在0.1-0.9伏间摆动，则接着连接测试盒，见步骤(8)。如果读数异常，试换新的空气流量计。

(4)重设自适应模式

(5）检查曲轴箱通风

(6)检查进气管和真空管

检查进气管和真空管。如果进气管和真空管都是好的，则检查排气管是否渗漏。接着检查燃油压力和残余压力。

(7)检查燃油压力和残余压力

检查燃油压力和残余压力。如果油压和残余压力正常，则连接测试盒。

(8)连接测试盒

把测试盒连到燃油喷射系统LH2.4，检测接地情况。接着检查输入、输出信号。

(9)检查输入、输出信号

把测试盒和控制模块连起来，安上1号熔断丝，接通点火开关，发动机怠速时开始读数。

检测下列信号，并把测得值与信号说明LH2.4所列参考值相比较。将燃油控制模块6号端子(即空气流量计)接地。7号端子为空气流量计输出信号。如果测得值偏离参考值，检查接触电阻。

(10)检测参考电压

停机，拆下单芯连接器，接通点火开关，在连接端子1(去控制模块)和地之间连接电压表。电压表读数应约为0.5伏。如果读数正常，则检测氧传感器接地线。如果线路正常，更换氧传感器。如果读数超过1伏，则检测连接器和控制模块24号端子之间线路是否短路。接着检查氧传感器，按步骤(12)进行。如果读数为0伏，则检测接地线路的电阻。

(11)检测接地线路电阻

断开点火开关，在单芯连接器(带控制模块)和地之间接一个欧姆表。欧姆表读数应为无限大。如果读数正常，则检测线路是否断路。如果读数是0欧姆，则检测接地线路。

(12)检查加热型氧传感器

如果信号线短路，这会损坏传感器。这时需要修复故障，重新装上氧传感器。方法是：拔掉1号(或31号)熔断丝，重置自适应修正功能。然后再安上熔断丝，起动发动机，在氧传感器的单芯连接器和地之间接上电压表。过一会儿，电压表读数应开始波动。如果电压表读数波动；则氧传感器正常。如果电压表读数不在0.1-0.9伏间波动，则试换新的氧传感器。

13.故障码2-1-2

故障码2-1-2表示加热型氧传感器信号丢失或出错。如果故障码2-1-2同其它故障码一起被记录下来，故障自诊断系统先显示的故障码必须先处理。其余故障码被看作是次要故障。记录故障码的条件是：如果氧传感器信号丢失，控制模块就不能进行闭环控制。当发动机温度超过80℃，3分钟后如果氧传感器信号出错(超过1/1伏)或丢失(0.5伏)，就记录该故障码。

故障症状：油耗高，会引起驾驶问题。

(1)检测氧传感器来的信号

起动发动机并暖机。在端子1(单芯连接器)和地之间连一电压表。电压表读数应在0.1-0.9伏间波动。

②如果读数一直是0.5伏，则接着检查氧传感器的预热器，按步骤(6)进行检查。

③如果电压表读数一直是0伏左右，则接着检查氧传感器参考电压，见步骤(2)。

接通点火开关，断开氧传感器单芯连接器，在单芯连接器(控制模块端)和地之间接一电压表。电压表读数应约为0.5伏。如果读数正常，则接着检查空气流量计接地点，按步骤(8)检查。如果读数在0伏左右，则接上测试盒。如果读数超过1伏，则检查燃油系统24号端子和氧传感器间线路是否短路。

修理完故障后，按步骤(1)的要求检测氧传感器来的信号。

(3)连接测试盒

把测试盒连到燃油系统，然后检查接地点情况。接着检查信号线路。

(4)检查信号线路

断开点火开关，在24号端子和5号端子间接一欧姆表，如图5-51所示信号线路。欧姆表读数应是无穷大。如果读数正常，则接着检测线路电阻，按步骤(5)进行。如果读数为0伏，则检查连接控制模块24号端子线路的接地情况。

(5)检测线路电阻

在控制模块24号端子和防火墙上单芯连接器(控制模块端)间接一欧姆表。欧姆表读数应为0欧姆。如果读数正常，则试换新的控制模块。如果电阻为无穷大，则检查连到控制模块24号端子的线路是否开路。

(6)检查加热型氧传感器的预热器

使发动机运转，在两芯连接器的端子1和地间接一电压表。电压表读数应是电瓶电压。如果读数正常，则接着检查接地点，见步骤(7)。如果读数在0伏左右，则检查11号熔断丝(740，940，780车型)或燃油喷射继电器(760，960车型)与连接器之间的线路是否开路。

(7)检查接地点

使发动机运转，在氧传感器两芯连接器的端子1和端子2之间接一电压表。电压表读数应在12伏左右。如果读数正常，则接着检查空气流量计接地点。如果读数异常，则检查连到接地点的线路是否开路。

(8)检查空气流量计接地点

断开点火开关和空气流量计的连接器，在空气流量计连接器端子1和地间接一欧姆表。欧姆表读数应为0欧姆。如果读数正常，则接着检测空气流量计信号。如果读数异常，则检查接地点和进气管接地点问连线的接触电阻。

(9)检测空气流量计信号

清洁空气流量计连接器，再处理腐蚀。接好连接器，起动发动机，在端子3(空气流量计连接器背面)和地间接一电压表，电压表读数应在2.3伏左右。如果读数正常，则试换新的氧传感器。如果读数异常，则更换空气流量计，再按步骤(1)的要求重新读数。

14.故障码2-2-1

故障码2-2-1表示部分负荷时，自适应燃油修正过稀。记录故障码2-2-1的同时，若也记下其它故障码，则应先修理自诊断系统最先显示出的故障，其余故障码被认为是次要故障码。记录故障的条件是：自适应系统能对空燃比的逐渐变化进行补偿。在部分负荷工况，如果混合气过稀，控制模块能从氧传感器那儿得到这个信息。自适应系统对此进行加浓补偿，以维持λ=1，即理论混合气。如果自适应系统进行了最大程写的补偿，这被看作异常情况，记录故障码2-2-1。

故障症状：当发动机冷态起动时，发动机停机，油耗高，多种驾驶性问题。

(1)检查空气管和真空管

检查空气管和真空管的要求检查空气管和真空管。如果空气管和真空管正常，则接着检查排气系统。如果空气管和真空管有故障，则修理管路。

(2)检查排气系统

检查排气系统。如果排气系统正常，则接着检查空气流量计接地点。如果排气系统渗漏，则修理排气系统。

(3)检查空气流量计接地点

断开点火开关，从空气流量计上拆下连接器。在连接器端子1和地间接一欧姆表。欧姆表读数应在0欧姆左右。如果读数正常，则接着检测空气流量计信号。如果读数异常，则检测进气管上接地端子的接触电阻。

(4)检测空气流量计信号

清洁空气流量计连接器，再按要求处理腐蚀。起动发动机，在空气流量计连接器背面的端子3和地间接一电压表。电压表读数应在2.3伏左右。如果读数正常，则接着检查燃油压力和残余压力。如果读数异常，则试换新的空气流量计。

(5)检查燃油压力和残余压力

按燃油压力和残余压力的要求检查燃油压力和残余压力。如果燃油压力和残余压力正常，则接着连接测试盒。

(6)连接测试盒

把测试盒连到燃油系统，然后检测接地点。接着检测输入和输出信号。

(7)检测输入、输出信号

把控制模块连到测试盒，安上1号(或31号)熔断丝，接通点火开关，在发动机怠速时读取下列信号：

①燃油控制模块端子6--空气流量计接地信号。

15.故障码2-3-1

故障码2-3-1表示部分负荷时，自适性燃油修正过稀或过浓。如果记录故障码2-L1的同时也记下了其它故障码，应先修理自诊断系统最先显示的故障。其余故障码被看作次要故障。

②混合气过浓，燃油压力高，润滑油被污染，喷油器渗漏，EVAP阀渗漏，传感器信号出错，排气系统渗漏。

故障症状：冷机起动时，发动机停转，油耗高，各种驾驶性问题。

16.故障码2-3-2

故障码2-3-2表示怠速时自适应燃油修正过稀或过浓。如果记录故障码2-3-2的同时，也记录了其它故障码，应先修理自诊断系统最先显示的故障。其余的故障被看作是次要故障。

记录故障码的条件是：自适应系统能对空燃比的快速改变进行补偿。在怠速工况，如果混合气过浓或过稀，控制模块能从氧传感器那里得到这个信息。自适应系统对此进行减稀或加浓补偿，以维持λ=1，即理论混合气。如果自适应系统进行了最大程度的补偿，这被看作异常现象，记录故障码2-3-2。

故障原因和故障症状同故障码2-3-1。

(2)恢复自适应

拔下1号(或31号)熔断丝，然后再将其安上，接着检测CO和HC的含量。

(3)测读CO和HC含量

起动发动机，测读CO和HC含量。CO含量应是0.4%-0.8%。HC含量应低于400ppm。

①如果CO和HC含量正常，则接着连接测试盒(见步骤(8))，仔细检测输入信号。

②如果HC含量过高，则检查点火线圈、高压线、分电器和火花塞。

③如果CO含量过高，则混合气过浓。接着进行CO含量过高的检查，见步骤(4)。

④如果CO含量过低，则混合气过稀。按步骤(7)进行检查。

(4)CO含量过高

暖机，拆除曲轴箱通风管，测读CO含量。如果CO含量减少到0.4%-0.8%，则润滑油被燃油污染。应换润滑油和机油滤清器，如果CO含量仍很高，则接着检测燃油压力。

(7)CO含量过低

接上单芯连接器。检查空气管和真空管的要求检查管路。如果空气管和真空管路有故障，则修理管路。

(8)检查排气系统

检查排气系统。如果排气系统正常，则检查燃油压力和残余压力。如果油压和残余压力正常，则连接测试盒。如果排气系统渗漏，则修理排气系统。

(9)连接测试盒

连接测试盒到燃油系统，且按检查接地点。接着检测输入、输出信号。

(10)检测输入、输出信号

连接控制模块到测试盒，安上1号(或31号)熔断丝，接通点火开关，发动机怠速运转，检测下列信号：

如果读数异常，则检测线路和接头的接触电阻。然后清洁接头，再处理腐蚀。

17.故障码3-4-4

　故障码3-4-4表示废气再循环(EGR)温度信号丢失或出错(B204FT/GT)。

记录故障的条件是：控制模块从EGR温度传感器那里得到排气温度信息。当发动机工作“费劲”时，控制模块能利用排气温度来检测混合气空燃比。如有必要，控制模块也能降低排气温度。当达到某一负荷时，如果控制模块没有收到排气温度信号，就记录该故障码。

故障原因：EGR温度传感器本身或线路开路、接地或短路。其信号线路如图5-52所示。

故障症状：油耗高，三元催化转化器过热。

(1)重置故障码

读取故障码后清除之。起动发动机并运转约1分钟。如果故障码重现，则接着检查EGR温度传感器接地情况，见步骤(2)。如果故障码未重现，则为间断性故障，应检查EGR温度传感器是否接触不良，清洁EGR温度传感器连接器，再处理腐蚀。

(2)检查EGR温度传感器接地情况

断开EGR温度传感器和点火开关。在EGR温度传感器连接器端子2和地(进气管)之间接一欧姆表。欧姆表读数应为0欧姆。如果读数正常，则接着检查供电情况。如果读数异常，则检查进气管接地点的接触电阻。

(3)检查供电情况

接通点火开关，在EGR温度传感器连接器端子3和地间接一电压表。电压表读数应是电瓶电压。如果读数正常，则接着连接测试盒。如果读数异常，则检查EGR温度传感器连接器端子3和电瓶间线路对点火开关是否开路。

(4)连接测试盒

连接测试盒到燃油系统，并检查接地点。接着检查信号线。

(5)检查信号线

断开点火开关，在28号端子和5号端子(地)间接一欧姆表。欧姆表读数应是无穷大。如果读数正常，则接着检测线路电阻。如果读数异常，则检查连到控制模块28号端子的线路是否短路。

(6)检测线路电阻

在28号端子和EGR温度传感器端子1间接一欧姆表。欧姆表读数应为0欧姆。如果读数正常，则接着检查EGR温度传感器。如果读数异常，则检查控制模块28号端子的线路是否接地。

(7)检查废气再循环(EGR)温度传感器