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系统的故障检修 |
一、 检修注意事项汽车燃油 /点火控制(电脑)系统由半导体元件构成，其工作电压在3-5伏左右，高温时半导体元件工作失效或被毁，高湿度时易引起短路烧坏，高电压时半导体元件会被击穿。但同时电点火系统功率大，无论高电压电路还是低电压电路都能产生高电压(3万伏)，整个点火系统，包括所有接头都有危险电压。同时电脑还应避免强电磁波干扰。控制 (电脑)模块的输出端连接的控制元件(执行元件)都是由电磁线圈组成的，(接通点火开关)在拆除这些元件时，由于电磁线圈的瞬间自感应高电压可达到几千伏，因此，易造成对电脑的危险。以上因素使得检修工作须注意如下事项：1.注意产生高电压的部位与弱电控制(电脑)系统 ①产生高电压的部位：点火电路的高电压电路与低电压电路。 ②误操作产生高电压的部位：由于没有关闭点火开关，所以要连接或拆卸与控制 (电脑)模块相连的导线、插头或测试仪器，使得自感线圈(电磁线圈)产生瞬间几千伏的高电压。③弱电控制 (电脑)系统：燃油/点火控制(电脑)模块属于弱电系统，工作电压在3-5伏之间。应避免与高电压或人体所带大电压相连接，操作人员用皮肤与车身搭铁可除去身上无意间带的强电，或带金属手链与汽车搭铁方可拆卸电脑模块。2.当进行以下操作时，应关掉点火开关 |
②卸下和连接控制电脑插头时； ③卸下和安装点火线圈导线和火花塞导线时。 3.控制电脑注意事项 ①车辆进入烤漆室等高温环境前应拆下控制电脑盒。控制器不可置于温度高于 +80℃的环境中；②电焊时，要卸下电脑接头； ③在电脑附近电焊时，应卸下控制器； ④在检查导线和零件时不能更换电脑，否则新电脑将会象老电脑一样被损坏； ⑤电脑 (包括传感器）严防进水受潮；⑥防止电脑剧烈震动； ⑦电脑本身损坏后不可修理。不要打开电脑盖，若电脑是好的，打开盖后很可能损坏并破坏其密封性。 4.电瓶注意事项 ①发动机运转时，不可卸下电缆； ②快速充电时，要卸下电瓶； ③不可用快速充电机或高于16伏的电压来协助起动； ④电瓶是负极搭铁(接地），不可接错； ⑤断开电瓶30秒后，电脑储存的故障码记忆和自适应记忆内容消失，可用此法清除故障码。但当故障码没有被读取之前，先不要断开电瓶电缆。 5.测量气缸压力注意事项 ①应从点火线圈上的接头“-1”卸下电线(以防电火花造成的短路损坏电线系统)； ②应从喷油嘴上卸下供油接头(以防燃油流入发动机并污染发动机机油)。 6.检查故障时注意事项 ①不要用指针式万用表测试电脑及传感器，必须用高阻抗数字式万用表进行测试； ②当找出故障原因而对电控系统进行检修时，应先断开点火开关，再将电瓶线拆下； ③当检查电控系统时，只须断开点火开关。 7.在检查燃油系统之前应先检查的项目 ①机械部分： a.气缸压力； b.气门间隙； c.真空管及接头是否有泄漏； d.节气门的开闭位置是否设定好； e.空气滤清器是否清洁、通畅。 ②电路部分 a.火花塞与高压线完好，连接牢靠； b.分电器盖完好，插线正确； c.电路接头按后面的相关内容检查。 另外，燃油系统和燃油必须保持清洁并清理杂质。[TOP] 二、故障码 11、燃油系统故障码的读取 ①准备工作：把选择器电缆连到诊断连接器的输出端子2(燃油喷射系统LH2.4)；诊断连接器的使用参见图5-27。接通点火开关；接着进行诊断模式1或诊断模式2或诊断模式3。 ②诊断模式(DTM)1：按一下按扭(大约持续1-3秒)，观察提示灯的闪烁情况： a.如果闪烁的代码是1-1-1，这说明没有存储故障码。接着进行点火系统EZ116K的诊断。 b.如果闪烁的是其它代码：记下故障码；继续读取故障码，直到第一个码重新出现；记下所有的故障码。接着清除故障码。 ③诊断模式(DTM)2：按两下按钮(每次持续约1秒种)，如果模式2被激活，提示灯会快速闪烁。如果传感器被激活后，提示灯仍然快速闪烁则说明：控制模块没有收到传感器信号。退出诊断模式2的方法是关上点火开关。 ④诊断模式(DTM)3：按三下按钮(每次持续约1秒钟)，控制模块按要求激活控制部件，共能激活三次。观察部件是否被激活。如果部件没被激活，则说明部件没有收到控制模块发出的信号。 退出模式3的方法是断开点火开关。 2.清除故障码的方法 等所有故障码至少显示一遍，才能开始清除故障码。方法是：按住按钮，持续5秒。当提示灯亮后，按住按钮，持续5秒，这时故障码就被清除了。按下按钮持续1秒，如果闪烁的是代码1-1-1，说明：故障码已被清除。接着进行点火系统EZ116K的诊断。如果闪烁的是其它代码：则需要再次清除故障码。[TOP] |
1.燃油控制(电脑)模块连接和拆除测试盒 (1)连接和拆除测试盒
断开点火开关，拔下 1号(或31号)熔断丝（对于740，940车型系列拔下1号熔断丝，对于760，960车型系列拔下31号熔断丝）。控制模块就装在仪表盘的右下方的挡板内。对于天津三峰6481AQ4客车，控制模块安装在副司机座后下方罩内。断开控制模块连接器，连接测试盒到控制模块连接器，如图5-28所示。接着检查接地点。(2)检查燃油控制系统的接地 断开点火开关，关闭所有用电的附件，如车内照明设备和收音机。用欧姆表测量 5，17，19号端子和控制模块托架。测量结果都应在0欧姆左右。如果读数正常，则返回到故障追踪的上一步。如果至少有一个读数异常，则要求检查进气歧管上的接地点，及连到接地点的线路是否断路，有无接触电阻。并检查发动机和底盘之间的接地情况。2.燃油控制模块信号描述 四、影响喷油量的机械故障 1.影响喷油量的机械故障是因进、排气系统漏气或不通畅，机械磨损、调整不当等因素造成。这些故障由于控制模块不对其监测，因此，不能直接得到他们的故障码。 以下因素将会影响喷油的准确性： （1）空气管和真空管渗漏 如果进气管渗漏，一般来说发动机将吸入过量空气，这将影响好几个部件的功能：如IAC阀和氧传感器、空气管和真空管。软管渗漏这种故障会以自适应燃油修正(自适应氧传感器控制）故障码(2-3-1或2-3-2）的形式记录下来。 （2)空滤器/进气道 如果空滤器/进气道堵塞，发动机的进气量将减少，尤其会发生在汽车大负荷加速时。 （3)排气系统 如果存在泄漏，由于压力脉动空气将进入排气系统。如果泄漏发生在氧传感器之前，外界空气将影响传感器正常工作，使它误认为发动机在烧稀混合气。接着就会影响自适应燃油修正。排气管泄漏这种故障会以自适应燃油修正故障码(2-3-1或2-3-2）的形式记录下来。 (4)节气门体(TB）和节气门操纵装置 节气门关得太严，发动机会因吸气太少而熄火；而节气门开度过大，燃油蒸气将经EVAP系统吸入，使混合气过浓。 (5）气门 配气相位不对、气门磨损或烧蚀产生少量空气泄漏，能导致加速迟钝或性能不稳定，这在怠速时最明显。 (6)压缩 压缩不均匀能导致加速迟钝或性能不稳定，这在怠速时最明显。 （7)凸轮轴调整 如果凸轮轴相对于曲轴角度调整不对，气门开启就可能过早或过迟，这将导致发动机反应迟钝且妨碍加速。 2.影响喷油量是因供油系统泄漏或不通畅、燃油压力不精确 以下因素影响供油的准确程度： (1)喷油器 只要有一个喷油器堵了，供油量就不足。混合气就变稀，从而影响燃油修正。喷油器堵塞故障会以自适应燃油修正故障码(2-3-1或2-3-2)的形式记录下来。 (2)燃油品质 燃油不能被脏物或水污染。劣质燃油将引起起动和驾驶等问题。 (3)燃油压力 燃油压力与进气管压力差保持恒定很重要，只有这样才能喷射出适量的燃油。如果油压过低，混合气就变稀，油压反而过高，喷油量则过多。油压异常故障会以自适应燃油修正故障码（2-3-1或2-3-2）的形式纪录下来。 (4)残余压力 如果残余压力较低，这就说明压力调节器或喷油器冷起动阀存在渗漏。这样发动机热态起动将困难。喷油器等渗漏故障会以自适应燃油修正故障码(2-3-1或2-3-2)的形式记录下来。 (5)燃油泵/油箱泵 燃油泵/油箱泵故障会导致油压降低，参见燃油压力和残余压力的有关内容。油压过低故障会以自适应燃油修正故障码(2-3-1或2-L2)的形式记录下来。 (6）燃油滤清器 燃油滤清器堵塞会导致油压降低，参看燃油压力和残余压力的有关内容。油压过低故障会以自适应燃油修正故障码(2-3-1或2-3-2)的形式记录下来。 (7)蒸发排放(EVAP)系统 有故障的EVAP系统不经检验就允许燃油蒸气流入进气管，EVAP系统故障会以自适应燃油修正故障码(2-3-1)的形式记录下来。 (8)曲轴箱通风 用软管把曲轴箱和进气管连接起来，可把曲轴箱里的油气吸入燃烧，如图5-29所示。如果润滑油油面太高或润滑油被燃油污染了，都会导致混合气过浓，从而影响自造应燃油修正。发动机润滑油受污染这一故障会以自适应燃油修正故障码(2-3-1或2-3-2)的形式记录下来。 3.供油系燃油压力和残余压力的检修 燃油压力和残余压力的检修如图5-30所示。 （1)检查压力调节器真空管 从压力调节器上拔下真空管。试吹软管是否堵塞。如果软管正常，则接着连接燃油压力表。 如果软管堵塞，则检查软管和管接头，并修复故障。 (2)连接燃油压力表 ①对于不装备快接头的发动机：断开点火开关，在输油管和分配管之间接一油压表，用软管5116和管接头5265和管接头5265。用塞子5266堵住燃油压力表软管自由端。把5011(压力表)上的阀转到位置1(指向软管5116)。 接着起动燃油泵，步骤见(3)。 |
(3)起动燃油泵(FP) 从中心电模块上拔下系统继电器，用导线跨接继电器板上的端子 30和87/2，如图5-31所示。这时燃油泵应能起动。接着测量系统压力，见步骤 (4）。(4)测量系统压力 读取油压表所示的系统压力值。系统压力应是 300千帕。如果系统压力过低，则按步骤(5)进行检查。如果系统压力过高，则按步骤(6)进行检查。如果系统压力正常，则按步骤(7)进行检查。(5)系统压力过低 夹住回油管，查看压力是否上升。
如果压力很快上升，则泵和管路是正常的。试换新的压力调节器，查看系统压力是否正常。如果压力上升缓慢，则检查汽油滤清器、油箱泵滤网和油管是否堵塞，查看系统压力是否正常。 如果压力不上升，则试换新的燃油泵，查看系统压力是否正常。 进行完以上的检查后，拆下油压表，见步骤 (10)。(6)系统压力过高 断开点火开关，拔下燃油泵继电器板上的导线，从压力调节器上拔下回油管，吹试管路。如果管路正常，则试换新的压力调节器，查看系统压力是否正常。 如果管路堵塞，则检查管线是否被夹住或堵住，查看系统压力是否正常。 进行完以上的检查后拆下油压表，见步骤（ 10)。(7)检查压力调节器 连接真空泵到压力调节器，如使用真空泵5843。抽出调节器里的空气。查看系统压力是否下降，下降量应是调节器里的压力。即：300千帕-部分真空度=系统压力 从真空泵上拆下软管，系统压力应回到300千帕。 接着进行燃油泵(FP)停转检查，步骤见(8)。 (8)燃油泵(FP)停转 拆掉继电器板上端子30和87/2间的跨接线。更换继电器。接着检测残余压力，见步骤（9）。 (9）检测残余压力 在20分钟内油压力不应降到200千帕以下。如果残余压力正常，则接着拆下油压表，见步骤(10)。如果压力下降过快，则检查喷油器或冷起动阀是否漏油。如果喷油器等正常，试换新的压力调节器。接着拆下油压表，见步骤(10)。 (10)拆下油压表 断开点火开关。在油管下放些吸收力强的纸，用以吸收拆除油压表时漏出的燃油。[TOP]
1.故障码1-1-2 故障码 1-1-2表示控制模块故障。记录故障码的条件是：控制模块对其内部信号进行检查，若发生异常则记录代码 1-1-2。故障症状：无。 诊断模式 1：①清除故障码。 ②起动发动机并运转一会 ③关闭发动机。 ④接通点火开关。 查看故障码是否复现。如果故障码复现，则试换新的控制模块。 2.故障码1-2-1 |
故障原因：连接器或空气流量计接地线开路或短路。 故障症状：多种驾驶性故障。油耗过高。 (1)重设故障码 读取故障码后再清除之。起动发动机并运转约 1分钟。如果故障码重现，则按步骤(2)的要求检查接地情况。如果故障码不再重现，则为间断性故障。检查空气流量计接头和线路是否松动。再清洁空气流量计接头并处理腐蚀。(2)检查接地 断开点火开关，从空气流量计上拆下连接器。在连接器端子1和地间连一欧姆表，如图5-38所示。欧姆表读数应为0欧姆。如果读数正常，则按步骤(3)的要求检查供电部分。如果读数异常，则检查空气流量计接触电阻或线路是否开路。 (3)检查供电部分 接通点火开关，在空气流量计连接器端子5与地之间连一电压表，如图5-38所示。电压表读数应是电瓶电压。如果读数正常，则按步骤(4)的要求检查空气流量计。如果读数约为0伏，则检查空气流量计端子5和系统继电器之间的线路是否开路，并清洁空气流量计连接器，并处理腐蚀。 (4)检查空气流量计(MAF) 重新连上连接器，接通点火开关，在空气流量计端子 3和地之间连一电压表。电压表读数约为1.4伏。如果读数正常，则按步骤(5)的要求连接测试盒，如果读数异常，则清洁空气流量计连接器，并处理腐蚀。重新连上连接器，重新开始计量，如果读数还不正常，试换新的空气流量计。(5)连接测试盒 把测试盒连到燃油喷射系统，并检查接地。接着检查信号线。 (6)检查信号线 断开点火开关，在7号和5号端子间连一欧姆表。欧姆表读数应为无穷大。如果读数正常，测按步骤(7)的要求检查信号级。如果读数是0欧姆，则检查空气流量计连接器3号端子和控制模块7号端子间线路。 (7)检查信号级 连上控制模块，安上1号(或31号)熔断丝，接通点火开关。在7号和5号端子间连一电压表。电压表读数应为1.4伏。如果读数正常，则为间断性故障，检查连线及连接是否松动。如果读数偏差较大则检查空气流量计连接器端子3和控制模块7号端子间线路是否开路。 3.故障码1-2-3 故障码 1-2-3表示发动机冷却液温度(ECT)信号丢失或出错。记录故障码的条件为：如果 ECT传感器的信号表示温度低于-40℃或高于120℃，则记下故障码。在故障运行模式下，控制模块假定发动机起动时冷却液温度是20℃，其它时候为90℃，以便汽车能顺利开到维修站。故障原因：线路开路或短路、接触不良或部件损坏。温度信号线路如 图5-39所示。故障症状：发动机冷起动困难。 (1)重置故障码 读取故障码后清除之，起动发动机并运转约1分钟。如果故障码不重现，则为间断性故障，检查ECT传感器接头和线路连接是否稳妥，清洁连接器接头，然后处理腐蚀。 (2)检测参考电压 接通点火开关，断开传感器，在连接器端子1和地之间连一电压表。电压表读数应为5伏左右。如果读数正常，则按步骤(3)的要求检查ECT传感器。如果读数约为0伏，则按步骤(4)的要求连接测试盒。 (3)检测发动机冷却液温度传感器电阻 断开点火开关和传感器。在传感器端子1和地间连一欧姆表。欧姆表的读数应符合图5-40的曲线。如果读数正常，则按步骤(4)的要求，连上测试盒。如果读数偏差较大，则试换新的传感器。 (4)连接测试盒 检测接地点，接着按步骤(5)的要求检测接地电阻。 (5）检测接地，电阻断开点火开关和传感器。在13号端子和5号(地）之间连欧姆表，如图5-39所示。欧姆表读数应为无穷大。如果读数正常，则按步骤(6)要求检测传感器电阻。如果读数异常，则检查接地线路。 (6)检测传感器和线路的电阻 断开点火开关，连上传感器，在端子13和端子5(地）间连一欧姆表。欧姆表读数应符合图5-40中的曲线。如果读数正常，则清洁ECT传感器连接器并处理腐蚀。接着检测信号。如果读数异常，则检测接触电阻和线路是否开路。接着清洁ECT传感器连接器，再处理腐蚀。 (7)检测信号 把测试盒和控制模块连起来，安上1号(或31号)熔断丝。接通点火开关。在13号端子和5号(地）间连一电压表。电压表读数应符合图5-41所示的曲线。
如果读数正常，则为间断性故障，应检查连接器是否接触不良。如果读数是 0伏，则试换新的控制模块。如果读数异常，则检测接触电阻。4.故障码1-3-1 |
故障原因：开路或短路。 故障症状：发动机不能起动。 (1)连接测试盒 把测试盒连到燃油系统，再检测接地点。接着检测发动机转速信号线路。 (2)检测发动机转速信号线路 在1号端子和5号端子间连一欧姆表，转速信号线路如图5-42所示。欧姆表读数应是高电阻值。如果读数正常，则检测点火系来的信号。如果读数是0欧姆，则检查燃油系统1号端子和点火系统17号端子间线路的接地情况。如果读数是无穷大，则按检查燃油系统1号端子和点火系统17号端子间线路的开路情况。 (3）检测从点火系统来的信号 安上1号(或31号)熔断丝。在1号端子和5号(地)之间连一电压表。起动发动机。电压表读数应大于5伏。如果读数正常，则故障出在控制模块连接器，检查接触是否良好。如果读数偏差较大，则检测燃油系统1号端子和点火系统17号端子间线路的接触电阻。 5.故障码1-3-2 故障码 1-3-2表示电瓶电压过低或过高。记录故障码的条件是：发动机起动后，如果 9号端子电压低于8伏或高于16伏持续5秒以上。如图5-43所示。故障原因：电瓶故障，充电系充电过度或未充电。 故障症状：无明显症状。 (1)连接测试盒 把测试盒连到燃油系统，检测接地情况。接着检查电力供应。 (2)检查电力供应 连接控制模块到测试盒，安上1号(或31号）熔断丝，在9号端子和5号(地）之间连一电压表。电压表读数应是电瓶电压。如果读数偏差很大，则检查电瓶和充电系统。 6.故障码1-3-3 故障码 1-3-3表示怠速时节气门位置开关(TP)信号丢失。纪录故障码的条件是：当发动机转速超过 1500转/分且处于部分负荷时，如果控制模块收到TP传感器怠速触点闭合的信号，它判断为发动机不能怠速工作。故障原因：怠速过高。 (1)检查怠速触点 略微转动节气门，注意听节气门位置开关是否发出“嗒嗒”声。如果有“嗒嗒”声。则接着进入诊断模式2。 (2)诊断模式2 进入诊断模式 2，根据要求检查TP开关。如果收到故障码3-3-2，则为间断性故障，检查TP开关连接器的端子2与燃油系统2号端子间线路及TP连接器的端子2与点火系7号端子间线路是否间断接地，清洁TP开关连接器，再处理腐蚀。如果没收到故障码3-3-2，则接着检查TP开关。[TOP] |