点火系统的诊断

一、点火控制电脑的连接和拆除测试盒

1、连接和拆除测试盒量

断开点火开关，拔下1号(或31号)熔断丝，拆下左侧仪表板下的挡板，点火控制电脑位于转向柱的上方。天津三峰6481AQ4客车的控制电脑位于副司机座后下方的罩内。

断开控制电脑连接器，连接测试盒到控制电脑连接器，接着检查接地点。

2、检查点火系统的接地

断开点火开关，关闭所有用电的附件，如车内照明设备和收音机等。在20号端子和地之间接一欧姆表。欧姆表的读数应在0欧姆左右。如果读数正常，则返回到故障追踪的上一步；如果读数异常，检查进气管上的接地点及连到接地点的线路是否断路，有无接触电阻，并检查发动机和底盘之间的接地情况。

二、点火控制电脑信号描述

见表4-3-1、表4-3-2和表4-4。

三、EZ116K故障码所示故障的检修程序

1.故障码1-4-2

故障码1-4-2表示控制电脑故障。

记录故障码的条件是：如果控制电脑检测到其内部信号出错，就记录故障码1-4-2。

清除故障码。然后起动发动机并运转一会儿。停机，接通点火开关。利用故障自诊断连接器查看故障码是否重现。如果故障码重现，则试换新的控制电脑。

2.故障码1-4-3

故障码1-4-3表示爆震传感器(KS)信号丢失或出错。

记录故障码的条件是：当发动机暖态，且转速超过2000转/分时，如果信号低于某一值，点火将推迟，记录故障码1-4-3。如果没有专用设备就没法检查爆震传感器，只能检测一下线路。如图4-8所示。

故障症状：加速性能差，功率下降，油耗高。

(1)连接测试盒

连接测试盒到点火系统，再检查接地点。接着检查连到爆震传感器的线路。

(2)检查连到爆震传感器的线路

①断开点火开关和爆震传感器连接器，再用跨接线把连接器两端子连起来，如图4-9所示。在12号端子和13号端子间接一欧姆表。欧姆表读数应为0欧姆。如果读数异常，则检测控制电脑和传感器间路是否有接触电阻或开路，清洁爆震传感器连接器，再处理腐蚀。

②拆掉跨接线，在13号端子和20号(地)间接一欧姆表。欧姆表读数应是无穷大。如果读数正常则为间断性故障，应检查接头是否接触不良，然后清洁爆震传感器连接器，再处理腐蚀。如果读数异常，则检查控制电脑和传感器间线路是否接地，清洁爆震传感器，再处理腐蚀。

3.故障码1-4-4

故障码1-4-4表示无燃油系统来的负荷信号。

记录故障码的条件是：部分负荷时，每循环应有两个负荷信号。如图4-10负荷信号的传送所示。如果信号始终高或一直低，就记录故障码1-4-4。

故障原因：燃油系统25号端子和点火系8号端子间线路开路或接地；燃油系统控制电脑故障。

故障症状：发动机运转迟缓。

(1)连接测试盒到点火系统

连接测试盒到点火系统，并检查接地点。接着检测点火系中的负荷信号。

(2)检测点火来中的负荷信号

连接控制电脑到测试盒，安上1号(或31号)熔断丝，起动发动机并暖机，在8号端子和20号(地)间接一电压表，如图4-10所示线路。当发动机暖机或怠速时，电压表读数是在370毫伏左右。如果读数正常，则为间断性故障，应检查接头是否接触不良。如果读数偏差太大，则接着检测线路对地电阻。

(3)检测线路对地电阻

断开点火开关，拔掉1号(或31号)熔断丝，断开燃油系统和点火系统的控制电脑。在点火电脑的8号端子和20号(地)间接一欧姆表。欧姆表读数应是无穷大，如果读数正常，则接着连接测试盒到燃油系统。如果读数偏差太大，则检查两控制电脑间线路是否接地。

(4)连接测试盒到燃油承统

连接测试盒到燃油系统，并检查接地点。接着检测燃油系统中的负荷信号。

(5)检测燃油系统负荷信号

连接点火系统控制电脑，连接燃油系统控制电脑到测试盒，安上1号(或31号)熔断丝。起动发动机，在25号端子和5号(地)间接一电压表。当发动机怠速时，电压表读数应在370毫伏左右。如果读数正常，则检查燃油系统25号端子和点火系统8号端子是否开路。如果读数偏差太大，则试换新的燃油系统控制电脑。

4.故障码2-1-4

故障码2-1-4表示转速传感器信号间断性丢失。

记录故障的条件是：转速传感器信号间断性丢失。转速信号参见图4-11所示。

故障原因：飞轮/传动盘损坏，飞轮和传动盘之间接触不良，转速传感器安装不正确(飞轮和传动盘间间隙太大)。

故障症状：发动机不能起动，发动机过热，发动机工作粗暴。

(1)检查转述(RPM)传感器

断开点火开关，在转速传感器端子1和端子2之间接一欧姆表，如图4-11所示。对于转速传感器1(389567-7，早期产品)，欧姆表读数应在240欧姆左右，当发动机热态时最大为500欧姆。对于转速传感器3(5478473，近期产品)，欧姆表读数应在170欧姆左右，当发动机热态时最大为350欧姆。如果读数正常，则清洁转速传感器连接器，再处理腐蚀。接着连接测试盒。如果读数偏差太大，则试换新的转速传感器，然后清洁转速传感器连接器，再处理腐蚀。

(2)连接测试盒

连接测试盒到点火系，再检查接地点。接着检查转速传感器信号。

(3)检测转速传感器信号

连接控制电脑到测试盒，安上1号(或31号〉熔断丝。在10号端子和23号端子间接一电压表，如图4-11的信号线路。然后接通起动机。电压表读数至少应为500毫伏(交流)。如果读数正常，接着检测发动机转速信号。如果读数异常，则检测转速传感器和控制电脑之间线路是否接触不良。

(4)检测从点火系统控制电脑到燃油系统控制电脑的速度信号

当测试盒连到点火电脑时，在17号端子和20号(地)间接一电压表。电压表读数应为7-8伏。如果读数正常，则为间断性故障，应检测接头的接触电阻，清洁转速传感器连接器。如果读数异常，则检查传动盘/飞轮，在转速传感器有故障信号时，传动盘/飞轮是否平整无损。再清洁转速传感器连接器。如果没有查到故障，试用新的转速传感器。

5.故障码2-2-4

故障码2-2-4表示发动机冷却液温度(ECT)传感器信号丢失或出错。

记录故障码的条件为：如果从ECT传感器来的信号表明发动机温度低于-40℃或高于120℃，则记录该故障码。当温度信号丢失时，控制电脑以90℃为设定值以替代丢失的信号，以便使汽车能“故障运行”回家。

故障原因：线路开路或接地(冷却液温度信号线路如图4-12所示)；接头处有接触电阻；信号地接触不良；ECT传感器本身开路或接地。

故障症状：通常无明显症状。

(1)重置故障码

读取故障码后，再清除之。然后起动发动机并运转约1分钟。如果故障码重现，则接着检查电力供应。如果故障码未重现，则为间断性故障，应检查ECT传感器接头和线路是否接触不良。再清洁ECT传感器连接器。

(2)检查电力供应

接通点火开关，断开传感器，在连接器的端子2和地之间接一电压表。电压表读数应在5伏左右。如果读数正常，则接着检查传感器电阻。如果读数异常，接着连接测试盒。

(3)检查传感器电阻

断开点火开关和传感器，在传感器的端子2和地之间接一欧姆表。欧姆表读数应符合冷却液温度传器温度和电阻关系曲线。如果读数正常，则接着连接测试盒。如果读数异常，则试换新的传感器。

(4)连接测试盒

连接测试盒到点火系统，再检查接地点。接着检测对地电阻。

(5)检测对地电阻

断开点火开关和传感器，在2号端子和20号(地)之间接一欧姆表。欧姆表读数应是无穷大。如果读数正常，则接着检测传感器电阻和线路。如果读数异常，则检查线路接地情况。

(6)检测传感器电阻和线路

断开点火开关，接上传感器，在2号端子和20号(地)之间接一欧姆表。欧姆表读数应符合冷却液温度传感器温度和电阻关系曲线。如果读数正常，则接着检测送到传感器的信号。如果读数异常，则检查在2号端子和传感器间的线路是否开路或是否有接触电阻。

(7)检测送到传感器的信号

连接控制电脑到测试盒，安上1号(或31号)熔断丝，接通点火开关，在2号端子和20号(地)之间接一电压表。电压表读数应符合温度和电压曲线。如果读数正常，则为间断性故障，应检查接头处是否接触不良，再清洁ECT传感器连接器。如果读数异常，则检测线路和接头的接触电阻，再清洁ECT传感器连接器。

6.故障码2-3-4

故障码2-3-4表示节气门位置(TP)开关为怠速位置故障。

记录故障码的条件为：TP开关不能发出怠速位置信号，或当燃油切断、发动机减速时，控制电脑没有收到TP传感器送来的信号。

故障症状：通常无明显症状。

(1)检查怠速开关

稍微转开节气门，听一听怠速开关有没有发出“喀嗒”声，如图4-13所示。如果有“喀嗒”声，则接着进行诊断模式2。如果没有“喀嗒”声，则接着调整TP开关。

(2)诊断模式(DTM)2

进入诊断模式2，检查TP开关。如果出现故障码3-3-4，则为间断性故障。应检查TP开关连接器的端子2和点火控制系统7号端子之间线路是否断路，再清洁TP开关连接器。如果没有出现故障码3-3-4，则接着检查TP开关。

(3)检查节气门位置(TP)开关

7、故障码1-5-4

故障码1-5-4表示废气再循环(EGR)系统流量过高。

记录故障码的条件为：发动机冷态(温度低于65℃)升温，即温度传感器指示值上升；发动机温度还低于65℃时，如果控制电脑检测到EGR温度传感器信号变化超过缺省值，控制电脑认为EGR流量异常，记下故障码。

故障原因：EGR阀故障(渗漏)(EGR系统如图4-15所示)；发往EGR真空控制器的信号出错(其信号线路如图4-16所示)，EGR真空控制器故障；接地不可靠；发动机节温器保温功能失效。

故障症状：发动机怠速不均匀。

(1)检查怠速

起动发动机，注意听其运转情况。如果怠速不均匀，则接着检查信号线。如果发动机怠速均匀，则接着检查发动机温度，按步骤(5)进行。

(2)检查信号线

发动机怠速，从EGR真空控制器上断开连接器。如果发动机怠速仍不均匀，则接着检查EGR真空控制器。如果现在发动机怠速均匀了，则检查控制电脑15号端子和EGR真空控制器上端子1间线路是否接地。

(3)检查EGR真空控制器

发动机怠速，小心拔下EGR真空控制器上的黄色软管。如果发动机怠速仍不均匀，则接着检查黄色软管。如果现在发动机怠速均匀了，则试换新的EGR真空控制器。

(4)检查黄色软管

发动机怠速，小心拔下EGR阀上的黄色软管。如果现在发动机怠速均匀了，则试换新软管。如果发动机怠速仍不均匀，则试换新的EGR阀。

(5)检测发动机温度

使发动机运转，这时检测的结果应是：发动机温度上升正常，冷却液温度表指针竖直(90°)，且散热器上部软管发热。如果发动机温度上升很慢且温度表指针不竖直，则试用新的节温器。如果发动机温度正常，则接着检查连接器。

(6)检查连接器

如果在EGR和冷却液温度(EGR)传感器连接处存在接触电阻，将记录下该故障码。断开点火开关，清洁EGR和ECT传感器连接器，再处理腐蚀。然后拆除接地端子(在进气管)，清洁后再装上。

8.故障码2-4-1(适用于装备负温度系数温度传感器的EGR系统〉

故障码2-4-1表示废气再循环(EGR)系统流量过低。适用于装负温度系数(NTC)温度传感器的EGR系统。

表4-5所列是装备NTC型EGR传感器轿车的底盘号，底盘号码比表中所列号码小的轿车装备的是正温度系数(PTC)型EGR传感器。

记录故障码条件为：发动机处于暖态(超过65℃)，部分负荷，且EGR信号无变化。当控制电脑发一控制信号到EGR真空控制器后，EGR温度传感器信号应变化。如果不变化，控制电脑认为这是故障，并记下故障码。

①信号线路开路(信号线路如图4-16所示)；

②没有电压到EGR真空控制器；

③EGR真空控制器故障(EGR系统如图4-15所示)；

④通往EGR阀的真空不足(在白管中)，黄管有毛病(阻塞或开裂)；

⑤EGR阀故障(不能开启）；

⑥温度传感器故障。

(1)检查EGR真空控制器是否在工作

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