(一)冷却系的结构布置及技术参数

根据统计，发动机冷却系统一般要带走发动机燃油混合气燃烧所产生热量的22%-28%，因此要保证发动机能正常工作，必须使它的受热零件得到合适的冷却。希望气缸盖的出水温度在80-105℃之间。

冷却系容量(带储液罐)——约6.0L

冷却液型号——N052 774 BO

或改进型-N052 774 CO

冷却风扇有两只，一只为电动机带动的，另一只为从动风扇(由第1一只风扇带动)，并由受冷却液温度作用的温控开关控制。

AJR发动机上两只风扇分别用直流电动机驱动。

风扇1档工作温度92-97℃；关闭84-91℃工作转速2300r/min

风扇2档(快速档)工作温度99-105℃；关闭93-98℃工作转速2800r/min

节温器

开始打开温度——87±2℃

在102±3℃时，升程≥7mm

水泵最大工作转速/(r/min)——6000。

进口压力/Mpa——0.1

系统压力/Mpa——0.14

出口压力/Mpa——0.16

水箱盖限压阀开启压力/Mpa——0.12-0.15

(二)冷却系主要部件的结构与功能

水泵叶轮用工程塑料压注成形，它装在双连轴承的一端，另一端泵轴轴头安装带轮，发动机通过V形带传动水泵叶轮旋转。

它是一种离心泵，将动能转变成冷却水的压头与动能，使之克服冷却水流道的阻力加速循环流动。

2.节温器

节温器安装在冷却液循环的通路中，用来改变冷却液的流动路线及流量，自动调节冷却系的冷却强度，使冷却液温度保持在最适宜的范围内。

当冷却水温度高于85℃时，石蜡体积膨胀，使橡胶管受挤压变形，但由于中心杆6是固定不动的，于是橡胶管10收缩则对中心杆锥形端部产生一轴向推力，迫使感温器体11压缩大弹簧4，使主阀门9逐渐开启，副阀门1逐渐关闭，因而部分来自散热器的冷却水作大循环流动。

随着温度升高，主阀门开大，作大循环冷却水量增多。当水温达到105℃时，主阀全开，开足升程至少7mm，副阀门则完全关闭，全部冷却水流经散热器作大循环流动。

3.散热器

散热器的功能是将冷却液携带的热量散发到大气中去，因此必须有足够的散热面积，而且要选导热性好的材料制造。

桑塔纳2000型轿车散热器为全铝装配式，即散热片和水管为铝质，采用圆形冷却管，机械装配式连接。桑塔纳2000型轿车发动机的散热器是自动补偿封闭

式散热器，它的特点是增设了一个膨胀水箱，用软管连接到散热器的蒸气导出口。

膨胀箱的作用是减少冷却液的损失，当冷却液受热膨胀后，散热器内多余的水流入膨胀箱，当然又会有相反的过程。

当系统内压力高于上述额定值时，蒸气阀2克服弹簧压力自动开启，使一部分蒸气经导出口泄出，以防压力过高使冷却系的零部件损坏，引起泄漏。当冷却系内的压力因水蒸气凝固而低于外界大气压一定值时，空气阀3打开，散热器与大气相通，避免散热器水管压瘪。

4.冷却风扇

桑塔纳2000型轿车发动机有两套风扇，与众不同，不与水泵同轴。其一由电动机驱动，其二是由电动风扇带动的从动风扇。但AJR发动机两只风扇都有独立电动机带动。

设置两只风扇，满足了散热器长宽比大及散热面积大的需要，排风量大，散热效果好。

电动风扇与热敏开关配合使用，能做到自动控制，不受发动机转速的影响。根据发动机的温度，自动控制风扇两档转速，来改变散热器的空气流量。

(一)水泵的检查与修理

1.水泵的拆卸与分解

首先放尽冷却水(液)，拆下散热器进、出水软管及旁通软管，取出暖器软管，卸下V形带及带轮。然后拧下水泵的固定螺栓，拆下水泵总成。水泵的分解按以下步骤进行：

(1)清除水泵表面脏污，将水泵固定在夹具或台虎钳上。

(2)拧松并拆下带轮紧固螺栓，拆卸带轮。

(3)用专用拉具拆卸水泵轴凸缘。

(4)拧松并拆卸水泵前壳体的紧固螺栓，将前泵壳段整体卸下，并拆下衬垫。

(5)用拉具拆卸水泵叶轮，应仔细操作，防止损坏叶轮。

(6)从水泵叶轮上拆下锁环和水封总成。

(7)如果水泵轴和轴承经检测需要更换，则先将水泵加热到75-85℃，然后用水泵轴承拆装器和压力机将其拆卸下来。

(8)拆卸油封及有关衬垫，从壳体上拆下浮动座。

(9)换位夹紧，拆卸进水管紧固螺栓，拆卸进水管。

(10)拆卸密封圈、节温器。

(11)安装时更换所有衬垫及密封圈。

(12)将拆卸的零件放入清洗剂中清洗。

水泵安装时基本顺序与拆卸顺序相反。但是，除更换衬垫及密封圈外，首先对清洗好的零件进行检查测量，磨损超差的，必须更换新件，各零部件检查合格才能装复。

安装时，特别注意水泵叶轮与水泵壳体的轴向间隙，水泵叶轮与壳体的径向密封处的间隙。并注意轴承的润滑条件。

2.水泵的检修

发动机水泵常见的损坏形式为：水泵壳体、卡簧槽及叶轮破裂；带轮凸缘配合孔松动；水封变形、老化及损坏；泵轴磨损、轴承磨损松旷等。

检查水泵壳、卡簧槽是否破裂，如果裂纹较轻，则可根据情况实施焊补或用环氧树脂胶粘接。严重时应更换。工程塑料叶轮若有破损，必须更换。

凸缘孔若松旷，则应镶套或喷钢后重新加工，必要时更换新件。水封一般应更换新件。

轴承磨损超差应更换；泵轴可采用镀铬、喷涂修复，必要时更换新轴。

3.节温器的检查

节温器为蜡式节温器，检查其功能是否正常，可将节温器置于热水中加热，观察在温度变化时节温器如何动作。当水温达到85±2℃时开始打开，达到102±3℃时，其升程大于7mm。

4.冷却系渗漏及散热器盖内限压阀功能的检查

该两项检查均可使用VW1274专用仪器进行。将该仪器装在散热器上，用检查仪的手泵使内部压力达l00kPa，然后观察压力是否下降，查出渗漏处，排除故障。

将散热器盖套上检查仪，用手动泵使压力上升，在120-150kpa时限压阀必须打开。

(二)冷却系其它方面的维修

1.冷却液的损耗

冷却液损耗，通常表明冷却系统有渗漏，按照第4点进行检查，并排除渗漏故障。

封闭的冷却系统，只有在冷却液过热，温度超过其沸点时才会发生损耗。驾驶方式不当或冷却气流受到阻碍常会引起过热。一般引起过热的原因有：

(1)冷却空气流量减少。如果散热器损坏、阻塞，或在散热器护栅上装了附加灯光，都会使冷却空气流量减少。

(2)散热风扇不工作，或工作不正常。

(3)车辆行驶在陡坡上档位太低，或行驶在长坡上，或环境温度过高。

2.防冻液浓度修正

当发动机冷却系统中冷却液的防冻能力下降时，应按下表所列数据，放出规定数量的冷

却液，然后加入等量的G11防冻剂。防冻剂加入量尾数圆整至1/2L，路试后再检查。

3.V形带的张紧

4.散热器的维护

由于使用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢。但散热器是个薄弱环节，易损伤，发生渗漏，应及时检查修正。

特别应注意清洁工作。同时应经常检查散热器软管有无龟裂、损伤、膨胀状况，一旦发现应及时更换。

5.风扇的保养

如前所述风扇是电动机驱动的，由冷却液温度控制的温控开关控制。

发动机热态时，即使发动机已熄火，风扇仍可能转动。如果冷却液温度很高但风扇不转，应检查熔断器。若熔断器完好，则应停机检查温控开关的功能，必要时检查电动机的功能，或更换有关部件。

6.冷却系统水垢的清理

冷却系水垢沉积后，将会使冷却液流量减小，散热器传热效果降低，促使发动机过热。

清除水垢有以下两种方法：

第一种方法是：用2%-3%的苛性钠水溶液加入发动机冷却系统中，汽车使用1-2天后将冷却液全部放出，并用清水冲洗。然后再加入同样的苛性纳水溶液，再使用1-2天后放出，最后用清水彻底清洗冷却系统。