1.检查曲轴连杆轴颈和主轴颈的划痕和磨痕。用千分尺检查连杆轴颈的椭圆度(在不同位置)。当轴颈截面的圆形偏差超过0.025mm时，轴颈需要研磨。上面有划痕或磨伤的那些轴颈也需要研磨。所有的主轴颈都用类似的方法检查。

2.当必须研磨曲颈和安装新轴承时，应该把这项工作委托给专家。

3.如果打算更换轴承不研磨轴，则要记住，修理尺寸的轴瓦不一定有标记。因此，如果怀疑曲轴已经被以前的主人研磨了，就要把它交给专家测量一下。

1.曲轴箱内有较大的敲击声，油位略有下降，则说明连杆轴承出现了故障。主轴承出故障伴有振动，振动会在发动机转速增加或减少及油位下降时增强。

2.没被破坏，只是磨损严重的轴承会导致油位下降，出现轻微振动。检查一下连杆和主轴承轴瓦及曲轴止推垫圈的总磨损、磨伤、溃烂和划痕。轴承应为深灰色。遇到铅青铜轴承时，其上出现较小的铜色调就说明磨损严重，因为从主层下面能看见铟衬底。我们规定在任何情况下都要更换轴承轴瓦和止推垫圈，不管它们的状况如何。

3.修理尺寸的轴瓦专门用于研磨轴。实际上轴承尺寸略大于预定值，因为制造时已经制出了工作间隙公差。

4.您可延长发动机的使用期限，不论磨损程度如何，每隔50000km更换一次连杆轴承，每隔8000km更换一次主轴承。通常，在轴承破坏的情况下必须研磨曲轴。

1.应检查气缸是否出现圆锥度或椭圆度、磨痕和划痕。从仔细检查气缸镗孔上部开始；支承面上出现小梳状物是磨损的标志。在没分解发动机之前就能作出气缸磨损的推论。排气颜色明显深时是油耗过多是其标志。

3.74212和12X(1174cm³)发动机气缸没有镗孔，也没有修理尺寸活塞，因此，唯一的出路就是更换气缸。

4.如果气缸磨损不太严重，可以往旧活塞上装能帮助恢复压缩和降低油耗的专用集油环。现有几种专用集油环，安装时要严格遵循制造厂的规则。

5.为了将新环嵌入磨损的缸内，缸表面应处理，缸上部的梳状物尽可能拆下。如果不用工具或专用珩磨头拆下梳状物，用细砂布处理气缸内表面也能获得好效果。任何情况下都不要敷设气缸顶到气缸底的垂直线。

6.每个缸套的内表面上都有代表气缸公差级的“A”、“B”、“C”标记。在订购新活塞和(或)环之前，一定要检查气缸标记。

1.如果不打算更换活塞，则要小心地拆下活塞环，仔细清洁。注意别划伤活塞环。环槽也要清洁，注意别划破活塞。

2.如果打算往旧活塞上装新活塞环，上面环的外面应车槽，以免环接触缸壁上面旧环上方形成的梳状物，因为不这样新环就可能在碰上梳状物时破坏。

3.在往活塞上装环之前，每个环都应轮流装入气缸内，以用厚度计测量活塞环开口间隙。开口间隙值大约为0.22-0.38mm。要记住，应在环行程的下点测量开口间隙。如果只在磨损缸的上部测量，获得正确值，则不能避免环卡在气缸下部的概率。开口间隙值太小时，环端用特别细的锉磨一磨。为了在测量开口间隙时使环嵌入气缸内不倾斜，应该用旧活塞平衡，用头向下翻转。

5.在安装新活塞时尽量选择符合气缸尺寸的活塞。

1.如果不打算更换活塞，应检查活塞销和连杆小头套的状况。为了取出活塞销，应从活塞上其窝座内拿出锁环，向外挤出或敲出活塞销。活塞销镶在活塞内固定不动，镶在连杆小头套内可滑动。

2.如果活塞销磨损不太严重，可以保留，但在任何情况下都要更换连杆头套。要确定套的必须尺寸，应用千分尺测量活塞销，然后再查表。

3.安装套要使其润滑道与连杆小头凸起部的润滑道重合。为了使套紧紧套住，应用铰刀加工。这项工作最好在“斯柯达”维修站进行，因为可顺便检查活塞和连杆的定心。

1.如果齿圈的齿磨损或掉几个，应换新的。

2.为了拆卸齿圈，必须或者用錾劈开(事先在2个齿之间制切口)，或者用铜头木锤在等距离点敲击，打掉齿圈。注意别损坏飞轮。

3.用砂纸清洁和抛光新齿圈外表面上的4个等距离段。

4.用氧焊炬均匀加热齿圈，以使抛光段呈深蓝色调(180-200℃)。

5.让齿圈在这个温度保持几分钟，然后迅速而小心地装到飞轮上。极其重要的是齿圈别过热。

6.将齿圈敲到位，冷却。金属收缩保证可靠紧密的配合。

七、油底壳的修理

1.在检查之前应用汽油仔细清洁里面，除去所有的旧油痕迹和沉淀在底部的金属颗粒。

2.刮去带密封法兰盘的油底壳旧垫的痕迹，清洁其外面的筋(如果有)。