气缸盖与配气机构

气缸盖与配气机构

一、凸轮轴和凸轮轴轴承的检修

1.仔细检查凸轮轴的磨损。可用砂纸或砂轮消除凸轮上的小伤痕。这时要注意别破坏凸轮的轮廓。

2.仔细检查缸体中的凸轮轴轴承。如果磨损严重，必须安装修理尺寸的凸轮轴，用铰刀处理缸体中的相应轴承孔。这些工作应在“斯柯达”维修站进行。

二、配气机构齿轮和链条的检修

1.检查曲轴和凸轮轴齿轮齿的磨损。每个齿的形状都像倒写的“V”。磨损时一面与另一面相比微微凹入。有小的磨痕就应更换齿轮。

2.链条向一侧弯曲，检查链节的侧间隙。间隙过大时应更换链条。建议每过50000km及在任何一次大规模分解发动机时更换链条。磨损严重链条的滚柱上会出现小细沟。

3.检查定时器的主动齿轮和扇形安装键。磨损或有缺陷的零件要更换。

三、缸盖、活塞和气缸的除碳

除碳既可发动机在汽车上进行，也可在发动机拆下时进行。拆下缸盖，用金属线刷和钝刮板仔细除去燃烧室和孔中含碳沉积物的所有痕迹。连杆和导向阀也应该清洁。用汽油清洗燃烧室和所有的孔，用黄铜刮板或任何相似软材料刮板除去缸盖上的所有异类物质。清洁活塞和气缸上部。如果活塞还在缸体内，注意脏物别落在其和缸壁之间是极其重要的，因为会划破缸壁或损坏活塞或活塞环。为了不发生这种清况，首先应调整缸套定位螺栓，然后扭转曲轴，以使2个活塞进入上位。其余的2个缸应用抹布填塞或用纸遮蔽和用胶带固定纸。水套通道也应用胶带封住，以免脏物落入冷却系和水泵。现在有2种应使活塞头部除碳达到某种程度的观点。其中一种观点是必须将含碳薄层的环保留在活塞边和缸壁上，以减少油耗。这对于气缸磨损的旧结构发动机可能是对的。但对于现代发动机，应该除去含碳薄层所有痕迹的第二种观点比较正确。如果想完全除碳，要给处理过的活塞和缸壁之间的间隙涂油，用钝刮板小心除去活塞头部的薄层，注意别划破活塞。然后应除去污染的润滑油，注意别落入气缸内。为了防止形成碳沉积可用研磨材料处理活塞头部。从其余的2个缸中取出抹布或纸，扭转曲柄，使活塞进入上位。遮上已经处理过的2个缸，重复上述除碳方法。

四、气门和阀座的检修

1.检查阀顶的烧损和溃烂痕迹(特别是排气门)。同时应检查阀座。缺陷不重时可研磨修理。

2.采用下列方法研磨气门：往阀座上涂点粗碳化硅膏，往阀顶上套专用研磨装置。通过半旋转运动研磨阀顶到阀座，时而稍稍抬起阀座，以重新分配膏。在阀顶表面和阀座变无光泽的暗色之后，拭去膏，重复用细碳化硅膏的整个过程，同样时而稍稍抬起气门，以重新分配膏。在阀顶和阀座上出现无光泽浅灰色的带时，研磨可告结束。

3.用刮板除去阀顶和阀杆的所有碳沉积物痕迹。拭去残余的研磨膏，注意别落入导向阀内。用由煤油浸湿的布擦净阀门和阀座，然后用干净的抹布擦净。如果有可能，用压缩空气吹净气门、导向阀和阀孔。

4.如果阀座磨损严重，必须装新阀座镶件。这项工作在专业汽车维修站进行。实际上更换阀座的可能性很小。通常是必须装新座配旧座。

五、摇臂和摇臂轴的检修

从气缸盖取出摇臂部件后，用以下方法分解：

1.从轴的一端取下锁环，拆下摇臂、立柱、弹簧和垫圈。

2.清洁所有的零件并检查。

3.检查摇臂轴的直线度，沿光滑面碾压它，弯曲轴应尽量伸直，如果没成功，必须买新轴.要求在轴磨损严重时(如摇臂安装处出现细沟)换轴。

4.将摇臂套到轴上，检查其磨损.摇臂不应在轴上摆动。

5.检查摇臂的支承面和挺杆内的调节球头销.当这些零件有小磨痕或裂缝时应更换。

6用相似的方法检查挺杆、挺杆直线度、沿平滑面碾压.有缺陷的挺杆应更换。

六、气门挺杆的检修

1.清洁和检查与凸轮轴凸轮接触的挺杆支承面.任何的凹陷或裂纹都说明磨损严重，必须更换挺杆。

2.检查每根挺杆在其导杆上的运动情况：如果摆动或转动，应更换挺杆。一般情况下挺杆侧表面磨损的可能性很小。