点火系的技术保养比较简单，不需要耗费太多的时间或专用工具。必要的程序和维修间隔时间见常识的“日常技术保养”。

1.要调整分电器触点之间的正确间隙，首先应松开定时器盖的2个夹子，拆下盖。

2.用干净布擦拭盖的内外，检查4个电极，如果电极过热或损坏，必须更换盖。可尝试用小刀清洁电极表面作为临时措施。

3.检查，使“碳刷”正确装在自身的弹簧上，可在盖内移动。

4.将分电器触点向一侧分开以检查。如果触点污脏或损坏严重，应拆下清洁或更换。

5.如果触点在正常状态，应调整其间的间隙：

a.拆下分火头，转动曲轴，以使分电器活动触点的插座插入凸轮4个凸起中的1个凸起上。

b.用厚度计测量触点之间的间隙，这时触点完全断开。间隙的正确值0.4mm。

c.如果间隙与规定的不符，应调整，轻轻拧松分电器板螺钉，将螺丝刀伸入其一端的孔窝内，然后将板移入需要的方向，以增大或减小间隙。如果所需厚度的塞尺能在触点之间通过而不卡住，间隙可认为被调整了。

d.拧紧分电器板的螺钉，重新检查间隙。

6.装上分火头和定时器盖。

7.如果打算用测量器测量触点闭合状态的持续时间，可测量触点闭合状态角度(该角度以度为单位，是分电器触点仍然闭合时一个气缸内一个点火循环时凸轮的转动角度)代替测量间隙。

8.根据制造厂家的细则连接触点闭合状态的持续时间测量器，并测量闭合状态角度。如果角度太大，应增加触点之间的间隙，如果太小，应减小间隙。每次调节后应检查触点闭合状态的角度。

1.如果定时器有问题，最好换掉。没有适当的设备很难确定，离心式调节器能不能保证需要的点火提前角。但是，定时器小轴套的活动空隙可目视确定。为此应拆下分火头，抓住小轴一端，努力将其移向一侧。如果成功了，则意味着凸轮不能相当准确地监控分电器触点之间的间隙。形成的活动空隙必须除去。

2.拆下定时器，然后从其上拆下转子、电容器和触点。

3.拆下整个真空调节器，因此要拧下2个螺钉(1个螺钉将电容器连接器定位)，拆下弹簧环，将控制拉杆与其调整销断开。

4.拧松定时器盖紧固夹的螺钉，拆下夹6抬起支承板。

5.用汽油或四氯化硅清洁定时器零件，检查其磨损情况。应该指出，弄到定时器的独立零件不那么容易，因此在有任何损坏的情况下都最好更换整个定时器。如果您还是决定尝试修理，执行下列方法。

6.从凸轮头孔窝内取出毡垫，拆下弹簧环和垫圈。

7.从定时器小轴下部绕过，将传动套锯齿形调整销向外移。

8.从小轴上拆下套，将其与调节器弹簧和配重一起取出。

9.从定时器壳中取出小轴套和毡润滑器。

10.检查分电器触点的状况。检查定时器盖的击穿痕迹(盖上电极之间的细黑线)。击穿痕迹小时应更换盖。

11.如果分火头的某一部分严重过热或磨损，更换分火头。缺陷小时，可用小锉处理分火头。

12.检查，使“碳刷”在定时器盖中央自由移动。

13.检查分电器板在支承板上的固定，检查分电器臂轴的松动和磨损。必要时更换有缺陷的零件。

14.检查配重及其轴的磨损，必要时更换有缺陷的零件。

15.检查小轴，将凸轮装到其上。磨损过多时更换有缺陷的零件。

16.如果小轴套内有活动空隙，必须更换小轴、轴套及轴套之间的毡垫。要更换轴套，一般将旧套从小轴上卸下，将新轴压上。安装前毡垫应浸油。定时器壳上有斜调整螺钉，其有一平端和螺丝刀用花键。螺钉与轴套大致在一条线上。该螺钉应定期取下，往形成孔内滴油，油将落到毡垫上。这个普通的程序既可延长小轴的使用期，又可延长轴套的使用期。

17.检查配重弹簧，将其与新的比较。拉长的弹簧应更换。

18.定时器的装配顺序相反。

19.装配时用发动机油润滑配重和点火提前离心式调节器的其它零件、定时器小轴和凸轮所靠的定时器的那一部分。这些零件要好好润滑。

20.在点火提前角最大和最小时检查配重的工作，确认它们没卡住。

21.拧紧分度盘中间位置千分尺的调整螺母。

22.调整分电器触点需要的间隙。

2.在配气机构罩上曲轴皮带轮上方有板，板上的间隔为5°。在40°至上止点标出记号。在板上找出适合自己车型静力点火配电器的点。当曲轴皮带轮上的槽口与该点重合时，分电器触点才应该刚刚开始断开。

3.拆下定时器盖，以使燃烧室内无火花。将试验灯泡接在定时器低压引线(低压引线由线圈接到其上)和“接地”之间。点火。当触点断开时，灯泡应燃亮。

4.向标准方向转动曲轴，以使安装标记重合。这可用下列方法之一达到：

(1)利用搭到曲轴皮带轮螺母上的套筒扳手。

(2)摘下最高档，将汽车轻轻地向前推一下。

(3)摘下最高档，顶举汽车，以使一只后车轮离开地面，并以相应的方式转动该车轮。

如果在这之前取下了火花塞，那么最简单的方法就是转动该车轮。

5.安装标记重合时，试验灯应燃亮，指示分电器触点刚刚断电。如果灯泡燃亮太早(点火早)或太晚(点火晚)，应拧松定时器的夹紧螺栓，转动其壳体(顺时针是为了使点火较晚，逆时针是为了使点火较早)。拧紧夹紧螺栓，重新检查点火。

6.安装标记重合时，多半应在N1或N4缸内爆燃。

7.发动机的磨损度、燃料辛烷值和燃烧室内碳沉积的数量影响点火分电器。为了用最好的方式调整点火分电器，对于现有的条件必须开动发动机，使其热到标准温度，然后用最高档开动得极快，达50-80公里/h。留心听，发动机起不起爆。如果起爆，点火应该更晚，以在现有条件下使起爆尽量更弱。

1.这种方法越来越普遍，因为它比上述的静力方法准确。频闪观察灯既能检查怠速时的点火配电器，又能检查发动机较高速时的点火配电器，以检查离心式和真空式调节器的工作。

2.检查分电器触点间隙或触点闭合时的角度。

3.用白粉或白漆标出曲轴皮带轮上的槽口。

4.在配气机构罩上作相同的标记。

5.断开由定时器真空胶囊通向化油器的真空管。

6.根据制造厂家的细则连接频闪观测器(一般接在N1火花塞和高压线之间)。

7.开动发动机(事先应加热到标准工作温度)，使其怠速工作(相反的情况下使点火提前离心式调节器动作)。

8将灯对准安装标记，如果标记看不出来是重合的，拧松定时器压紧板的螺钉，使其向相应方向转动.以使标记重合，然后重新拧紧螺钉。

9.如果现在增加发动机速度，皮带轮上的标记应该开始相对于配气机构罩上的标记逆时针移动，因为点火提前的离心式调节器开始工作。发动机速度增加到3600r/min或更高时可继续移动14°-18°。如果没发生或者如果提前不稳定或混乱，必须检查点火提前自动调节机构。

10.如果现在接上真空胶囊，则在节气门开启不大时，点火提前角应继续增加约5°。如果这没发生，应检查真空胶囊。

2.如果发动机不开动，并且最后一次工作正常，首先应检查油箱内是否有油。如果发动机用起动器正常转动，蓄电池不放电，则故障原因或者在高压回路内，或者在低压回路内。首先应检查高压回路。

3.发动机起动不好的一个最普遍的原因是点火电路或定时器变湿。拆下定时器盖。如果盖内表面上有湿痕，应用抹布擦拭盖和电线。

4.如果这以后还不能开动发动机，要检查电流到没到达火花塞。为此，要轮流断开火花塞和点火线，用带绝缘把手的钳子轻轻握住它们，拿到缸体跟前距离约5mm处，用起动器使发动机旋转。

5.点火线一端和缸体之间的火花可能相当强，为浅蓝色。如果发现电流到达火花塞，要拆下火花塞清洁，并调整间隙。发动机应起动。

6.如果发动机转动时点火线一端不产生火花，应将中央高压线与定时器盖断开，并以类似的形式将其拿到缸体前。再一次用起动器转动发动机。点火线一端的浅蓝色火花表明点火线圈正常，问题出在其它方面：定时器盖出现裂纹，定时器盖中央的分火头或“碳刷”出故障，与分火头的弹簧接触不好。还可能是分电器触点状况不好。后一种情况下应该清洁，调整间隙。

7.如果来自点火线圈的电火线不能产生火花，要检查其与线圈的连接。如果连接没有问题，应检查低压线。

8.拿一个电压表或有2条电线的12V电灯泡，点火开关接通和分电器触点断开时检查通向线圈(SW或+)的低压线和“接地”之间的电压。没有电压说明没得到点火开关的电流。检查开关线接头以确定固定是否松动。所有的连接都接新的。发动机应起动。如果点火线上没有电压，故障在点火线圈、电容器或线圈和定时器(断裂)之间的电线。

9.将电容器电线与分电器触点断开，触点断开时检查活动触点和“接地”之间的电压。如果电线上没有电压，则意味着电容器出了故障。更换电容器，发动机起动。

10.当活动触点和“接地”之间没有电压时，检查“接地”和线圈引线CB或(-)之间的电压。没有电压则说明线圈有故障，应当更换。在这之前别忘了将电容器电线接到分电器触点上。为了进行这些试验要往触点之间放入足够的纸张。

11.当发动机跳火有规律时，发动机能达到较快的怠速转数。轮流取下火花塞罩，细听发动机的工作。为了防止高压，应用干抹布擦罩或用橡皮手套。

12.取下非工作缸的火花塞罩时，发动机的工作基调不变。当从工作缸火花塞上取下罩时，跳火更强烈。

13.将有缺陷回路的电线拿到缸体前约5mm处。重新开动发动机。电线一端火花的规律性好说明故障原因在火花塞。

14.问题可能由火花塞安装不好，绝缘体破裂或触点加热引起，触点之间的距离太大，其间能落入火花。万一一根电线无意中落下，要更换火花塞或清洁它，调整间隙，然后检查发动机的工作。

15.如果电线一端没有火花或火花较弱和没有规律，应检查电线本身。如果电线的绝缘有裂缝或有缺陷，应更换电线。检查电线与定时器盖的连接。

16.如果在这之后不能出现火花，检查作为较细黑线出现的定时器盖经过痕迹，痕迹在电极或电极和盖的某一部分之间通过。电流沿着这条线经盖“接地”，不达火花塞。这种情况可以临时修理，用锉或钻头清理这些线的端部，以免漏电。

17.跳火不仅会由于点火分配不正确引起，而且会由于其它原因引起。概括如下：

(1)点火线圈故障。

(2)电线断裂或低压回路的连接松动。

(3)电容器短路。

(4)定时器的机械故障(传动小轴或分电器弹簧断裂)。