双管路拖车制动控制阀安装在主车上，其主要作用是主车通过它持续不断地向拖车充气。无论是主车前制动、(中)后制动还是停车制动，只要其中一个或全部动作，拖车制动控制阀都向拖车制动阀输出一个制动信号，使拖车产生相应强度的制动。当制动管线断、漏时，它同样使拖车与主车同步制动。

无论是在正常行驶，还是在制动状态，停车制动储气筒总经由“11”输入到C腔，再由“12”接口和充气管线向拖车储气筒充气。

当主制动阀动作时，来自(中)后制动回路的气压信号经“41”接口通向A腔，使活塞d下行，同时来自前制动回路的气压信号经“42”通向E作用在膜片i的下面，从而使活塞体h打破平衡状态而上行。活塞d下行和活塞体上行的结果，首先将排气口e封闭，进而将气阀g顶开打开进气口f，如此c腔的气经进气口通向B腔，经"22"口输出：当这一输出的制动信号气压达到制动信号气压值时，B腔气压对活塞d的作用力与A腔制动信号气压对活塞d的作用力以及弹簧力相平衡，B腔气压对活塞体h的作用力与E腔制动信号气压对膜片i的作用力相平衡，此时活塞体h下行、活塞d上行，进气口f重新关闭，使输出给拖车的制动信号气压不再增加，从而使拖车产生与主车同等强度的制动。

主制动解除制动时，A腔与E腔制动信号气压经主制动阀放空，活塞d在B腔气压与回位弹簧作用下上行，活塞体h在B腔气压作用下下行，从而迅速打开排气口e，拖车制动控制管线气压从排气口e与放气口“3”放空，拖车制动迅速解除。

主制动阀任何一回路失效时，同样可以产生制动控制信号气压输出。因此对于主制动系统而言，该阀既是双回路又是双管路控制阀。

当停车制动柄置“停车”位置时，D腔气压经“43”接口由停车制动阀放空，活塞体h在c腔充气气压作用下迅速上行，从而关闭排气口e、打开进气口f，通过“22”接口输出全压制动信号，使拖车产生制动。在应急制动时，停车制动手柄置某一需要位置，D腔气压则相应降至某一数值，此时活塞体h在C腔和D腔气压差作用下上行，关闭排气口、打开进气口，当B腔气压上升到某一数值时，作用在活塞体h上的力与C腔、D腔压差作用其上的力相平衡，输出控制信号气压由于进气口重新关闭不再增大，从而使拖车产生一个与主车相应强度的应急制动。

当停车制动阀置“行驶”位置时，“43”接口输入到D腔全气压，使活塞体h下行，关闭进气口、打开排气口，使拖车控制信号气压放空，拖车制动解除。

汽车在行驶中制动控制管线断、漏，而当主车制动、该阀动作使进气口f打开时，由于“22”输出管线断、漏，因此B腔不能建立气压，此时，断气阀杆L的活塞下腔F迅速下行关闭“11”接口，使充气管线被切断。充气管线断气，通过拖车制动阀会使拖车自动产生制动，确保拖车制动的可靠。

由于断气阀杆L的上腔G仅与(中)后制动信号作用腔A相通。因此当主车(中)后制动失效，则上述这种拖车自动与主车同步制动作用将不会产生。[TOP]

当拖车与主车分离后，由于充气管线被脱开自动产生制动，而此时又需移动拖车时，释放阀可将拖车制动临时解除。

拖车载荷调节阀串接在主车至拖车的制动控制管线上，其作用是可根据拖车的载荷手动有级地调节拖车制动气压最大值，以适应不同载荷对拖车制动强度的不同需要。它本身也是一个极简单的改善制动效果的装置。

拖车制动系统的型式多样，阀件的种类也较多，上述阀件是拖车的基本典型阀件，因拖车部分不是重点，这里仅作简单的介绍。[TOP]

辅助用气系统的阀件较多，下面仅以典型阀件作一简单的介绍。

按钮阀：

熄火工作缸：