悬架系统

斯达一斯泰尔91系列重型汽车悬架的类型较多，但重汽集团引进的几种常见车型的悬架均为普通悬架。它由前悬架、后悬架两部分组成。

其基本性能参数如表14-1所示。

表14-1普通悬架基本性能参数

1.前悬架

前悬架主要由前钢板弹簧、筒式减振器、横向稳定器组成。

前钢板弹簧为抛物线纵置板簧，由九片长度不同的弹簧片组成，如图14-1。钢板弹簧总成由中心螺栓连成一体，并用U型螺栓安装固定在前轴上。前卷耳通过支架销及前支架与车架连接，形成固定的饺接支点。后卷耳与车架的连接则通过吊耳销、吊耳及吊耳支架与车架连接，可实现自由摆动。这就保证了两卷耳中心距距离能够随钢板弹簧的变形而有所改变。

前钢板弹簧以长而软为特征，刚度最大的为333.3×10³牛顿/米；刚度最小的为156.8×10³牛顿/米，这样既减少了悬架的固有频率又降低了弹簧的应力，并且提高了强簧的强度。在挠度相同的条件下，由于采用了较长的板簧，就可使钢板弹簧两耳间的距离和主销后倾角在车轮上下跳动时变化较小，从而使汽车行驶平顺性得以改善。

该车前钢板弹簧的另一特征是：满载时，前板簧普遍反弓10-30毫米，有些车型左右两组簧的自由弧高相差10毫米，而其它参数完全相同。从设计理论上讲，反弓可以增加板簧静挠度，降低固有频率，以提高车辆舒适性；而两边自由弧高不相等主要是从两边载荷不相等而考虑的(载荷相差150千克左右)。

横向稳定杆：为了提高行驶平顺性，斯太尔91系列前钢板弹簧的垂直刚度比较低，这将导致车辆侧倾稳定性不足，为此，悬架装有横向稳定杆。横向稳定杆以它自身产生侧倾时所形成的扭转力矩来阻止悬架的弹性变形，减小车辆的侧倾和侧向角振动，从而提高了车辆行驶稳定性，如图14-2(a)、图14-2 (b)所示。

2.后悬架

后悬架结构因车辆驱动型式而有所不同。对4×2驱动型式的车辆，其后钢板弹簧采用主、副簧式。主簧9片，副簧5片，当汽车轻载时，由主钢板弹簧单独承载而副簧不参加承载：当重载或满载时，车架受载相对车桥下移，车架上支座与副簧接触，主、副簧共同承载，如图14-3所示。

对6×4、6×6驱动型式的汽车，后悬架采用传统的平衡悬架，中后桥装于一根平衡杆的两端.使所有车轮均与地面始终保持良好的接触。6×4车辆后钢板弹簧由12片钢板组成，纵向布置，由中心螺栓坚固成一体，反向放置，两端自由地支承于中、后桥壳上的滑板式支架内。这样，后钢板弹簧便相当于一根平衡杆，以悬架支承轴为支点转动，从而保证汽车在不同道路上行驶时，各车轮都能与地面接触，且使中、后桥车轮的垂直载荷平均分配，如图14-4所示。

为了保证车桥与车架间力和力矩的正常传递，为了使车桥具有正确的运动轨迹，在中后桥上装设了推力杆，每个车桥有一根上推力杆和两根下推力杆，如图14-5所示。

为了限制后钢板弹簧的最大变形量，后悬架设有限位装置，该装置由限位块和限位钢绳组成。[TOP]

1.钢板弹簧的检查

(1)斯达一斯太尔91系列重型汽车每运行4000公里进行一级保养时，应检查钢板弹簧叶片是否断裂或错开，钢板夹子是否松动，弹簧在钢板座上的位置是否正确。

(2)缓冲块是否损坏。缓冲块用以限制钢板的最大变形并有一定程度的缓冲作用。

(3)使用中如发现缓冲块损坏应及时更换，否则会造成钢板弹簧的叶片的早期损坏。

(4)检查U型螺栓、螺母和钢板支架，吊耳固定是否松动，如果松动应及时进行更换。

(5)每次一级保养还要向钢板销上的润滑油嘴注入三号锂基脂，保证销和套的润滑良好。

U型螺栓、螺母的紧度有一定要求，过紧会导致螺栓的塑性变形，产生断裂；过松易使螺母松动，钢板弹簧叶片相互错开。U型螺栓、螺母的扭矩如下：

前钢板弹簧U型螺栓、螺母扭紧力矩：260牛米

单后桥钢板弹簧U型螺栓、螺母扭紧力矩：470牛米

双后桥钢板弹簧U型螺栓、螺母扭紧力矩：490牛米

2.平衡悬架装置的检查保养

(1)经常检查平衡悬架轴支架和车架的连接情况，如果有松动应及时的拧紧；检查钢板弹簧U型螺母有无松动，松动应拧紧。

(2)每次一级保养均应检查平衡悬架轴轴承座内的润滑油油面，少的应添加；每次二级保养均应检查平衡轴承的紧固情况。

(3)每次一级保养检查推力杆球头的紧固情况，如松动，应拧紧。

(4)每次二级保养应拆卸推力杆球头进行润滑，对损坏的衬垫应更换、修理。

(5)推力杆变形，球头磨损应及时更换，防止由于推力杆损坏，造成中、后桥移位。

(6)对经常超载运行的车辆，应增加检查次数，特别是检查平衡轴承毂的紧固情况，对损坏的油封应及时更换，不能向平衡轴承座内添加润滑脂。[TOP]

1.减振器使用注意事项

斯达一斯太尔91系列重型汽车减振器装在前轮左右两侧，为液力双作用筒式减振器。通过减振器的拉伸和压缩，液体分别经复原阀和压缩阀及相应的节流系产生阻尼力，从而使车辆的振动迅速地衰减。

(1)除非必要，最好不要拆卸、更换阀门零件。

(2)一般情况只更换油封即可，如果更换零件，最好更换新油。

(3)如果更换减振器中心杆，最好更换油封。

(4)减振器应加入专用减振器油。减振液可用克拉玛依炼油厂生产的减24号减振油；也可以用50%的汽轮机油和50%的变压器油兑制，或者用13号(机械油)锭子油代替。

(1)车辆在较坏路面上行驶一段距离后，停下车，用手摸减振器，如果不热，表明减振器没有阻力，不起减振作用。如果温度一高一低，相差较多，说明温度低的阻力小、缺油、或机件损坏，应拆卸修理。

(2)如果车辆在行驶中发现不正常的连续振动，应停车检查是否有漏油的痕迹，如漏油，应修理，并加油。

(3)每次二级保养检查减振器的工作情况。方法是将减振器直立，下端连接环卡于台虎钳上，用力拉减振器几次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压的阻力。如果阻力不稳或无阻力，即说明减振器出现故障，应拆检。

2.钢板弹簧装配的注意事项

(1)钢板弹簧在装配时，应将表面锈蚀除净，在各片中间涂上石墨钙基脂。这种润滑脂能保证钢板弹簧各片之间的平滑性，提高耐压性，延长钢板弹簧的使用寿命。

(2)如果钢板弹簧中心螺栓断裂，自己加工钢板弹簧中心螺栓时，中心螺栓的直径应不小于钢板中心孔径1.5毫米。如果中心螺栓直径偏小，中心螺栓就有可能被钢板切断。

(3)钢板卡子的固定铆钉如果有松动，应重新绑好。卡子的宽度应适当，和钢板两侧应该有0.7-1.0毫米的间隙。卡子套管和钢板弹簧顶面距离应为1-2毫米。以保证钢板弹簧的自由伸张。现有不少厂生产的钢板卡子上已去掉套管改为焊接，和钢板顶面距离也应为1-2毫米。

(4)钢板弹簧装配后，各片之间紧密相接，允许邻接二片在不大于总接触长度1/4的长度内有不大于1.5毫米的间隙。总接触长度过小，钢板弹簧叶片有折断的危险。

(5)前钢板弹簧装车时，钢板第一片、二片的卷耳和钢板支架的配合间隙不能超过1毫米，间隙过大，可以加装垫圈，进行调整。间隙过大时侧摆差冲击大，钢板卷耳处有折断的危险。

(6)钢板弹簧的U型螺栓，应均匀的交叉按规定扭矩扭紧。紧固以后螺栓应露出螺母3扣以上，如果螺纹不露出螺母，螺母有滑扣的可能。[TOP]

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