1.喷油器总成的拆检及清洗

从发动机上拆卸喷油器总成：

(1)在取出喷油器前将喷油器周围清理干净，以防抽出后油污尘土落入缸中。

(2)为了不损伤紫铜套，应轻轻晃动将喷油器拉出来。如果拉不出来，则利用喷油器上端零件的螺纹，用拉力器将其拉出，决不允许用锤或撬杠乱敲和乱撬。

(3)在拆卸过程中，必然有一些炭粒落进喷油器安装孔底部，在装喷油器总成于发动机上之前，应选用合适的工具进行清理。

(4)喷油器拆出后，应用干净擦布或塞子将喷油器安装孔堵住，以防落入尘土或异物。同时，对拆出的喷油器进行外检查，根据喷嘴头部的积炭多少和护帽颜色可以了解气缸中的燃烧情况和喷油器的工作质量。

如在外观检查和试验台试验中发现问题，则必须对喷油器进行解体、清洗、检查和修理。

喷油器的解体和清洗：

(1)喷油器解体应在工作台上进行，拆散的零件应放置好，以防丢失。

(2)在喷油器拆散后，首先对针阀进行清除积炭的处理。

检查：对喷油器所有零件进行外观检查，如发现有下列损伤的喷油器零件应更换：

(1)所有损坏的零件；

(2)有裂纹的零件；

(3)喷嘴副与针阀有纵向划痕、缩孔或气孔的；

(4)导向面擦伤的；

(5)针阀体、针阀上有明显的磨损和针阀限位上平面上有深度超过0.05毫米环状磨损的。

在完成喷油器各零件的清洁、检查之后，应按下列步骤进行装配：

对<225千瓦机型：

(1)将喷油器顶杆放入喷油器体中。

(2)将喷油器体夹持在台虎钳上，放入顶杆调压弹簧，放入弹簧上座(FM喷油器内)，拧入调整螺柱。

(3)将喷油器倒过来夹持在台虎钳上，将针阀装人针阀体中，再将喷油嘴装在喷油器体上。

(4)安装喷油嘴护帽和喷油嘴紧座螺母，用开口扳手将紧帽拧紧。

(5)在喷油器试验台上，调整喷油压力，达到22.5+0.5兆帕(225+5巴)

(6)调整好后取下，将喷油器夹持在台虎钳上，将调整螺柱护帽装上拧紧；取下喷油器，将进油口用盖盖住，妥善放置。组装完毕。

对225千瓦机型：

(1)测量压力调整垫片，将喷油器体夹持在台虎钳上。

(2)放入调压弹簧上垫，装入调压弹簧。

(3)安装弹簧下座。

(4)安装连接饭。

(5)将喷油嘴护帽安装在喷油嘴上。

(6)将喷油嘴护帽总成装在喷油器连接板上。

(7)将喷油嘴螺母安装在喷油器体上。

(8)在试验台上检查试验。

3.在喷油器试验台上全面检查调整喷油器的技术状况

检查试验项目：喷油压力、喷雾情况和密封性。

检查、调整过程：

(1)调整喷油压力和检查喷雾状况：将装配好的喷油器安装在喷油器试验台上，试喷2-3次；清除喷孔处脏物，然后使喷射压力上升，以每分钟60次压动试验器杆，观察喷射时的燃油压力表指示是否落在22.5+0.5兆帕(225+5巴)，若不在此范围，应将喷油器调整螺柱护帽取入，通过旋入(压力升高)或旋松(压力降低)调整螺柱，直至达到喷油器所要求的喷射压力为止。与此同时，应检视喷油嘴的喷注状况，如果喷雾状况良好，则可继续使用，否则应重新研磨和调整；若无法修理，则需要更换喷油嘴或喷油器总成。

(2)喷油器的密封性检查：

1)将喷油压力调到29.4兆帕，压力从27.5兆帕降到22.6兆帕的时间应不少于8秒。油温应保持在18-22℃。

(1)在拆卸各管空心螺栓、更换燃油滤芯时，应首先将接头外、滤清器与壳体接合部位油污、尘土等用擦布擦净，以防拆卸时有脏污或尘土进入燃油管路中，造成故障；拆卸时注意保存好空心螺栓两侧的铜密封垫圈。

(2)在安装管路之前，应将各管接头、垫片、空心螺栓头部平面及管接头两侧平面仔细检查，看是否平整，若已有压痕不平，可用细砂纸铺在平板玻璃上磨平。

(3)检查输油泵进出油口端面，燃油滤清器迸出口端面是否平整，如有压痕或不平，可用油石或细砂纸绕在平板锉上锉平，将各密封件的密封面清洗干净，以保证清洁和各管接头的良好密封。

(4)空心螺栓管接头两侧各有一个密封垫片，不得漏装；拧紧空心螺栓时，不得太用力，以防拧断空心螺栓或损坏输油泵、滤清器及高压油泵等连接接口。

(5)在更换燃油滤清器芯时，应清洗滤清器壳体，除去底部的水份、油泥、胶质等杂物，注意检查燃油滤清器两端橡胶密封处及滤芯两侧端盖是否密封，若不密封，不得使用，应选用质量好的。

(6)在安装壳体之前，一定要检查壳体盖内的橡胶密封圈是否完好。否则，易引起密封不严，漏油进气，造成发动机工作不正常。同时，在拧紧壳体与盖的中心螺栓时，注意不得拧得过紧，以防损坏壳体内的丝扣。

(7)安装完毕后，应检查各油道的位置，以防止油管与车架、油泵、壳体和油管间接触，振动时将与油管接触部位磨破，造成油路漏油。应将各管相互隔离并固定，以防止上述故障发生。

(8)坚持经常将车架上燃油集滤器的积水放出，并定期清洗滤芯。在入冬之前，清洗输油泵上的粗滤器，以保证燃油的清洁与畅通。

(9)视情清洗油箱，如油箱盖破损、丢失，应及时更换新的，保证油箱密封，防止尘土进入，最好每隔1-2年清洗油箱一次。

总之，在保养燃油供给系时，应切实抓住清洁、密封这两个中心环节。

5.WD615系列柴油机配装波许燃油喷射系统各部件型号一览表

如表5-1所示。

6.WD615系列柴油机配装FM燃油喷射系统各部件型号一览表

1.WD615系列柴油机喷油提前角的调整

调整方法：

(2)按油泵的旋转方向转动高压油泵传动端，使之固定在一缸供油位置。

判别方法是：将提前器的刻线(FB)与泵体上的指示板刻线对齐。

(3)以100牛米规定力矩将联轴器上的角度调节板内六角螺钉扭紧。

(4)反转飞轮少许，再正转，注意观察，重新核对一缸供油提前角。使(1)与(2)同时满足，即调整正确；否则应按上述步骤重新调整。

说明：

(1)喷油提前器上的刻线—FB以及泵体上指示器刻线，有时在出厂前被喷漆覆盖，应将此处去掉油漆才能看到。

柴油机怠速调整是十分必要的，柴油机低于规定的最低怠速值运转，就会使柴油机燃烧不良，振动加剧，如果怠速太高，则不仅浪费燃油而且启动后易损伤轴瓦和机件。同时怠速调整应适应季节要求，一般夏季怠速稍低，冬季怠速较高。

WD615系列柴油机怠速规定为600±50转/分，即550-650转/分；若低于550转/分，发动机将严重抖动，最好调整到600转/分。调整过程如下：

(1)松开锁止螺母，调整怠速螺钉，使发动机怠速稳定在600转/分。

(2)拧紧锁止螺母，检查怠速转速，如怠速满足600±50转/分，则怠速调整完毕，否则应重新调整。

3.WD615柴油机燃油喷射系统的调整数据

燃油喷射系统的调整一般分试验台调整和整机调整。

试验台调整主要包括喷油泵供油始点、供油量的调整，调速器速度控制的调整，提前器、输油泵的检查，喷油器的检查与调整。

整机调整主要是发动机供油始点(喷油提前角)的检查调整。该喷油系统试验台调整程序与常规喷油系统基本相同。只是该喷油泵具有冒烟限制器，因此必须在具有可调气压装置的试验台上遵照厂家给出的调整数据进行。

表5-3各机型配装喷油泵柱塞预行程

(3)喷油泵供油量的试验台调整

喷油试验台调整方法与常规方法相同，波许P型泵与FM泵各缸油量的调整是通过转动油量控制套筒的方法来实现R。只是因WD615系列柴油机增压机型在喷油泵上设置有冒烟限制器，因此，试验台必须具有稳定的可调节压力的气源位置。气源压力0-90/120千帕(0-03A.2巴)可稳定调节。冒烟限制器一般从33千帕(0.33巴)以下开始起作用，使供油齿杆最大行程量(最大供油量)与增压压力相匹配。

试验台调整油量应注意：一是要确保冒烟限制器工作正常，二是要确保试验条件与要求符合。

1.保持柴油的清洁是延长喷油泵柱塞、出油阀偶件、喷油嘴偶件寿命的有效措施

在压缩行程将近终了时，柴油是以雾状喷入气缸燃烧室的，遇到高温气体燃烧爆发做功。在其它各种条件相同的情况下，柴油的喷射雾化质量关系到燃烧质量，而柴油的喷射雾化质量主要取决于喷油泵柱塞、出油阀、喷油嘴精密偶件的技术状况。

如果上述的精密偶件磨损过大，正常的配合特性和位置被破坏，会使柴油喷射压力不足、雾化不良，确定的喷油规律遭到破坏，导致发动机的工作不良或者不能工作。

精密偶件工作表面的磨损主要在于柴油中的机械杂质在很高的柴油压力和流速中的“磨削”、弹簧的冲击和柴油的化学腐蚀。这些磨损尤以柴油中有机械杂质形成的磨料为甚。

由于精密配合偶件的加工精度和配合精度要求较高，因此在精密偶件间，高速高压的柴油中如果有机械杂质，便会对偶件的工作表面进行磨削，形成严重的磨料磨损。

柱塞副的磨损：

柱塞的磨损大多发生在常用转速时期相对套筒进油孔位置处和螺旋线正对回油孔的边缘；套筒的的磨损大多在进油孔和回油孔附近。当磨损到一定程度时，泵油时漏损增加，使供油迟滞，供油量减少，调速灵敏度下降，严重时造成游车。

柱塞和套的配合间隙为小于0.003毫米，如果柴油中有直径大于径向间隙的杂质存在，柱塞上下运动时，出油口附近有一种对杂质挤压和剪切的作用，杂质强行挤入，造成严重的拉伤。

柱塞和套的导向部分有时也出现拉伤，主要原因是间隙太小，负荷大，过热的柱塞及套筒的安装不当造成的。

柱塞副的腐蚀：

进入柱塞的柴油中含有酸分及水分时，就会使柱塞和套产生锈蚀，加剧柱塞和套筒的磨损。

出油阀的磨损：

出油阀的磨损多发生在锥形面、减压带和导向尾部。阀座磨损则发生在和阀配合的锥形座面和座孔圆周表面。出油阀和阀座的磨损，减压作用减小，磨损严重会引起正常喷油后的滴漏，造成发动机工作不良、冒黑烟等。

喷油嘴的磨损：

针阀的磨损发生在密封锥面、导向柱部及针销、圆柱等部位。阀体的磨损主要发生在导向孔、封闭座和喷油孔处。喷油针阀磨损，造成柴油喷雾不良、滴油、产生积炭；导致发动机工作不正常，功率下降。

从上面可以看出，精密偶件的磨损危害较大，如果柴油中有机械杂质，会使磨损加剧。因此，加强燃油过滤保证柴油清洁，减少机械杂质、减少磨料磨损，对延长精密偶件的使用寿命是十分重要和必要的。

(2)柴油中机械杂质的来源

机械杂质主要是在灌装运输的几个环节进入的，有以下几个方面：

1)灌装中不注意，导致机械杂质进入；

2)在运输中，罐、桶不密封，机械杂质进入；

3)在油库、加油站贮存期间，容器内部的氧化物及外界杂质进入；

4)柴油未经任何沉淀及过滤直接加入油箱；

5)油箱加油口不严；

6)修保中不注意；

7)在风砂较大的地区，加油时进入。

(3)保证柴油清洁的措施

1)柴油运至油库后，必须经过72小时的沉淀后才能加入车内；油库、贮运站的罐应定期排污；

2)柴油加入车上油箱时也要过滤，即贮运罐一加油机过滤，油箱油口处应有滤网；

3)车上的柴油滤清器滤芯应完好，功能可靠，定期更换柴油滤芯；

4)每次一级保养时清洗滤芯，结合换季保养，对油箱进行清洗。

2.燃油箱的使用及保养

斯达一斯太尔91系列重型汽车装用200升、380升、550升的燃油箱。油箱不注意使用和保养，也会导致车辆使用故障。

燃油箱使用中应做到以下几点：

(1)启动发动机之前，应检查油箱内的油量，以保证发动机的顺利启动和车辆行驶有充分的燃油。

(2)向油箱注柴油时，应将油箱的加油孔附近擦干净，以防加油时污物从加油孔落入油箱内。

(3)油箱的通气孔应经常畅通、清洁，防止因堵塞导致油箱内产生真空，造成供油不足发生断油现象。

燃油箱的保养应做到以下几点：

(1)每天出车前应打开油水分离器下部旋塞，放掉水和污物。

(2)油箱应定期进行清洗；每次二保均应清洗油箱。

3.WD615系列柴油机柴油的合理选用

柴油是由石油中提练的，使用合格的柴油不仅会减少发动机的油耗，使发动机功率充足，减少各部机件的磨损、积炭和腐蚀，还会延长发动机的使用寿命。

柴油是碳氢化合物，是由86%左右的碳、12.6%左右的氢和0.4%的氧组成。柴油的主要使用性能有：

(1)燃烧性：柴油的燃烧性能以十六烧值来表示的，该十六烧值不能低于40。十六烧值低，会引起着火落后期长，工作粗暴，冬季启动困难；如果十六烧值超过50-60，柴油的凝固点增高，燃烧不完全，排气冒黑烟，发动机的功率明显地降低，油耗增加。WD615系列发动机使用转速一般在1500转/分以上，应使用十六炕值为45-60的柴油。

(2)低温流动性：凝点是柴油的重要性能指标之一。按凝点对轻柴油进行牌号划分，柴油的低温流动性也是以凝点来表示的，并以此来选用柴油。

斯达一斯太尔91系列重型汽车油管管线全部是尼龙一11管线，不能用火烤，低温流动性差的柴油对斯太尔车的正常使用是一个潜在的威胁。

(3)粘度：粘度是表示油料稀稠的一项指标。轻柴油的粘度是指20℃时的粘度，柴油的粘度和流动性、雾化性、燃烧性和润滑性的关系很大。

柴油的粘度值必须适当，粘度过大，雾化性能不好，燃烧不完全排气冒黑烟，油耗增加；粘度过小，由于喷油泵的柱塞是由柴油来润滑的，容易导致柱塞的拉伤，同是，由于粘度小，漏失大，会造成供油不足。

(4)蒸发性：柴油的蒸发性是由馏程和闪点来控制的。一般的情况是由300℃时的柴油的馏出量来评定柴油的蒸发性能。300℃时，馏出量的百分比大，说明轻质馏分多，蒸发的速度快。

柴油的蒸发性直接影响着发动机的启动性能，50%的馏分温度越低，越易启动。柴油的馏分过轻，燃烧迅速，造成压力突然升高，工作粗暴。如果馏分过重，燃烧不完全，积炭增多，稀释机油，造成润滑不好，加剧机件的磨损。

目前，市场上有些加油站为了片面地追求利润，柴油馏分过重，造成发动机燃烧不完全。由于雾化不好，未能充分燃烧的柴油流入油底壳，冲淡了机油，造成发动机机油压力下降，加剧了轴瓦、曲轴的磨损，以致于发动机出现恶性事故。

(5)闪点：闪点是表示柴油蒸发性和安全性的指标。闪点低，蒸发性好；但闪点不能过低，以免蒸发太快，造成发动机工作粗暴。柴油的闪点是柴油在贮存、运输和使用中的安全指标。

(6)腐蚀性：油的腐蚀性是由硫分、酸度、水溶性酸和腐蚀性试验四项指标控制的。柴油的硫分对发动机的使用影响较大。如果柴油的硫分过多，在燃烧后会产生有硬质的积炭，易发生擦伤气缸壁、粘住活塞环的故障，会增加活塞，气缸的磨损。同时含硫的废气窜入曲轴箱，会增加机油中的沉淀物，使机油变质。

WD615系列发动机柴油的选用

(1)柴油有轻、重两种。重柴油中适合于1000转/分以下工作的柴油机，1000转/分以上的柴油机应选用轻柴油。WD615系列发动机最高转速为2400转/分，一定要选用轻柴油。

(2)选用柴油的牌号，最好是结合本地的气候条件。如0、-10、-20、-35四个牌号分别代表了柴油的凝固点为0℃、-10℃、-20℃、-35℃。如果气候寒冷，应选择凝固点低的；如气温较高，选择凝固点高的。尽量地选择合适，这样既可以避免柴油析腊，又可以降低成本，保证车辆的正常运行。

(3)一般应选凝固点比当地最低温度低3-5℃的轻柴油为好。

4.WD615系列发动机不同喷油泵的输油泵不能互换

WD615系列柴油机，除WD615·68机外，均装有两种型号的喷油泵，即是FM泵和BOSCH喷油泵。两种型号喷油泵装用的输油泵为不同型号的两种，虽然安装尺寸相同，但不能互换。

FM喷油泵的输油泵柱塞行程较BOSCH喷油泵的输油泵短8毫米。输油泵每一个泵油行程泵出油量的多少，取决于柱塞行程的长短。当柱塞行程等于偏心轴偏心距时，柱塞行程最大，泵出的油量最多。由于FM泵和BOSCH泵的偏心轮偏心距不一样，虽然安装尺寸相同，但泵油量达不到要求，车只能中速行驶，高速时油量供不上所以车速提不起来。