1.WD615系列柴油机启动困难

故障现象：

柴油机在起动机带动下，转速达到启动转速，但不能启动，通常表现为：

(1)启动时无爆发声，排气口无烟排出，不能启动。

(2)启动时可昕到继续的爆发声，有白烟或少量黑烟，但不能启动。

故障原因：

(1)低压油路的故障：

1)油箱内无油，或油面太低，吸管吸不上油。

2)油管线破裂，油管接头松动漏油。该车全部采用尼龙—11管线，在冬季如果不小心碰撞，造成空气进入而不易发动。

3)供油系统中有空气，或管线堵塞，造成发动机不着火。

4)柴油中有水，冬季结冰，造成管线不通；冬季使用的柴油标号不符，造成柴油析蜡，堵塞滤清器及油管。

5)长期不清洗，不更换柴油滤清器滤芯，造成堵塞。

1)止回阀装配不当，或者使用时间过长，使阀座面磨损过甚；阀歪斜不平整或弹簧失去作用。

2)滤网堵塞。

3)输油泵的柱塞发咬，或弹簧折断，或磨损严重，输油泵不能正常供油。

4)输油泵推杆咬住。

5)手油泵活塞密封不严。

(3)喷油泵的故障：

1)调整齿杆咬住，或柱塞因弹簧折断而卡住，使洪油齿杆始终停留在停车位置。

2)柱塞磨损过甚，或柱塞在套筒中卡住。

3)凸轮磨损严重，使柱塞和挺杆的间隙过大，造成泵油量下降，导致发动机不着火。

4)供油调整齿圈的锁紧螺栓松动或脱落，使泵的供油量改变。

5)出油阀有污物垫起，或出油阀弹簧折断而漏油，或者一阀发卡。

6)喷油泵联轴器接合盘损坏，或者联轴器螺栓松动，使供油时间变化，导致发动机不着火。

7)喷油泵传动轴和传动齿轮连接松脱，造成喷油泵不工作。

8)中间正时齿轮，或者喷油泵传动齿轮打坏。

(4)喷油器的故障：

1)高压油泵接头松动，或高压油管破裂。

2)喷油嘴堵塞或喷油嘴针阀由于过热而卡死。

3)喷油嘴偶件磨损严重，漏油、雾化不好。

4)喷油嘴喷雾压力变化，压力过低，不能燃烧。

5)喷油嘴损坏。

6)密封垫不密封、漏气。

(5)供油传动系的故障：

1)调速器传动杆件磨损过甚，使供油齿条拉杆不能达到启动油量和额定供油量的位置。

2)停油气缸卡死在最低油位，不能使发动机着火，或停油气缸的连接部分脱落。

(1)首先检查油箱的油位，如果无油或油位太低，应加注。油位加足以后，用于油泵供油，并打开柴油滤清器上的放空气螺塞，检查油路中是否有空气，如有应排净。如果空气排不净，应检查油管接头是否松动和油管有无破裂。检查时，可以用干净的毛巾将接头和怀疑管线破裂的地方擦净，再用手油泵泵油观察，如果又出现柴油，说明该处松动或破裂。

(2)用手油泵泵油，如果觉得来油不畅，说明低压油路中有堵塞现象，应检查油水分离器、柴油滤清器及管路。特别强调的是应检查油水分离器中的金属滤芯是否堵塞。

(3)用手油泵泵油，并打开柴油滤清器上的旋紧螺塞，检查柴油中是否有水珠，如果有水珠，说明柴油中有水，应放出油箱中的油、水，重新加入合格的柴油。

(4)用手油泵泵油时，感到没有抽力，泵油多次不出油，即是手泵活塞磨损过甚，或者阀被污染垫起，或磨损严重，而密封不严，应检修或更换手油泵。如果在泵油时感到有弹力和阻力，在手柄下压时很痛快，或放开手柄能自动回位，说明油泵的进油管至油箱有阻塞之处。在这一点上将油箱至油水分离器，至输油泵管线全部换成透明的高压塑料管，对油流和阻塞看得十分清楚。另外，手油泵盖密封不好，也会引起输油泵泵油不良。

(5)通过上述的检查如果一切正常，应检查喷油泵的工作情况。检查传动齿轮中否松脱打坏，喷油提前角是否变化，联轴器固定螺栓是否松动。如果发动机喷油泵轴也转动，应拆卸油泵高压油管接头，用起动机带动发动机，并将油门加大，如果喷油泵油管接头松脱处没有油流出，应检查和校验喷油泵，检验喷油泵应在检验台上进行，按标准调整。

如果喷油泵校验后，喷油提前角等一切正常，车仍发动不着，应拆卸喷油器，校验喷油压力，检查喷油嘴的喷雾情况。如果6只喷油嘴全部喷雾不良，也会造成发动机的启动困难。

通过上述的检查处理，发动机启动困难的故障基本上可以排除。 顺便强调一下，一定要按季节更换符合标准的柴油，防止柴油析蜡造成发动机启动困难。

2.粗暴

故障现象：

发动机运转不稳，伴随着排气管冒黑烟而产生类似金属的敲击声。加速时敲击声加剧，高速时敲击声减弱或消失，怠速时又再现敲击声。

发生上述故障时，调小喷油提前角，响声减小或者消失。

故障原因：

(1)由于喷油泵联轴器固定螺栓松动，造成提前角一过大。

(2)燃油的质量差或各缸供油量不均匀，个别缸供油量过大。

(3)长期的高速运行，发动机温度过高而产生爆燃。

(4)燃烧室积炭严重也会产生爆燃。

故障现象：

发动机在运转时，加速踏板停留在一定位置不动，而发动机的转速在较大的范围内周期性地忽快忽慢地变化。加、减速时，发动机转速变化不及时，发动机无力。

故障原因：

“游车”实质是柴油机正常的功能被破坏。通常是由喷油泵和调速器内运动零件运动阻力过大，使调速器的灵敏度下降，或内部零件配合间隙过大，使供油量的改变滞后于转速变化过多造成的。具体原因如下：

(1)喷油泵供油拉杆移动不灵活；

(2)齿圈与齿条或调节叉与调节臂之间运动不灵活；

(3)喷油泵凸轮轴轴向间隙过大；

(4)调速器内部机件配合过紧，运动阻力大；

(5)调速弹簧变形或断裂；

(6)调速器内部机油太脏、过稠；

(7)调速器内部机件因磨损而配合松旷；

(8)调速器飞锤收张距离不一致；

(9)油量调节机构机件配合松旷；

(10)飞球组合件与保持架之间运动不灵活；

(11)喷油泵柱塞密封性下降，供油量不足。

4.飞车

故障现象：

发动机转速失控，突然升高并超过允许的最高转速，同时伴有巨大声响，人们将这种现象称为“飞车”。发动机飞车是非常危险的，如不及时加以控制，短时间内就能造成发动机事故性损坏，甚至发生人员伤亡。

故障原因：

飞车的主要原因来自两个方面：一是喷油泵调速器本身的故障；二是有额外的柴油或机油进入燃烧室。具体原因如下：

(1)喷油泵和调速器有故障：

1)供油拉杆被卡死在某一供油位置；

2)某一缸的柱塞与柱塞套卡死在供油位置不能相对转动；

3)供油拉杆与调速杠杆(或导动杠杆)之间的联系中断；

4)调速器的飞球组合件锈死；

5)调速弹簧折断并被卡住，或飞锤连接销折断或脱出，使调速器失效；

6)调速器滑动销轴与轴套之间被卡住；

7)调速器总成从凸轮轴上脱落，调速器失去动力而失效；

8)飞球与斜盘或推力盘之间滑动阻力过大，使飞球无法甩开；

1)装有火焰式低温启动装置的发动机，当其低温启动装置的电磁阀关闭不严时，低压油路的柴油经电磁阀进入进气歧管再进入气缸燃烧。

2)空气滤清器的滤芯清洗后，滤芯上的柴油或机油没有吹干或滴尽而被吸人气缸。

5.运转中缓慢熄火

故障现象：

发动机运转中渐渐无力，最后自动熄火。

故障原因：

缓慢熄火的主要原因是供油中断。具体原因如下：

(1)油箱内柴油已用尽；

(2)油箱通气孔堵塞；

(3)输油泵不工作；

(4)油路堵塞；

(5)油路中有空气；

(6)溢流阀损坏。

6.运转中突然熄火

故障现象：

发动机运转中突燃熄火，熄火后不能启动。

故障原因：

(1)喷油泵不能工作。

(2)发动机出现活塞与气缸之间卡死，或曲轴轴颈与颈瓦之间咬死。

7.喷油器喷油嘴及护套烧熔

柴油机喷油嘴的工作环境较为恶劣，经常处在高温、高压的燃气中，承受冷热交变的热负荷和燃油的变压负荷。

WD615系列发动机为了克服上述的缺点，在设计中采取了一系列的措施：

(1)在气缸盖上镶入喷油器衬套，由冷却液直接冷却喷油器；

(2)在喷油嘴处加隔热保护套；

(3)喷油器喷油嘴只伸入气缸盖底平面3.3-4毫米，保证了喷油器喷油头吸收热量少。

故障原因：

(1)长时间的怠速运转：由于燃烧的温度低，使燃油雾化不良，燃烧不充分。在冬季外界气温低，燃烧情况不良好；怠速运行时间太长，燃烧室内、喷油嘴上易形成积炭，造成了喷油嘴的工作条件、工作质量的恶化，散热情况恶化；严重时会使喷油嘴孔阻塞，出现滴油现象，燃油附在喷油嘴头部燃烧吸热时间长，使喷油嘴和护套烧熔。

(2)喷油时间过晚：喷油提前角过小，长时间得不到调整，燃烧情况恶化，总的燃烧时间过长，造成局部的高温使护套和喷油嘴烧熔。

(3)燃油不清洁，导致喷油嘴及护套烧熔。

(4)装配问题：在装喷油嘴护套时没有装好，造成喷油头和隔热套有间隙，不能很好地粘合，燃气进入间隙内，隔热和散热效果降低，喷油嘴和护套烧熔。

(5)个别用户在隔热套烧熔后，一时购不到的情况下，采取了不装隔热护套的办法。

由于不装隔热护套，喷油嘴伸入燃烧室，超过气缸盖底平面4毫米以上，喷油头吸收的热量增加，又没有隔热护套的保护，针阀极易卡住滴油，烧熔喷油嘴。

切记：不能不装喷油嘴隔热护套。

冒黑烟原因：

(1)喷油过多或喷油不匀。

(2)喷油器喷油雾化不良。

(4)气缸压力不足，燃烧不充分。

(5)机油进入燃烧室。

(6)空气滤清器阻塞。

(7)柴油质量太差。

排除方法：

(1)减少发动机进气系统的阻力，及时地清洗空气滤清器滤芯，保证配气相位准确。

(2)在校验台上正确地调整喷油泵，调整好供油提前角。

(3)及时地检查调整喷油器，保持雾化良好、不滴油。

(4)保持气缸的密封性。如活塞环磨损严重，应更换活塞环；如活塞及缸套磨损严重，也应予更换；如气门封闭不好，应予以研磨。

(5)使用符合规格的燃油。用十六烷值较高的柴油，十六烧值应为45-60，含硫量应较低。

(6)在驾驶中应加油均匀，正确操作；发动机在正常运行中，突然猛踏油门，也会出现排气冒黑烟的现象。

9.发动机排气冒白烟

WD615系列柴油机排气冒白烟的主要原因：

(1)发动机温度低，柴油不易燃烧，呈白色烟雾排出。

(2)喷油提前角小，未充分燃烧的柴油呈白色油雾排出。

(3)柴油中有水，受热后呈水蒸气排出。

排除办法：

(1)遇到发动机排气冒白烟的故障，在冬季应充分利用保温装置，如加装保温套，并用蒸气和喷灯加热油底壳(注意不能烧伤油气、电气管线)，发动机启动后，排一会白烟，待温度上升后，自烟不再出现。

(2)调整好喷油提前角，使柴油充分燃烧。

10.冬季换油不及时造成柴油中蜡析出

在寒冷的冬季，由于换用低标号柴油不及时，造成柴油中析出蜡结晶，堵塞滤清器、油管，中断柴油的供给，造成车辆停驶的故障。

所谓柴油析出蜡结晶，也就是驾驶员们常说的“挂蜡”、“结蜡”现象。出现这种现象的主要原因是选用的柴油牌号不对，各个地区应根据本地的气温变化情况，

选用不同牌号的轻柴油。气温低的地区应选用凝固点低的柴油，气温高的地区选用凝固点高的柴油。

发生析出蜡结晶故障后应采取以下措施：

(1)将车就近拖至温度较高的暖车库内，待温度上升，蜡结晶慢慢熔化后，将柴油放出，换用符合规定的柴油，如果没有合适牌号柴油，可加入40%左右煤油。