(二)主要故障

1.飞轮常见的故障同

故障现象：

(1)齿圈啃合端面齿面磨损、断裂、打坏。

(2)飞轮工作表面磨损、起槽。

故障原因：

(1)起动机齿轮和飞轮齿圈齿啃合不好，打坏齿圈上的齿；启动发动机时，起动机齿轮和齿圈齿发生撞击，将齿圈打坏。

(2)离合器从动盘摩擦片打滑，铆钉铆合不良，造成飞轮的工作表面磨损起槽。

对损坏的飞轮视情况进行修理，如损坏严重应更换。飞轮的工作表面磨损、起槽，应进行磨光，飞轮允许的加工厚度不能超过1.2毫米。

飞轮的表面加工超过了规定的1.2毫米，将造成了离合器弹簧弹力不足，出现离合器打滑，烧坏离合器从动盘摩擦片。

注意：更换新的飞轮要注意校对喷油提前记号，进行动平衡检验，不平衡量不能超过标准。

2.WD615系列发动机曲轴止推片故障

在使用中，曲轴向前后窜动量超过0.35毫米，或止推片单片磨损较大时，应进行更换。由于曲轴通过正时齿轮驱动配气机构、空压机、喷油泵、转向液压泵，踩下离合器时，曲轴都向前窜动，止推片一般后片磨损大。

WD615系列柴油机止推片引起事故的原因主要是止推片装反，钢片和曲轴上推面直接摩擦，迅速磨损，曲轴就会因此而导致报废。

3.主轴瓦异晌故障现象：

(1)发动机突然加速时，有明显沉重的连续响声，发动机机体产生震抖。

(2)响声随发动机的转速升高、负荷的增大而增强，与发动机的温度变化无关。

(3)断油试验，单缸断油无什么变化，相邻两缸同时断油，响声明显的减弱。

(4)响声部位在气缸下部及上下曲轴箱之间。

(5)机油压力表指示压力比正常时有所下降。

故障原因：

(1)主轴瓦和主轴颈的配合间隙过大，使曲轴上下跳动，轴承磨损加剧，轴颈圆度和圆柱度超过标准规定，而发出撞击声响。

(2)轴瓦的润滑油供应不足或过稀，曲轴油道被堵塞，而使轴承失去润滑而被烧毁。

(3)轴承盖的固定螺栓松动，而使轴承在主轴颈内上下撞击发出声响。

(4)曲轴轴向间隙大、曲轴变形等。

故障判断：

(1)如果发动机以中速运行，用手抖动油门，响声沉重、发闷，随着发动机转速升高而增大；在抖动油门加油时，响声明显，发动机有振动现象，这就是曲轴主轴瓦响。

(2)如果发动机在中速或怠速时，响声较明显，高速时机体有较大的振动，机油压力显著下降，这是主轴瓦松旷、合金脱落、烧熔的缘故。

(3)打开机油口盖，听到的明显的响声，单缸断油元变化，但相邻的两个缸断油，响声减小或消失。

(4)用听诊器听，在气缸体两侧响声较明显。

(5)踩下离合器踏板，响声减弱或消失，这是由于曲轴轴向间隙过大而发响。

故障排除：

4.WD615·67发动机曲轴从法兰盘后断裂

WD615·67发动机曲轴为45号钢锻造常规结构，采用了良好的热处理工艺和软氮化处理，轴颈表面有高抗磨层和抗疲劳层，从而使曲轴的疲劳强度较常规处理提高40%左右。

目前国产化发动机曲轴系进口毛坯，由潍坊柴油机厂进行磨削加工并进行表面热处理；在使用中只要坚持正确的操作，保证机油滤清器效果良好，润滑油润滑良好，维护保养正常，曲轴的使用寿命较长。

曲轴是一个扭转弹性系统，它本身具有一定的自振频率，在发动机工作过程中，经连杆传给连杆轴颈的作用力大小、方向都是周期性变化的，引起曲拐回转的瞬时速度也呈周期性的变化。由于装在曲轴上的飞轮转动惯性量很大，其瞬时角速度基本上可以看作是均匀的；这样在曲拐便会形成相对于飞轮的扭转振动。当扭转振动的频率和曲轴自振频率相等时，便发生共振。这将使发动机功率受到损失，正时齿轮的磨损增加，甚至将曲轴扭断。为了减少曲轴的扭转振动，在发动机曲轴前装有扭转减振器。

曲轴断裂的原因：

(1)WD615·67扭转振器装在曲轴齿轮前部，与曲轴法兰盘、皮带轮螺栓固定在一起。由于扭转减振器发生故障时不起减振作用，从而不能减少曲轴的扭转振动。而法兰盘后曲轴齿轮前又是一个受力较大的断面，因而造成了曲轴的断裂。从损坏曲轴的断面能看到扭转断裂的痕迹。

用户在使用WD615·67发动机过程中，如果发动机振动严重，又没有查出其它的问题，应怀疑是减振器损坏。为了使发动机正常运行，应更换扭转减振器。

(2)曲轴在加工锻造中的质量问题，如夹渣；或热处理中问题，造成局部的应力集中。

(3)安装曲轴齿轮时曲轴齿轮加热温度过高，装配后对曲轴起了一定的加温作用，遇到水急剧收缩，产生应力集中，再加上扭转减振器损坏后不起减振作用，造成了曲轴扭转振动过大，

扭断曲轴。

(三)拆装

1.法兰和曲轴齿轮的拆装

法兰和曲轴齿轮的拆卸：

(1)吊起或支撑起发动机，拆掉正时齿轮室、油底壳及附件。

(3)拆曲轴齿轮。若是齿轮滑转，则齿轮很容易就取下来了，若是齿轮打齿或齿磨损过度，则需将曲轴齿轮加热到180℃，一般情况下，会较轻易地取下来。

用乙炔焰加热曲轴齿轮，同时用冷却水冷却第一主轴颈处，用顶锥M30×15、法兰、拉板和4根M10×240的螺栓将曲轴齿轮边加热，边旋顶锥，缓缓地拉出来。

法兰和曲轴齿轮的安装：

(2)装上齿轮室及其附件，调好气门间隙及喷油时间，试车，更换完毕。

注意事项：

(1)在拿曲轴法兰时，8个M10螺栓要均匀对称上紧，用扭力扳手使其拧紧力矩一致；边拉边看，防止拉偏，否则会很难取下来，或即使拆下来也将曲轴法兰外径而拉毛，损坏曲轴。

(2)无论取曲轴法兰，还是曲轴齿轮，用乙炔焰加热一定要加热均匀。

拆曲轴法兰专用工具的制作：

加工零件图参考尺寸：

2.减振器的拆装

在拆、装减振器时应注意：

(1)硅油减振器为薄壳式结构，内腔充满硅油。在拆卸或安装有困难时，不可用重锤敲击或用撬杠猛撬，以防变形或弄破减振器盘壳而损坏减振器。

正确的做法是：取下皮带轮螺栓及皮带轮后，用手抱住硅油减振器两边，左右旋扭，使其松动；边向外拉边旋动，另一人辅以撬杠缓缓用力，将减振器取下。

安装时，在盘孔内涂些黄油，同样用双手抱住，边旋动边向里推，用小锤轻轻敲击减振器法兰盘，若安上皮带轮能旋入螺栓则用螺栓拧进去即可。

(2)硅油减振器很重，在拆装时一定要小心，在快要拆下或刚开始安装套在轴上时，身体各部位不要正对减振器下方，最好两个人，一人从上面用手提起，以防失手砸伤手脚。

(3)在安装皮带轮之前，先将硅油减振器各螺栓孔对准曲轴法兰上的螺孔，再安装皮带轮。用一只皮带轮螺栓，放入皮带轮螺栓孔，一边转动皮带轮，一边拧螺栓，直到该螺孔对准硅油减振器和法兰螺孔能用手自如地旋入为止，再将其余螺栓拧上。

(4)皮带轮，减振器共有8只螺栓，在扭紧时应对角分次扭紧；拧紧后用扭力扳手以65牛米扭矩拧紧。螺栓丝扣涂乐泰242螺纹紧固防松胶。

3.曲轴箱的装配

装配前的工作：

(1)清洗、外观检查。用清洁的洗涤液(或汽油)将各轴颈清洗干净，用压缩空气吹净；用软细长毛刷蘸洗涤液清除油道油孔内的油泥，并用压缩空气吹净，使油孔清洁、畅通。

检查各轴颈表面有无磕碰点、拉伤等；检查曲轴齿轮的齿面磨损和固定情况；检查曲轴法兰圆柱表面的情况，特别是前油封封油圆柱面处是否有磕碰、拉伤等；检查各拐臂上斜油道堵头是否有松脱等。

(2)测量、检查。用外径千分尺测量主轴颈、连杆轴颈的尺寸，看各轴颈是否符合标准；对旧曲轴，有无出现椭圆形轴颈，并记录实测各轴颈的尺寸。对于超差严重的旧曲轴，按曲轴修理工艺要求进行修复，或换用新曲轴。

(3)曲轴箱预装配。将气缸体和曲轴箱的结合面、主轴承孔处清理干净；将主轴瓦上片(带油槽或油孔)装在缸体轴承孔上，将主轴瓦下片装在曲轴箱轴承孔上，扣合缸体与曲轴箱打入三个定位销，在主轴承螺栓上涂少许机油，旋入主轴承螺栓孔，用手拧靠，按规定拧紧方法和力矩要求拧紧主轴承螺栓。

(4)用量缸表测量主轴承轴瓦预装配后的内径，沿圆周均布三点，取其平均值，测量应准确无误。

(5)将(2)与(4)的对应测量数据对比，算出各主轴颈与轴承装配后的实际测量间隙值，是否在0.095-0.163毫米的装配范围内并做好记录，测量值在中值(0.013毫米)左右范围内为最佳装配间隙。若间隙过大或间隙过小，应查明原因，看轴瓦所用等级是否合适，轴瓦安装上是否有误等，根据情况进行处理。

(6)按要求顺序拆卸主轴承螺栓拆下三个定位销；抬下曲轴箱，各轴瓦不动，主轴承螺栓按顺序摆好；如轴瓦取下，则应按顺序摆放好，以防改变其配合位置。

曲轴箱的装配：

(1)将不带止动舌的止推片表面涂上清洁机油，放入第二主轴承孔座两端面的凹槽内，并使止推片油槽面正对拐臂。

(2)安放两个Φ38的O型橡胶圈和套管，在干净无油污的气缸体表面上，按规定要求涂乐泰510胶，再用压缩空气吹净气缸体上瓦、曲轴箱下瓦以及曲轴各轴颈。将气缸体轴瓦(带油槽)涂上足量的清洁机油，两人将曲轴平抬，对准各主轴颈开档，小心轻轻地将曲轴慢慢放在缸体轴瓦孔上。

(3)在曲轴主轴颈上倒入足量的清洁机油，在曲轴箱上轴瓦上也涂上清洁机油。用黄油涂在止推瓦上(带止动舌)，止推片油槽对曲轴拐臂，粘在第二轴颈孔两端的开槽处。在曲轴箱两端各旋入M10的长螺栓，两人抬起，小心地水平放置，扣合曲轴箱与缸体，注意止推片是否在安装位置，打入三个定位销，将曲轴后油封安装上(外皮圆柱面涂上510密封胶，油封刃口处涂少许机油)。

(4)将主轴承螺栓螺纹部位蘸少许机油，按规定方法和扭矩按紧主轴承螺栓，对按转角法扭达不到规定要求扭矩值的主螺栓，应予以更换。再拧上曲轴箱、缸体两侧的M8的内六方圆柱头螺栓。

(5)检查曲轴的轴向间隙，如不合适，应更换止推片。

(6)安装质量检查：

转动阻力检查：手感检查法，即当气缸体、曲轴箱及曲轴装配好以后，用双手紧紧握位曲轴法兰即可转动曲轴，无卡滞不畅现象即安装质量好，否则，应拆检查明原因。

曲轴轴向间隙检查：应在0.052-0.255毫米范围内。

4.曲轴的修理及轴瓦选配标准

5.飞轮的安装

飞轮是在飞轮壳安装后才安装的，飞轮平抬，若歪斜则装不上，同时由于看不到定位销，很难使销正好对正销孔。

正确的方法是:

(1)先将曲轴转至飞轮定位销刚好在正下方的位置，同时在飞轮直径上旋入两根M10×65的双头螺栓。

(2)转动飞轮，使飞轮销孔转至位于飞轮定位销位置处，用细扁撬杆或两把大螺丝刀撬动飞轮底部，水平将飞轮推入，使飞轮与飞轮壳圆周方向缝隙相同。左、右微微转动飞轮或盘动曲轴(从前端)，同时用力推轮。

(3)对正后旋入9根飞轮螺栓，按螺栓拧紧顺序和方法将飞轮固定。

曲轴与飞轮用强力螺栓连接，扭紧方法如下：

(1)安装飞轮时首先用60牛米扭矩对称扭紧。

(2)相互对称地将螺栓旋转90度±5度。

(3)再旋转90度±5度并确认扭矩最终达到230～280牛米。对达不到扭矩要求的螺栓应予更换。飞轮螺栓可重复使用两次。

特别注意：定位销必须进入飞轮定销孔内。

飞轮的配用：

WD615系列柴油机共有SAE1和SAE2两种飞轮。

目前生产的发动机WD615·61/71、WD615·67/77、WD615·68/78型均用SAE2大飞轮，其外径尺寸为Φ493毫米。

SAE1小飞轮配在WD615·00/20、WD615·60/70机型上。

6.就车更换曲轴后油封

按工艺要求，装配曲轴后油封应在上紧框架与气缸体连接的主螺栓之前，用专用工具压装在机体曲轴后端油封孔处。若在发动机生产厂或专业维修站，在翻转架上拆装较为容易，但零散用户若用上述办法就较为麻烦，需要将发动机、变速器从车上吊下来。

下面介绍一种简单的更换曲轴后油封办法：

(1)拆下发动机后端的变速器、离合器及飞轮。

注意：不要拉偏，六个螺栓均匀拧紧，防止拉毛、划伤曲轴与机身的内孔。

(3)在Φ121毫米圆周上均布六个Φ7毫米的孔，在Φ86毫米圆周上均布9个Φ15毫米的孔，还有一个Φ11毫米的销孔，因曲轴的前端面有一个你毫米的定位销。

(4)将油封座孔内的密封胶刮干净。在新油封铁皮外圆涂上510密封胶，在装配之前，要注意油封内的拉簧松脱后拉簧的拉力不得自己改变，否则曲轴会早期磨出沟槽。

(四)注意事项

WD615·67与WD615·68发动机曲轴不能互换：WD615·68发动机是在WD615·67发动机机型上开发的机型。它采用了高强化技术，喷油泵、喷油器、气缸盖、气门、气缸套、增压器、水泵均和WD615·67机型不同；曲轴结构和WD615·67机型曲轴相同，但材质不同，强度和刚度不同；如果用WD615·67发动机曲轴代替WD615·68发动机曲轴，由于发动机功率大，曲轴轴颈及各部门受力大，极易出现恶性事故。

反之，如果用WD615·68发动机曲轴代替WD615·67发动机曲轴，各方面都比较合适，但由于价格贵太浪费，所以在发动机维修工作中，应尽量按照图号去购置相应的配件。有个别单位不了解WD615·68机型曲轴在材质上的改进，盲目采用WD615·67发动机曲轴代用，出现恶性事故。虽然有个别单位代用了但没有出现事故，而实际上是一大隐患，千万不能掉以轻心。

目前国内生产的机型，WD615·61、WD615·67发动机曲轴通用：WD615·68发动机曲轴虽然和WD615·67发动机曲轴结构、尺寸相同，但由于材质不同、刚度及表面热处理硬度不同，不能通用。[TOP]

1.气缸压力的检查

汽车发动机的气缸压力也是经常检查的项目之一，气缸压力一般用专门的气缸压力表测量，注意气缸压力应在热车停机后检查。

柴油机气缸压力的检查方法是将气缸压力表旋进电热塞孔，在发动机转速为150-250转/分时进行。有的柴油发动机，是将气缸压力表装在喷油嘴的位置上，当发动机转速为500转/分时进行。

检查汽车的气缸压力，每一气缸应测量两次，以防误差。

一般柴油机各缸压力差应不超过其平均值的8%。

2.活塞环漏光度的检查

活塞环要求与缸壁贴合良好，以便起到有效的密封作用，因此选配活塞环应进行漏光度检查。

3.主要间隙的检查

活塞与缸壁的间隙：

活塞与缸壁间隙的配合正确与否，直接关系到发动机修理质量和使用寿命。间隙过小会产生“拉缸”，间隙过大会造成“敲缸”、窜机油，缩短发动机使用寿命。所以对活塞与缸壁的间隙要认真进行检查，使其符合技术要求。

检查方法之一是：把活塞倒置在缸孔中，用适当厚度、长度的厚薄规同时放人气缸受到侧压力最大一面的缸壁与活塞之间(在活塞销垂直方向)，与活塞推力面成一线，用弹簧称按规定的拉力，应将厚薄规轻轻地拉出为适宜，拉力按标准规定，如图2-35所示。

配合间隙=气缸内径-活塞裙部外径。

曲轴轴向间隙：