(三)拆装与修理

1.气门导管的安装

安装修理时应注意：

(1)气门导管为薄壁件，材质为铸铁或铁基粉未治金，应使用专用工具安装。

(2)安装后用铰刀铰削到规定值。功率在225千瓦以下的发动机为

毫米；功率在225千瓦

以上发动机为

毫米。

(3)气门导管磨损、拉伤或碎裂均应更换。更换拆卸时，应使用专用工具，小心拆下，以防损伤气门导管及气缸盖。

2.气门挺杆的安装与维修尺寸：

气门挺柱孔标准值为Φ37.950-37.975毫米，磨损后维修最大值Φ38.20毫米。

气门挺柱直径为Φ38.00-38.039毫米。

维修：

方法：首先将挺柱圆柱面磨成正圆形，然后镀铬，再按孔的尺寸及配合间隙要求将已镀挺柱磨至要求尺寸。

(2)若缸体上挺柱孔磨损或拉伤、失圆，则可用铰刀扩孔，保证圆柱度和表面粗糙度达到规定要求，然后选配加大的挺柱。目前，由于斯太尔产品投放时间短，维修量少，可能还没有加大直径的挺柱供应，如维修铰孔量不大，则可在标准挺柱上镀铬按第(1)种方法修理：若铰孔量较大才能将承孔修复，则可到生产厂家定做。因镀层太厚，容易脱层，最好到厂家定作加大直径的挺柱，其加大量应按加工后的挺柱孔加大。若生产量大，有了分级加大挺柱，则扩铰孔时应靠近相应的加大级挺柱加工挺柱。

上述修理方法无论采用哪一种，均应保持技术要求和装配标准间隙在0.025-0.089毫米。

3.凸轮轴承套的安装和凸轮轴及其轴承套孔的测量

标准轴承套的安装方法：应使用专用工具TS178W。

(1)将轴承套套入专用工具。

(2)将专用工具及轴套水平放入凸轮轴承孔，应注意油孔位置。

(3)水平托住专用工具，用木锤将凸轮轴承缓缓打入在孔中，注意安装到位。

自制或加大轴承的安装，或仅更换某一个凸轮轴承套时，应使用自制专用工具。

凸轮轴承套孔和凸轮轴颈的测量：

(1)用内径百分表(规格50-100毫米)测量。标准装配孔径为65.00-65.03毫米，若测量值不在此测量范围，应视情修理。将凸轮轴承套压入轴承孔后，也可用该内径百分表测量。其标准尺寸为60.01-60.06毫米。

(2)用外径百分表(规格50-75毫米)测量(至少三个不同方位)，其标准值为59.94-59.97毫米。各轴颈测量值不在此范围，磨损严重或圆柱度超差、失圆、轴径擦伤等，应重磨支承轴颈，并按要求对轴颈进行氮化处理(轴颈缩小量一般不超过0.5毫米，否则应更换凸轮轴)；再选配加大凸轮轴承或自制凸轮轴承(目前没有修配用的加大轴瓦)，但要保证装配间隙为0.04-0.12毫米和轴承套与轴承套孔的过盈量为-0.057至-0.107毫米。选配轴瓦。如果采用自制铜铅轴承套则过盈量可控制在-0.06至-0.09毫米。

凸轮轴轴向间隙的测量：

4.摇臂、摇臂轴的装配尺寸及修理

摇臂轴孔：D=26.00-26.021

毫米轴套内径：A=24.00-24.046毫米

摇臂轴轴颈：b=23.927-23.960毫米

配合间隙：A-b=0.04-0.119毫米

摇臂轴孔：D=23.971-23.993毫米

摇臂轴轴颈：b=23.927-23.960毫米

配合间隙：D-b=0.012-0.066毫米

修理要求：

(1)除前述外，应保证技术要求的配合间隙值。

(2)摇臂轴颈经氮化处理，有极高的耐磨性，一般不易损坏，如轴颈尚好，可更换或只修理摇臂即可。

(3)应选购原厂配件。

5.气门弹簧的技术数据及检查

气门弹簧的检查：

(1)首先进行气门弹簧的外观检查，应无裂纹或损坏迹象，如有应更换。

(2)弹簧自由长度的检查。若测量的弹簧自由长度小于1.5毫米则应更换气门弹簧。

(3)弹簧倾斜的测量。将气门弹簧1放在平台上，用直角尺检查弹簧的倾斜道，超过2毫米则必须予以更换。

(4)弹簧张力的检验：用弹簧拉力器测定弹簧的张力，若超过规定极限值，则应更换。

6.气门杆的润滑与密封

在维护保养时(如调整气门间隙时)应检查是否有气门密封套上窜，若脱离原安装位置，应使其复发，如损坏严重，应更换新的密封套。

更换时，应使被更换气门所在缸的活塞位地上止点，以防拆掉气门弹簧及锁夹时，将气门掉入气缸中。

7.WD615发动机气门座的尺寸与修理

进、排气门座尺寸：如图2-47所示。

气门座的尺寸与修理：

(1)首先根据气门选好铰刀，用TS215/86/232专用工具将座上的锥面铰出。

(2)用铰刀修正气门口，使气门口过渡圆滑，以减少进气阻力，修正气门口密封带宽度：进气约1.52毫米，排气门约1.42毫米。

(3)用试验法检查密封带接触情况与位置。用气门试验(在气门锥面上涂一点红丹油)，放在气门座上压紧并转动数圈，取出后观察，气门阀锥面与气门座带接触明显良好，接触位置在锥面下1/3处为好，以保证气门头部有足够的刚度，气门上的接触面会随使用时间的增长而自动上移。

(4)检查修配质量，对已铰好的气门座按技术要求用专用量具进行测量；座口锥面与导管不同度若大于0.03-0.05毫米，应重新修正，直到合乎标准。

8.气门的标识与几何尺寸

表2-13 气门主要几何尺寸

9.WD615系列柴油机气门的研磨

WD615系列柴油机气门及阀座加工精度较高，采用了液氮冷缩法安装气门阀座，减少了变形，所以厂方一般不再进行研磨。如购得气缸盖总成，则最好使用新气门，则可省去研磨工序。如自己更换气门座圈，则最好进行研磨，至少要检查一下气门与气门座的密封情况，如良好，可不进行研磨，否则应进行研磨。如用手工铰削气阀口，则必须进行气门研磨。研磨方法分机动研磨和手工研磨，以手工研磨为主。

气门研磨：

橡皮碗装在手柄上。研磨时，利用橡皮碗对气门顶面的吸力，将气门提起，旋转气门研磨。

(2)在气门工作斜面上涂一层薄薄的粗研磨砂，在气门杆上涂机油，将气门杆插入导管中。

(3)用橡皮捻子将气门往复旋转与气门座研磨。研磨时不应过分用力，也不可提起气门用力在气门座上敲打，只需不时提起和转动气门，变换气门与气门座的相对位置，否则会将气门工作面磨度或磨成凹槽而报废。

(4)当气门磨出整齐、无斑痕和麻点的接触环时，将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂研磨，直到气门工作面出现一条整齐的灰色无光的环带时，洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟。

注意：

(1)若气门座锥面较整齐，则可不必用粗研磨砂，而直接用细研磨砂进行研磨。

(2)在整修研磨过程中，不要让研磨砂掉入气门与气门导管，以免气门杆与导管磨损。

(3)研磨完毕，一定要将气门、气门座、气门导管及缸盖上的研磨砂清除干净，将气门、缸盖按顺序放好。

研磨质量检查：

气门与座密封面研磨质量好坏的检查方法有四种：直观检查、铅笔划线检查、涂轴承蓝检查及密封试验器检查。

(1)直观检查法

可用气门略微冲击气门座，取出气门后进行压印观察，由压印的宽度和接触状态判定。当接触很宽和接触不良时，应重新修磨气门及气门口或更换气门口，直到检查密封良好为止。

(2)铅笔划线法

用铅笔在气门工作面上均匀(每隔3-4毫米)划上若干线与相配的气门座工作面接触，转动1/3-1/4转，取出气门，周围密封处连续切断且均匀，约1.2-1.5毫米宽，说明密封性好，否则应重新研磨。

(3)涂轴承蓝(或红丹油)法

一般修理单位采用此法，将气门锥面涂一层薄的轴承蓝或红丹油，放入气门座，用手顶住阀盘，并转动气门数圈，取出后观察，如其光亮环带不间断，表示密封良好。否则应重新研磨。

(4)气门气密封性检查

有气试法与油试法

气试法：用气密试验器，一般在较大型的修理厂使用。如气压表压力不下降，说明气密性好。

油试法：在一般小型修理厂和用车单位使用，将气门放入气门口，倒入清洁的煤油至气阀盘刚好满过。待10-15分钟观察煤油面是否下降，气门杆导管处是否有煤油渗出。如有则证明气阀气密性不好，应重新研磨密封面；如没有说明气门与阀口气密性良好。

(四)气门间隙调整与配气相位

1.气门间隙的调整

气门间隙有“冷机间隙”与“热机间隙”两种。

调整气门间隙时要注意两点：

(1)被调气门必须处于完全关闭状态。

(2)一般在冷机状态下调整。

WD615系列柴油机的气门间隙为：

进气门(冷机)：03毫米

排气门(冷机)：0.4毫米

WD615系列柴油机的工作顺序都为1-5-3-6-2-4。

其气门调整方法如下：

(1)摇转曲轴，使第一、第六缸处于活塞上止点，如果一缸处于压缩行程上止点(此时，一缸进、排气门处于完全关闭状态，六缸进、排气门处于开启状态)。可调气门为：

（2）再将曲轴转动一圈360度，使第六缸处于压缩行程上止点(此时六缸进、排气门处于完全关闭状态，一缸进、排气门处于开启状态)。可调气门为：

注：第一缸处于压缩上止点的判断方法是，拆下飞轮壳上的观察板，将曲轴转至飞轮OT刻线与飞轮壳上的刻线对齐，此时第一缸进、排气门处于完全封闭状态，处于压缩上止点位置。

以上就是气门间隙调整的两次调整法。

2.WD615系列柴油机的配气相位图

WD615系列发动机配气相位为(曲轴转角)：

进气门开：上止点前34度-39度

进气门关：下止点后61度-67度

排气门关：下止点前76度-81度

排气门关：上止点后26度-34度

从配气相位图上可以很直观地看出：

(1)各气门随曲轴转角的状态。

(2)进、排气门工作过程的实际气门开闭时刻(曲轴转角计)

进气冲程：(34度至39度)+180度+(61度至67度)=275度至286度

排气冲程：(76度至81度)+180度+(26度至34度)=283度至295度

由上看出：进、排气冲程有较大的曲轴转角，这充分保证了排气干净、进气充足。

(3)进、排气门在排气冲程结束和进气冲程开始，有较大的气门重叠角。

(34度至39度)+(26度至34度)=60度至73度

这样更有利于发动机换气，使废气排出干净，提高充气效率。