发动机润滑方式分为三种：压力润滑、飞浅润滑和复合润滑，WD615系列柴油机采用复合润滑方式。

WD615系列柴油机润滑系主要由机油泵、集滤器、机油粗(细)滤器、机油散热器（或机油冷却器)、主油道限压阀、机油盘(油底壳)等部件组成。下面以WD615·67柴油机润滑系为例介绍。

WD615柴油机润滑系采用齿轮式机油泵，它位于机身前端的油底壳内，一般公路用车装用单级齿轮泵，越野车、工程机械以及有其他特种需要的装用双级齿轮泵。

由于机油泵压出的机油流经机身上的油道，进入两个螺旋式机油滤清器，机油滤清器呈水平对置、并联安装。经过过滤后的机油进入机油冷却器，冷却后的机油首先进入主油道，然后经过斜油道润滑凸轮轴轴承、曲轴轴承，此后一部分进入副油道，通过喷油嘴冷却活塞顶部及润滑清洁缸套壁，连杆小头顶部加工有集油孔，靠飞溅润滑；另一部分通过曲轴内加工的斜油道进入连杆轴承，润滑后进入油底壳。进入副油道的润滑油又分成两部分，一部分经过喷嘴；另一部分则通过外部油管润滑单缸空气压缩机和高压喷油泵。在主油道的后端引出一外部油管，用以润滑增压器(非增压机型无此油管，以油堵封死)。

从机身到挺柱孔有一细斜油道，用以润滑挺柱，又经空心推杆，经气门摇臂内油孔以润滑配气机构。

为了防止铁屑进入机油泵，在油底壳内装有磁性螺塞，以吸住进入油底壳内的铁屑，防止它进入摩擦副表面。

在机油主油道上还装有机油限压阀，在机油冷却器进油口与机身主油道间设有旁通阀。

1.油泵、集滤器

机油泵：

齿轮式机油泵结构简单，加工方便，而且工作可靠、寿命长，所以被广泛应用。WD615·67机型均采用这种单级机油泵。

WD615柴油机油泵是由曲轴正时齿轮通过中间齿轮进行动力传递的，机油泵驱动齿轮为斜齿轮，与机油泵主动轴是热装配过盈配合，以此传递动力，没有键槽。油泵泵油齿轮是圆柱齿轮，与齿轮轴是一体加工的，泵体轴孔与泵齿轮轴无专门轴承。泵体由上、下泵盖和中间体组成。

机油集滤器：

2.机油滤清器

粗滤器用来过滤约40微米的杂质颗粒，串联于主油道之前，进入主油道的机油全部经过粗滤清器(全流式)，一般粗滤器为纸滤清器或金属网滤片式，主要过滤机械杂质、泥沙尘埃等。

细滤器的滤清精度可达到5-10微米，一般只通过循环供油量的10%-30%(分流式)。细滤器一般为转子式，主要过滤机油中的微小尘埃、碳粉等。

在机油滤清器上安装有旁通阀，开启压力为250±17.5千帕。

WD615柴油机使用CD级优质机油，并采用封闭式曲轴箱换气方式，活塞环的气密性好，减少了灰尘进入机油盘，机油较为干净，尤其是废燃气进入机油而造成机油变质，灰分、碳粉大大减少，故机油滤清器仅采用了旋装式纸质滤清器，呈水平对置、并联，不但滤清效果好，且阻力小，过滤通过能力强。

3.机油散热器

在机油散热器上也装有旁通阀，开启压力为600±36千帕。

4.主油道限压阀

发动机机油压力的选定，应在保证发动机润滑的同时，尽量降低机油压力，过高的机油压力不但会使机件(如机油泵、机油滤清器等)容易损坏，而且大量消耗发动机的功率，使输出的有用功减少。为防止机油压力过高，一般在主油道上设置最高压力限制阀即限压阀。

主油道限压阅开启压力为500±50千帕，与机油泵限压阀结构相同，只是阀内弹簧的弹力不同，两阀均为不可调式。

5.油底壳

6.机油压力感应塞

该机油压力感应塞具有较高的可靠性，一般不易损坏，是整体结构，不可拆式。当发现机油压力不指示，一般为油压表失灵、保险丝熔断、接线脱落等，可仔细检查这些部位，进行维修、更换。

7.油气分离器

油气分离器结构虽然简单，却具有显著的作用：

(1)保持机油具有很好的润滑性能延长机油的使用期限。在发动机工作时，有一部分高温燃气经活塞环泄漏到机体框架内，其中漏入框架内的柴油蒸气及水蒸气凝结后，将使机油变稀、性能变坏，在机油中形成泡沫，破坏机油的供给，这种现象在冬季冷车时，尤为严重。若装上油气分离器，就能及时将上述物质分离出来。

(2)保持各润滑副的表面状态良好，减少机件的磨损及腐蚀。漏入框架机体内的可燃气体和燃烧废气中含有许多酸性气体，如废气中含有二氧化硫遇水生成亚硫酸，再遇空气中的氧便生成硫酸，另外CO、NO_x在合适的条件下，也易形成酸性物质；如果这些酸性物质出现在润滑系中，即使少量的，也会使零件受到腐蚀，通过油气分离器及时将上述气体排出，有利于减少机件的腐蚀磨损，延长零部件的使用寿命。

(3)保持机体内的压力与外界气压基本相等，减少机油泄漏和保护发动机。由于发动机在工作时机体内温度升高，气体膨胀，再加上窜入气缸内的可燃气体，使机体内的压力增高，机油就会从接合面及油封处渗漏出来；因气压高，活塞下行阻力大，膨胀作功及吸气行程功率损失大，使发动机输出功率降低。加上油气分离器后，就可避免上述情况。

(4)混合废气得到回收利用，在减少环境污染的同时，提高了发动机的经济性。从机体出来的油气经分离后，混合废气中含有的少部分油蒸气以及未得到充分燃烧的：CO等可燃气体，进入增压器进口处，与空气混合，经增压后进入柴油机进气管，吸入燃烧室，得到充分完全的燃烧。该部分可燃气体，经回收利用，还降低了发动机的排放。[TOP]

1.机油压力低

故障现象：

(1)机油表读数低于规定读数值。

(2)刚发动时机油表读数正常，而后迅速降至零左右。

故障原因：

(1)机油粘度过低，以致达不到规定的容量和压力。此时应考虑是否机油牌号不对或有否柴油或水漏入机油盘。

(2)机油表或机油感压塞失灵，以致不能准确指示机油压力。

(3)机油不足，未达到规定容量。

(4)机油管路堵塞或折断、漏油，使机油无法进入主油道。

(5)机油集滤器滤网被堵塞，造成机油泵吸油量不足。

(6)机油泵磨损严重、齿轮啃合间隙过大或齿轮与泵盖间隙过大，都会造成机油泵泵油不足，导致机油压力过低。

(7)机油泵安全阀由于长时间磨损，输出的机油大量从安全阀泄回机油盘。从而使主油道正常机油压力建立不起来，造成机油压力过低。

(8)机油粗滤器滤芯堵塞，同时旁通阀失灵。粗滤器为全流式滤清器，安装于机油泵与主油道之间，当粗滤器滤芯堵塞之后，可直接通过旁通阀向主油道供油，现在旁通阀又失灵，使通过粗滤器进入主油道的机油量减少或根本没有，从而使主油道压力降低或根本没有压力。

(9)主油道限压阀调节压力过低，使主油道压力降低。

(10)发动机使用时间较长，曲轴主轴承、连杆轴承磨损而与轴颈间隙过大，导致机油压力降低，严重时还会出现异响。

(11)机油散热器堵塞，同时旁通阀失灵，也会引起机油压力过低。

(12)发动机过热引起机油温度过高，从而使机油过稀，容易导致机油压力过低。

2.油耗大

故障原因：

(1)发动机曲轴前轴油封漏油。

(2)增压器压气机端漏油，空气滤清器堵塞严重，造成工作负荷过大，从空气滤清器到进气管形成压力降，使增压器压气机端产生渗漏。

(3)加机油过量，曲轴箱内压力偏高，使各部渗漏。

(4)空气滤清器阻塞，造成机油耗量过多。

(5)机油质量不符合要求。

(6)曲轴箱通风装置阻塞使油耗增加。

3.机油压力高

故障现象：

(1)机油压力表指示压力超过规定的数值(机油压力表和感压塞良好)。

(2)发动机动力降低。

故障原因

(1)机油粘度过高。未按规定地区(寒、冷情况)使用相应牌号润滑油，或未按规定作季节性换油。

(2)机油泵安全阀调整不当或卡死，造成机油泵出油口油压高于规定值，从而使机油压力升高。

(3)机油主油道有堵塞，或缸体内通向曲轴轴承的油道有堵塞。