1.缸套的拆卸、修理与安装拆卸：

WD615发动机缸套为薄壁件，拆卸应用TS49W/16拉力器，以防止损坏缸体。

安装：

(2)新缸套拿来后应仔细用清洁剂(如：三氯乙烯)除去上面的防锈油污，再用压缩空气吹干净。观察有无裂纹和破损，将机体上的缸套孔清理干净，尤其是缸套止口处的积炭和密封胶应仔细刮干净，再用压缩空气吹净(禁止用棉纱之类的东西擦拭)。

(3)清洁检查后，在缸套外壁上涂一层薄薄的钼粉，防止高温时缸套与缸套孔粘结。以便再更换缸套时易于拆出，防止拉伤缸体。

(4)安装缸套。在理论上缸套与缸孔为过渡配合，允许有过盈量，但在实际装配时，尤其在无专用压装工具时，应尽量选择缸套与缸孔的间隙配合，但也不能出现过大的间隙(0～0.003毫米)。一般情况下，缸套放入缸孔摆正后，不能自行落于缸套孔，应用手或专用工具很平稳但不很费力地缓缓压人机体内的缸套孔。遇有压入困难时不可粗暴地强行压入，以防缸套变形或破损。此时，应仔细清除、修理气缸套孔内的碰磕伤凸点。

修理：

WD615系列柴油机飞轮壳的损伤形式主要是裂纹和螺丝孔损坏。裂纹除极少量的铸造缺陷外，大部分是碰裂或安装不当、受力不均造成的，也有离合器压盘等旋转件脱落挤在飞轮与飞轮壳之间，将飞轮壳涨裂的情况。飞轮壳为铸铁薄壁件，因此在拆卸、安装时应小心注意。

拆卸：

(1)因飞轮壳与机体结合面涂有密封胶，不易取下，应用撬杠上下、左右均匀撬动，不可用力从单侧猛撬。

(2)不能用锤敲击，以免损伤飞轮壳。

(3)拆下后，应两人抬起轻轻平放在安全地方，不能一甩了事。

安装：

(1)双头螺栓安装一定要到位。拧入丝扣太少，容易使螺丝孔制损坏。若咐，可重新攻丝。

(2)与缸体结合面拧紧的螺栓要按规定顺序和方法紧固。使各螺栓扭矩基本一致，受力均匀，以避免飞轮壳变形或裂纹。

在平时保养时，应注意检查飞轮壳与变速器前壳的螺栓是否松动，起动机三个固定螺栓是否松动，若松动，则应按规定扭矩拧紧，以防局部松脱，造成受力不均面破裂。

3.缸体裂纹的修理

缸体出现裂纹后，应按裂纹的部位、程度，结合维修技术能力和设备情况，分别采取如下修复方法：

(1)对于温度较高，受力较大的部位出现裂纹，可采用焊补修复。

(2)温度不高、受力较大的部位出现的破裂可采用环氧树脂粘结修复法。

(3)对受力不大的部位，裂纹长度小于60毫米以下，可采用螺钉填补法修复。

(4)裂纹较长或有很多细小裂纹集中在一起，可用补板法修补。

修补后的缸体应进行检查，合格后方可装机使用。防止出现变形、漏水、漏油现象。

WD615系列柴油机有时因使用、维修不当，导致凸轮轴衬套轴瓦合金脱落，与凸轮轴径粘结滑转，将凸轮轴衬套孔(Φ65～65.03毫米)损伤失圆。具体修复工艺如下：

(1)若凸轮轴承衬套孔失圆不很严重，可用饺刀直接饺削后，车削一铜套镶入，其过盈量控制在0.06～0.09毫米；亦可不铰削，在标准凸轮衬套上涂上环氧树脂压入，也能够保证使用。

(2)凸轮轴承孔严重失圆，就要以缸体平面为基准，进行镗削。再车削相应尺寸(保证一定的过盈量)的铜套镶入即可。

(3)凸轮轴轴承套的制作：目前还没有加大的凸轮轴轴套，只能用青铜棒车削代用。

5.WD615喷油器紫铜衬套的拆装

WD615系列柴油机都采用“湿式”喷油器套，采用导热性好的紫铜制造。这将大大改善喷油器的冷却条件。使喷油器热负荷减小，可靠性提高。一般不需要拆修，但如果内部拉伤或渗漏水等，则应及时更换。下面介绍WD615系列柴油机喷油器紫铜衬套的拆装步骤：

拆卸紫铜套：

(1)将专用工具TS14/85/7的螺杆放入衬套孔中，并用扳手将螺杆旋入。

(2)将专用工具拆卸支撑架装在螺杆上，并使拆卸架两支架叉开。

(3)用一只手别住拆卸架上的螺杆，另一只手用开口扳手旋紧拆卸架上的螺母，将喷油器衬套拉出。

安装紫铜套：

(1)首先更换橡胶密封水圈，将密封圈放入气缸盖衬套孔的密封水圈安装槽中。

注意：该密封圈只允许使用一次。

(2)在喷油器衬套收口端部涂DW60密封剂或涂国产乐泰胶680(绿)并将喷油器衬套放人缸盖衬套孔中。

(3)将TS14/85/8的压装部分放入衬套孔，将两个固定螺栓按规定扭矩拧紧均匀，扭矩为10牛米。

(4)将TS14/85/8的凿密工具凿密头部涂上润滑剂，放入压装的中间孔中。

(5)用锤击凿密工具的柄端部，将铜套收口凿密。

(6)将凿密工具的柄部旋出拆下。

(7)在凿密工具螺杆上安装TS14/85/8支撑架，将其拉出，使铜套收口，下部凿密。

1.气缸体与曲轴箱结合面密封的施胶方法

涂胶要求：

(1)涂胶要呈流线状，均匀，不可断流。

(2)在涂胶之前，应彻底清除结合面上的污秽和残胶，用清洗液清洗，有压缩空气或干净抹布擦净，不可有油污。

(3)涂胶时，最好用滚子展开，如无滚子，则用手指抹开，不要太厚，均匀涂一薄层即可，若涂得太厚，将使机油压力偏低。

(4)将多余的胶仔细清除掉，不可留在机体内，以防与机油混合，造成润滑系阻塞不畅，而导致化瓦，这一点在维修时尤其要注意。

2.曲轴箱主轴承螺栓扭紧方法：

(1)首先以30牛米扭矩靠紧。

(2)再以80牛米扭矩按顺序拧紧一次。

(3)最后以250-275牛米的扭矩将主轴承螺栓紧固，然后再将24只曲轴箱固定螺栓固紧即可。

3.缸盖主、副螺栓的扭紧方法—转角法

转角法的步骤如下：

(1)以30牛米扭矩按顺序依次将主、副螺栓靠紧。

(2)以100牛米扭矩按顺序将副螺栓依次扭紧。

以200牛米扭矩将主螺栓依次扭紧。

(3)将副螺栓依次旋转90度。

将主螺栓依次旋转90度。

(4)将副螺栓依次再旋转90度，同时检查确认扭矩是否达到120～160牛米，对达不到扭矩要求的螺栓应予更换。

将主螺栓依次再旋转90度，同时检查确认扭矩是否达到260～380牛米，对达不到扭矩要求的螺栓应予更换。

缸盖主螺栓允许重复使用3次，副螺栓则仅允许重复使用两次。

4.燃烧室积炭的清除

清除积炭的方法有两种：物理清除法和化学清除法。

(1)物理清除法。

用机械方法清除积炭，往往不容易清除干净，而且在零件表面会留下刮痕，成为以后新的积炭的形成中心，所以最好采用化学方法清除。

清除铸铁缸盖上的积炭可选用表2-3所列配方之一清洗。

表2-3铸铁件积炭清除液配方

清除铝质件上的积炭可选用表2-4所列配方之一清除。

表2-4铝合金缸盖积炭清除配方

(100升水所用千克数)