WD615系列柴油机机体由缸体、曲轴箱、缸盖、缸套、正时齿轮室和飞轮壳等组成。

1.缸体与曲轴箱

(1)在加工主轴承孔时，先配铰在同侧同一条直线上的三个Φ12H7定位孔后，再将气缸体与曲轴箱扣合在一起进行主轴承孔：

的加工，从而保证了各主轴承有较高的同心度和圆柱度(≤0.005毫米)。

机体上有七道主轴承，宽度全部相同，止推片置于第二道主轴承座孔两侧。曲轴后油封座孔(直径为：

)在机体上，前油封座孔在齿轮室或前油封座上。

(3)气缸体与曲轴箱之间没有垫片，由于工艺保证两平面有很高的平面度和表面粗糙度；装配时，仅在缸体与曲轴箱接合面上，按流线状涂上一层均匀而不间断和乐泰510密封胶即可。

(4)气缸体采用了等气缸中心距布置，缸心距仅150毫米，采用薄壁干式气缸套。气缸体缸孔直径为：

，气缸套6外径为：。

(7)缸体前视右侧与机油冷却器盖一起构成水腔室，内装有机油冷却器芯，相邻两缸之间的冷却水道铸有横隔板，隔板上有两个通道,既加强了机体的刚性，又有利于冷却水的流动，以确保机体良好的刚度和冷却效果。机体左侧面中部有一个喷油泵支架的加工面，用两个Φ10定位销定位，4只螺栓固定油泵支架。

(8)机体前后分别与正时齿轮室和飞轮壳连接，其结合面涂以乐泰510密封胶密封。

(9)机体与油底壳连接，以倒U型橡胶密封垫密封，油底壳托块紧固。密封良好并有吸振作用。机体右下侧(在曲轴箱上)有一个安装机油滤清器座的结合面，机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧，压紧前接合面涂乐泰510密封胶。机体右上部还有一个油气分离器通风弯管孔，通风弯管9外圆表面涂乐泰510密封胶后压入。

WD615系列柴油机机缸体、曲轴箱全系列通用，但缸体、曲轴箱不可拆开互换使用，必须配对使用。若两者之一报废，则两件应同时报废。购买时也是成对购买缸体与曲轴箱。

2.缸盖

(1)气缸盖采用含Ni、Cr珠光体合金铸铁材料制成，以适应高温、高强度的强化柴油机的要求。

(2)一缸一盖结构型式，工艺性好，便于搬运、拆装，防止变形；用主、副螺栓固定，增加了发动机的刚度。

(3)每个气缸盖上，均布置有一个进气门和一个排气门，进、排气道分布于两侧。进气道在结构上保证产生一定的旋流，有利于混合气的形成，满足直喷式燃烧系统对进气的要求。

(4)气缸盖喷油器安装孔上，采用镶入喷油器铜套结构。冷却水流进缸盖后全部通过鼻梁热区水腔，然后掠过喷油嘴铜套进入出水管。喷油器铜套是由紫铜管经挤碾收口制成，喷油器安装在缸盖左侧与缸盖底平面成75度镶人，安装后喷油嘴顶尖凸出缸底平面3.2～4.0毫米。当缸盖底平面铣削0.5毫米(或1.0毫米)时，为保证喷油嘴顶尖的凸出量，安装时必须在喷油嘴尖加垫0.5毫米(或1.0毫米)的标准垫片。

(5)气缸盖上冷却水道布置合理。由于冷却水流入气缸盖后，全部通过气缸盖鼻梁热区的水腔，然后经过喷油器铜套进入出水管，这样冷却效果好，经受了冷热冲击，避免了该处的热裂现象。

(8)缸盖内无油道，减少了油水混合的故障。

(9)气缸盖总高度125毫米。

(10)每个气缸盖上有4个M16的缸盖主螺栓及6个M12的与邻缸共用的双头螺栓，通过带轴肩副螺母和具有V型压紧面的夹紧块压紧，当被压紧的两缸高度略有差异时，会自动调整，保证副螺母压紧面垂直螺栓轴线；在两端处则采用悬挂式压紧块。气缸盖主螺栓及副螺母均用转角法拧紧。

(11)进、排气门导管安装后均高出气门弹簧座缸盖平面22毫米，为了防止机油从导管间隙中进入气道，在气门导管上方安装了密封装置。

(12)气缸盖上有四种水堵：12/8、22/8、25/8、30/8，分布在缸盖前后两侧和缸盖上平面。

(13)气缸盖主螺栓。由于WD615系列柴油机强化程度高，缸盖螺栓受到很强的拉伸负荷，对缸盖螺栓有很高的抗拉强度要求。

气缸盖主螺栓采用41Cr或40Cr钢制造，经调质处理，抗拉强度为σ_B=980～1130牛/毫米²，表面硬度HRC31～35.5，螺栓头部采用冷镦工艺，M16螺纹过渡部分采用圆角滚压工艺，以消除该区域的应力集中和提高抗疲劳的能力。

(14)缸垫。WD615系列柴油机气缸垫也采用了一缸一垫结构，避免了因运输、储备放置不当而产生变形，安装方便，密封性好。

气缸垫采用石棉一钢架结构。气缸垫缸孔，圆周用耐热、耐高温的光滑的冷轧合金钢板包覆(合金中含有CrNiTi或CrNiMoNb)，尺寸：厚×宽为0.2×10毫米。

缸套有两种：一种是Cu-8球光体合金铸铁，件号为61500010319，适用于WD615·68/78、WD615·61/71、WD615·63/73、WD615·64/74等机型；另一种是耐磨球光体合金铸铁，件号为61500010014，适用于WD615·00、WD615·61/71、WD615·67/77机型，在选购使用时应注意。

4.正时齿轮室

请看“配气机构与齿轮系”

5.飞轮壳

飞轮壳与变速器前连接面加工有止口，用12个M10×35的双头螺栓连接。

飞轮壳与发动机机体连接面只涂乐泰510胶，用13根M12螺栓上紧，上紧力矩为110～140牛米，用两只12M6×20的圆柱销定位。

飞轮壳的前视左下侧(喷油泵侧)加工有起动机安装座面和安装孔，用3个M10×28的双头螺栓将起动机固定。

飞轮壳周圈加工有12个M10螺孔，用12根M10×35的双头螺栓与变速器前壳相连。

在飞轮壳底部右侧有一观察孔，观察孔上加工有正时刻线。平时用两颗M12×18螺栓将观察孔盖固定，以防尘土进入。

飞轮壳有两种，全系列不通用。其飞轮壳、飞轮、离合器摩擦片与机型的匹配如表2-1所示。

表2-1飞轮壳、飞轮、离合器摩擦片与机型的匹配  [TOP]

1.机体裂纹

故障现象：机体(如缸体、缸盖)出现裂纹而漏油或漏水。

故障原因：

(1)制造缺陷：如砂眼、气孔等，还有时效不好、应力集中等质量缺陷引起的机体裂纹。

(2)使用不当：如在发动机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时加入大量高温水；启动发动机，温度升高后才加冷水；冬季未使用防冻液，或停车时间较长未将冷却水放尽造成冷却水结冰胀裂缸体等。

(3)保养修理不当：没有按规定上紧主螺栓和副螺栓；换用的自制水堵过盈量太大；或因无专用维修机具，在机身翻转时碰裂等。

2.水堵(碗形塞)故障

故障现象：水堵破损漏水

故障原因：

(1)冬季未加防冻液，未放水或未放尽，冷却水结冰时，将水堵涨出而漏水。

(2)使用劣质防冻液，造成水堵锈蚀、烂透。

(3)水堵没安装到位或安装偏斜变形而漏水。

(4)自制水堵过盈量小或圆度不够而漏水。

(5)冲压的镀锌水堵在弯角处有裂纹，漏水。

右侧缸体Φ75/14水堵烂透，水流到机体外，易于发现；而Φ40/12水堵在机体内看不见，若烂透水将流入油底壳，稀释机油，易引起化瓦事故，因此，每日要坚持检查机油液面，一旦发现油面上涨和机油消耗太少，应注意检查此处是否漏水。

防止水堵早期烂透的方法是使用长效防冻液。如一旦发现水堵烂透，最好是将6个Φ75/14水堵和4个Φ4O/12水堵全部更换。

3.拉缸

故障现象：在气缸内壁上，沿活塞的移动方向，出现深浅不同的沟纹。

故障原因：

(1)走合期使用不当。

(2)活塞与气缸配合间隙过小。

(3)活塞环开口间隙过小。

(4)在低温状态下启动车后猛轰油门。

(5)工作过程出现过热现象。

(6)“三滤”工作不好。

(7)冷却活塞的喷嘴出现故障，活塞冷却不够，过热膨胀，拉伤缸套。

(8)柴油长期雾化不良，大量的柴油细雾稀释了气缸壁上的机油油膜而拉缸。

发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修并分析拉缸产生的原因。

为避免柴油机出现拉缸故障，应注意以下几点：

(1)按标准严格控制气缸套和活塞的装配间隙，活塞环的开口间隙。

(2)新购的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在0.18～0.28毫米之间。

(3)安装用的维修件应保持清洁，以免杂质进入而拉缸。

(4)严格地执行走合制度，减载减速；走合期后全面检查、保养。

(5)使用符合规定的机油并定期更换。