斯达一斯泰尔91系列重型汽车采用德国GWB公司的587系列产品。其基本性能参数如表10-5所示。

表10-5 万向传动装置的基本性能参数

该系统将传统的伸缩节矩齿形花键改为短齿大压力角渐开线齿形，增加了齿根强度，并可挤压成形，淘汰了落后的滚铣花键及磨削花键两侧的加工工艺，生产率大大提高。使用寿命长，适应了重型汽车传递大扭矩的需要。

由于伸缩节密封良好，滑动花键部分只需在装配时涂上一层润滑脂即可，花键套上无滑脂嘴。

由于尼龙材料具有很强的耐磨性和自润滑性，花键套的内、外表面均涂有耐磨尼龙层。据有关资料介绍，浸敷尼龙材料后可提高花键寿命10倍，如无灰沙浸入，车辆行驶30万公里，尚可保留耐磨层，其使用寿命比国内最长寿命的传动轴高出2倍。此外，还可降低轴向力达40%左右，以减少发动机能量损失。花键套外表面浸敷尼龙层后还可防止生锈，并改善了油封的密封性能。

中间支承由支架和轴承等组成，轴承装在支架内，被前后轴承盖夹紧，轴承与支架之间装有橡胶垫环。当汽车行驶发生颠簸时，橡胶垫环可以稍作轴向移动和弹性变形，以防滚珠轴承受力过大而损坏。

传动轴工作时要在高转速下承受较大的扭矩和冲击载荷，而且整个装置在汽车底部，泥沙和灰尘极易侵入。因此万向节十字轴轴承、轴颈以及中间轴承与轴颈等机件将会发生严重磨损，使其配合间隙增大；另外还由于传动轴轴身弯曲、凹陷等原因，会使其失去平衡；这些原因均会使传动轴产生各种故障。

传动轴产生故障后，不仅降低了传动效率，而且直接加剧了变速器与驱动桥内部机件的磨损或损坏。因此，在使用维修中，必须对传动轴各部件进行认真的检查，发现故障，及时排除。

传动轴的主要故障有：异响和摆振。

1.万向节和伸缩节松旷发响

故障现象：

伸缩节键齿磨损松旷后，汽车在起步时就能听到"咯啦、咯啦"的撞击声；在改变车速的瞬间，如变换档位或突然加速时，响声更为明显，稳定油门慢速行驶时，响声较轻微。故障原因：

(1)万向节十字轴及滚针轴承松旷，或滚针轴承碎裂。

(2)伸缩节键齿磨损松旷。

(3)各部连接部位的螺栓松动。

2.中间支承轴承发响

故障现象：

汽车行驶至中速以上，底盘发出一种“嗡、嗡”声，车速越大，响声越大；抬起油门，车辆滑行时，响声逐渐减小。

故障原因：

(1)轴承磨损过甚或缺油。

(2)轴承支架及轴承橡胶垫环偏移或损坏。

(3)中间支承支架固定螺栓松动。

3.传动轴不平衡摆振发响

故障现象：

汽车在行驶中听到一种周期性的"隆、隆"声，且随车速加快响声增大，严重时车身发抖、驾驶室振动，这种现象多为传动轴不平衡所致。

故障原因：

(1)传动轴弯曲或装配不当。

(2)中间支承支架紧固螺栓松动，使轴承位置偏斜。[TOP]

万向传动装置的拆装的拆装应注意以下几点：

(1)拆卸传动轴以前应先检查传动轴与伸缩节之间有无装配记号，若没有，应做一记号。

(2)检查伸缩节花键齿与键槽的磨损程度不大于0.25毫米。装复时应在花键部位涂些润滑脂，并按装配记号装复。

(3)万向节十字轴滚柱如有缺损应配齐。十字轴不应有明显的轴向和径向间隙，装复时，应将各滚柱轴承内涂满润滑脂，且保证传动轴总成上的所有滑嘴在同一方向。

(4)传动轴中间支承螺栓应以195牛米的扭力拧紧；传动轴法兰螺栓的拧紧力矩应按以下要求拧紧：

M16×1.5的螺栓为295牛米

M12×1.5的螺栓为115牛米