(1)分离轴承应转动灵活、无噪音、无卡滞。装配之前轴承与注油管内均应充满润滑脂。分离轴承滚珠的滚道应无伤痕、无裂纹、无烧蚀现象，轴向间隙不能大于0.6毫米。

(2)压盘弹簧不应有裂纹、歪斜，否则应予更新：不同颜色的弹簧应符合下列要求，如表10-3所示。

表10-3压盘弹簧的规格

(3)压盘的摩擦工作面磨成沟槽，其深度超过0.5毫米，其翘曲大于0.4毫米，应予修复；最大光削量不大于1.0毫米；当光削量大于0.5毫米时，应在压盘弹簧与弹簧座之间加装相应厚度的垫片。离合器压盘经过加工修理后，应进行平衡试验，其平衡精度不应低于15-20克·厘米。

(4)滚针表面若有点蚀、裂纹、烧蚀、锈蚀应予换新。

(5)分离杠杆销孔与轴销之间不应有明显的间隙。分离杠杆承压面磨损后，若出现十分明显的台阶，应用油石磨削修复，使弧面恢复到原来的形状，修磨量不应超过0.4毫米，以防把摔硬层磨去。如果磨损过甚，应用合金钢焊条堆焊后修复，销孔磨损后其孔径不应大于原孔径0.05-0.10毫米。

(6)从动盘摩擦片若沾油少许，可用汽油清洗或在碱水中煮洗后继续使用，若有轻微烧蚀、硬化，锉削后可继续使用；若摩擦片铆钉头的深度小于0.5毫米；或摩擦片严重烧蚀以及出现裂纹等，均应更换。

1.装配

(1)在销轴、滚针摩擦部位涂以润滑脂按拆卸时的相反顺序装复。

(2)按离合器盖与压盘上的安装记号进行组装，将其置于离合器拆装专用工具或压床上，检查压盘弹簧是否确实落座，不同颜色的弹簧是否按规定位置装复，再拧紧专用工具，压下离合器盖；交叉、均匀地拧紧分离杠杆的调整螺母。松开专用工具，取下离合器总成。

(3)装复过程还应注意以下几点：

1)装从动盘时应注意其长毂向后；

2)装压盘总成以前应先用一定心轴穿过从动盘的花键孔，插入飞轮上的变速器一轴前轴承内，待拧紧固定螺栓后再取下定心轴；

3)压盘总成装到飞轮上时应注意安装记号；

4)以65牛米(6.5千克力米)的力矩均匀、对称地拧紧固定螺栓。

2.调整

表10-4分离杠杆高度调整参数

注意：不要在驾驶室翻转状态下调整自由行程。

若A值不符合要求可旋动杠杆调整螺母予以调整，要求六只分离杠杆高度差应小于0.4毫米。调完后，装上调整螺母的锁片，拧紧锁止螺钉。

如果没有测量盘，也可以离合器装于飞轮后调整分离杠杆的高度，其方法是：将离合器装于飞轮，用一直尺贴紧于离合器盖后端的定位平面，用深度尺测量分离杠杆的圆弧承压面到离合器盖后端定位平面的距离C，旋动调整螺母即可改变C值大小。C值大小如表10-4所示。

随着离合器使用次数增多，摩擦片会逐渐磨损变薄，分离杠杆内端会因抬起而缩小C值，C值的最小极限为C^*，当C^*超过规定范围时，则应更换新摩擦片。

(2)离合器踏板自由行程的调整

离合器踏板自由行程是分离轴承与分离环之间的间隙在踏板上的反映，正常值为35-40毫米。若间隙过大，则离合器工作行程小，造成离合器分离不彻底；若没有间隙；又会造成离合器接合不平而打滑或烧坏轴承，因此应认真检查调整。

分离轴承与分离环之间的间隙应为3-4毫米，但在实际测量时，此处很不方便，通常是以调整拉杆处的轴向移动量来判断。拉杆的轴向自由行程为6毫米时，即认为分离轴承与分离环之间的间隙正常。如过大，即可调整拉杆后端的螺母，向前拧进时，间隙变小，反之则增大。当此处调整合适后，应进一步检查离合器踏板处的自由行程在35-40毫米范围内。自由行程调整合适后，应将拉杆两侧调整螺母双向紧固，再进一步检查离合器工作是否正常。[TOP]

斯达一斯泰尔91系列重型汽车的离合器助力及机械操纵部分工作情况的检查，应在贮气筒内气压达到0.5兆帕(约5千克力/厘米²)以上时采取下列步骤检查：

(1)不踏离合器踏板，按钮阀不应有气体排出；

(2)踏下离合器踏板时，离合器拉索钢绳下压离合器按钮阀芯，助力缸进气将活塞推出，按钮阀、助力缸的各接头不应漏气，踩离合器踏板对应轻便灵活；