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离合器 |
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斯达一斯泰尔91系列重型汽车离合器采用德国著名厂家F&S(Fichtel & Sachs)公司的产品，目前已经国产化。其型式为单片、干式、周置螺旋弹簧，从动盘上装有弹簧片式扭转减振器，并采用了机械传动、气压助力的操纵机构。从动盘外径有380毫米和420毫米两种，型号分别为GF380和GF420。离合器与发动机的匹配如表10-1所示。 表10-1离合器与发动机的匹配
斯达一斯泰尔91系列重型汽车离合器的基本参数如表10-2所示。 表10-2离合器基本参数
一、离合器的组成与结构 离合器可分为离合器本体和操纵机构两大部分。 |
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离合器本体是一种传统的干式、圆周均布螺旋弹簧、单片从动盘式结构，它由主动部分、从动部分、压紧机构和分离机构四部分组成，如 图10-1和图10-2(a)所示。主动部分和压紧机构由离合器盖4、压盘3、压盘弹簧7等机件组成。离合器盖由灰铸铁制成，重量轻、强度大，边缘连接凸缘上开有六个缺口，便于通风散热。压盘弹簧为圆柱螺旋弹簧，沿压盘圆周均匀对称分布三组内、中、外弹簧，其中外圈弹簧18根、内圈弹簧12根、中圈弹簧6根，一共36根弹簧。按刚度不同分成五组，目前采用了三组，其中刚度最大的弹簧标记为绿色，刚度中等的弹簧标记为红色，刚度最小的弹簧标记为无色。通过改变三组弹簧的个数和位置可组成不同的压紧力，以满足不同车型的需要，三种弹簧分布位置如 图10-2(b)所示，压盘后面有36个凸台，供安装弹簧用，为了使弹簧不在高温下回火而降低弹性(刚度)，凸台上有梅花状凸起，使弹簧仅以很小的接触面支承的压盘上。从动部分是一个带扭转减振器的从动盘总成，由从动盘钢片组件、摩擦衬片、中间弹簧等组成。摩擦片尺寸有380×220×3.5(毫米)和420×220×3.5(毫米)两种。摩擦片与从动片之间装有波形弹簧钢片起缓冲作用，使离合器接合柔和；波形弹簧片的刚度较大，适合于重型车辆的使用工况。从动盘的扭转减振器分预减振器和主减振器两部分，预减振器弹簧力较小，在主减振器前起作用，主要用来消除发动机怠速时的扭转振动。从动盘毂分内、外毂，内毂与外毂间装有预减振器，外毂与钢片间装有主减振器，主减振器是由切向布置的螺旋弹簧和减磨装置组成的。 分离机构由分离杠杆、分离杆叉、分离环、分离套筒、分离轴承和拨叉轴等主要机件组成，分离杠杆经模锻制成，并经过渗碳淬火，与离合器盖的支承轴承采用DU双金属复合衬套，杆叉与离合器盖内侧面之间的弹簧压板及扭簧可以使得分离杠杆及支架在离合器接合状态时保持稳定，在离合器分离过程中分离杠杆绕支架上的销轴摆动；杠杆外销可带动压盘轴向平移。 2.离合器操纵机构 操纵机构由机械传动和气压助力系统两部分组成。如 图10-3所示。机械传动部分由踏板、踏板臂、钢绳、传动杠杆、传动摆臂、回位弹簧等组成。 气压助力装置主要由控制阀(助力按钮阀)和助力气缸及管路系统组成。控制阀的作用是在离合器分离过程中，操纵离合器助力缸，使驾驶员踏离合器时省力，其结构如 图10-4所示。工作时阀杆2被上方压紧帽3按下，阀杆下端顶开进气阀门，压缩空气通过该阀进入助力气缸。在非工作状态时，阀杆在回位弹簧作用下抬起，离开进气阀门，进气阀门也在进气阀回位弹簧和气压的共同作用下关闭，助力气缸内的压缩空气通过阀杆中心气道经排气口排出，助力解除。助力气缸是由活塞、推杆、0形圈及回位弹簧组成，如 图10-5所示。工作时，来自离合器助力控制阔的压缩空气由进气口进入，推动活塞及推杆向后运动，推杆推动传动摇臂下端向后运动，实现助力作用。[TOP] |
1.离合器打滑 故障现象： 汽车起步时，挂上低速挡，抬起离合器踏板，起步缓慢或不能起步；行驶时，发动机转速增加而车速不能随之增加，尤其上坡时，车速将迅速下降并伴有离合器摩擦片烧焦的臭味；严重打滑时，从离合器处有烟冒出。 故障原因： 离合器打滑的主要原因是压紧力降低和工作表面状态发生了变化，摩擦系数降低，具体原因是： (1)踏板自由行程过小或没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆内端，压盘处于半分离状态。 (2)压盘弹簧受热退火，使弹簧刚度下降，压紧力降低。 (3)压盘与摩擦片磨损严重，致使弹簧伸长过多而造成弹力减小，压盘压紧力降低。 (4)摩擦片表面粘有油污或烧蚀硬化，摩擦系数降低。 (5)摩擦片铆钉外露。 (6)助力控制阀进气阀门关闭不严或排气口堵塞。 (7)钢绳润滑不良造成控制阀压紧帽、阀杆不回位。 2.离合器起步发抖 故障现象： 汽车挂低档起步时，车身发抖。 故障原因： 离合器起步发抖的主要原因是离合器主、从动部分压紧力分布不均匀造成的，具体原因有： (1)分离杠杆变形或调整不当。 (2)压盘弹簧折断或弹力不足、弹力不均。 (3)从动盘或压盘翘曲变形。 (4)离合器和飞轮壳固定螺栓松动。 (5)发动机固定螺栓松动，支架断裂。 (6)从动盘毂铆钉松动，减振弹簧或扇形片拉坏。 (7)摩擦片厚薄不均或表面有油污。 (8)从动盘毂花键槽和变速器第一轴花键齿由于磨损过甚，间隙过大。 3.离合器分离不彻底 故障现象： 发动机启动后怠速动转时，踏下离合器踏板，挂档困难甚至挂不进档；若强行挂档，变速器齿轮有撞击声或车辆会在离合器踏板未抬起时前冲而致使发动机熄火。 故障原因： (1)离合器踏板自由行程过大。 (2)分离杠杆高度太低。 (3)新更换的摩擦片太厚。 (4)花键齿锈蚀发卡。 (5)钢丝绳被拉长。 (6)从动盘及压盘严重翘曲不平。 (7)传动杠杆装反。 (8)操作不当。 注意：当装用富勒变速器时，离合器踏板有三个行程：自由行程、工作行程和离合器制动行程，在起步时，驾驶员应将离合器踏板踏至工作行程以下的制动行程，如操作不当则会误认为离合器分离不彻底或损坏离合器制动装置。 4.离合器助力系统故障 故障现象： 离合器助力系统出现故障，首先表现出来就是离合器踏板沉重(当斯达一斯太尔91系列重型汽车没有助力装置或助力装置完全失效时，踩踏板的力约需590牛顿以上)。另外，助力装置的故障还会造成离合器打滑，分离不彻底等故障。 当装用富勒变速器时，离合器踏板有三个阶段，在自由行程踏板重是因为操纵机构各连接部位润滑不良；而在制动行程踏板重则是正常现象；在工作行程重，多是因为助力系统故障所致。 助力系统故障诊断如 图10-6所示。[TOP]三、离合器的拆卸 分解离合器的注意事项如下： (1)在分解离合器之前，应先在离合器盖与飞轮之间作一安装记号。拆下离合器盖与飞轮的连接螺栓，取下离合器总成及从动盘总成。 (2)拆下固定分离环的三个卡簧，取下分离环。在离合器盖与压盘之间作上装配记号。 (3)松下调整螺母锁片固定螺钉，取下锁片，收存好。 (4)将离合器总成置于离合器拆装专用工具或压床上，拧紧专用工具，压下离合器盖，拆下分离杠杆调整螺母，松开专用工具，取下离合器盖。 (5)记住不同颜色的弹簧个数和位置后，再取下压盘弹簧和弹簧座，冲出分离杠杆轴销，收存滚针。 按相同方法分离其余杠杆。[TOP] |