故障现象：

汽车行驶一定里程后(一般为30-50公里)用手抚摸桥壳感到烫手，且达到不能忍受的程度(一般在60℃以上)即为驱动桥过热。

故障原因：

(1)主、从动齿轮啮合间隙过小。

(2)轴承预紧力调整不当。

(3)驱动桥缺油或油质太差。

3.驱动桥漏油

故障现象：驱动桥漏油表现在变速器油封处和减速器壳与桥壳接口处往外渗油。

故障原因：

(1)加油过量。

(2)密封性变差。

(3)结合面有异物或不平。

(4)通气塞堵塞等。

驱动桥漏油可以从流出的油的痕迹看出来，若属油量过多应放出多余的润滑油；油封损坏应更换；结合面应保持平整并无异物，通气孔堵塞要疏通。

4.差速锁工作不良

故障现象：

差速工作不良是指没有锁止差速器时，差速器处于锁止状态；或加强员按操作程序锁止差速器时，差速器两侧车轮依然起差速作用。

故障原因：

(1)气路中压缩空气压力不足。

(2)开关损坏。

(3)气路堵塞。

(4)气路有漏气处。

(5)差速锁工作缸活塞发卡。

(6)回位弹簧力不足或折断。

斯达一斯太尔91系列重型汽车的前桥，除驱动前桥外，均采用一种载重量为6500千克的刚性前桥。经加大制动系统的额定压力后，也可装承载至8000千克的前桥，用于斯达一斯太尔91系列2891型重型汽车上。

全轮驱动的汽车前桥为转向驱动桥，以提高汽车的越野性能(在上面已介绍)。下面重点介绍刚性前桥。

斯达一斯太尔91系列重型汽车的刚性前桥的基本性能参数如表10-14所示。

表10-14刚性前桥的基本性能参数

1.组成与结构

车桥通过悬架和车架相连，两端安装着车轮，车桥用以支持车架，而车架所受垂直载荷通过车桥传给车轮。车轮上所受的牵引力、制动力和侧向力也要通过车桥传到车架上，同时，车桥还要受路面对车轮冲击所形成的弯曲和扭曲力矩。

2.拆装

在对车辆进行维修保养需要分解时，应注意以下几点：

(1)拆卸制动鼓时，可用两个M10螺栓顶出制动鼓，不准敲打或硬撬。

(2)用专用钩杆TS142W钩住回位弹簧，便可容易地拔出柱销，拆下制动蹄回位弹簧。

(3)旋下制动凸轮轴轴承座的锁紧螺母后，取下轴承座和调整垫片，应留心定位销。

(4)拆下的调整垫片与轴承座应系在一起。

(5)需要更换轴头止推环或内圆滚子轴承时，可拆卸下转向节背壁的两个封堵螺钉，再用两个M12×1.5螺钉顶出止推环及内圆锥滚子轴承。

(6)止推环内带有O形密封圈，要使止推环和圆锥滚子轴承就位，应用专用套筒RK110D。

(7)安装轮毂时，不要使密封圈受损，装入圆锥滚子轴承内圈后再装上垫片，然后，先以250牛米的力矩拧紧六角槽形螺母，使轴承到位，再将槽形螺母回转一点。

在车轮螺栓上绕上绳子，用一弹簧秤沿轮毂切线方向均匀拉动，用此方法测量轮毂的旋转的摩擦力矩，所测摩擦力应该是轮毂旋转后读出的，不是始动力矩，力的读数应为28-33牛顿，必要时可通过拧紧或旋松槽形螺母进行调整。调整完后，用手转动轮毂应转动自如，没有发卡现象。

(8)更换新的制动蹄片或整个制动蹄片后，应进行镗削，镗削后制动片蹄片外径应比制动鼓内径小0.1-0.2毫米。

(9)在换装新的制动气室时，必须注意压缩空气管接头的位置。从顶部看，管接头应处于调整臂的轴线上，如果不在这个位置，则可转动制动气室的后盖调整。此时，为了不损坏气室膜片，必须解除制动推杆对气室膜片的压力。为此，可用一撬杆拨动制动推杆，并用一垫块垫在调整臂下面，这样就可松开制动气室和夹紧箍，转动制动气室后盖，最后以10牛米的力矩拧253紧夹紧箍的螺栓。

(10)制动气室的固定螺母应以180牛米的力矩拧紧。

(11)转向节主销超过磨损极限应予更换。更换前，先在前轴的主销孔内涂抹润滑脂，再压人新的主销，压入深度为58±0.3毫米。

3.转向节主销与衬套的修理尺寸如表10-15所示。

表10-15转向节主销与衬套、制动凸轮轴修理尺寸{单位：毫米)