组成与结构：斯达一斯泰尔1491·180/043 6×4汽车的中、后桥为贯通式驱动桥，除了具有和一般后桥相类似的机件外，还装有贯通式传动箱和桥间差速器。后桥壳和后桥驱动装置，如图10-26和图10-27所示。

汽车在行驶中各车轮的运行情况很复杂，如车轮的半径、路面的状况、轮胎气压等因素对各车轮的瞬时转速要求并不相同，不易达到运动协调一致，这种运动的不协调将会引起传动系机件、轮胎等附加磨损，燃料的附加消耗。因此，斯太尔汽车除了在各车桥上装置了轮间差速器以外，还在中桥传动箱内设置了桥间差速器，它既可使中、后桥经常处于驱动状态，又可保证各桥之间的运动协调。但是，汽车有了差速器以后，会降低在附着条件较差的(泥泞或冰雪地)路面上的通行能力。因而，各桥轮间差速器增设了轮间差速锁，中桥传动箱增设了桥间差速机构，当汽车行驶在附着条件较差的路面上时，驾驶员可将差速锁锁止，使其失去差速作用，以提高汽车的通过能力。但通过泥泞或冰雪路成之后，必须立即将差速锁解除。

中桥主传动箱是通过螺栓与主减速器连成一体的，前半部分为传动部分，后半部分为减速器部分。

桥间差速器未闭锁时，差速锁机构均保持在最前方位置。此时，前后差速齿轮可根据汽车行驶情况，既可等速运转，也可以不同转速运转。当各车轮的滚动半径基本相等、汽车沿平坦道路作直线行驶时，汽车各车轮所受滚动阻力基本相同，各车轮以相同的转速滚动。此时，行星只随十字轴及差速器壳作公转，不起差速作用。当汽车各车轮的运行情况发生差异时，如汽车转向行驶或在凸凹不平的路面上行驶，车轮滚动半径不相等，各桥车轮所受阻力不等，行星齿轮在作上述公转的同时，还绕十字轴转动，即在公转的同时发生自转，从而使动力流处以不同的转速输出，差速器在传递扭矩的同时起差速作用。

当桥间差速器闭锁时，动力分流处由于被差速锁机构锁上，即前后输出轴成为一刚性连接的轴，动力平均向两条路线传递，各桥车轮以同等转速运动，差速器不再起差速作用。车轮不再容易打滑，车辆的通过能力显著得到提高。

注意：当汽车通过泥泞路段后，尤其行驶在坚硬良好的路面上或作大角度转向行驶时，严禁使用差速锁，否则会导致传动机件的损坏。

中桥主传动部分的拆卸：

(1)分解前，应将外表清洗干净，用压缩空气吹净，趁热车放出桥壳及传动箱内的润滑油。

(2)卸开弹簧制动缸及制动气室软管、差速锁工作缸进气管及指示灯连接线。

(3)将传动箱的固定螺栓拧下，用软锤及撬棒将传动箱及主减速器壳分离。用托架小车将传动箱抽出，置于中桥传动箱的专用拆装架上。

(4)松开螺母之前，用法兰盘拆装扳手固定凸缘，防止转动，拧下固定螺母。用拉器将连接凸缘拉下。

(5)将传动箱前盖螺栓拧下，即可将前盖及桥间差速器取出。

(6)用扭力扳手松开主动齿轮轴挡板螺栓。

(7)用专用扳手拧下空心花键轴的螺母。

(8)主动齿轮轴的轴承内圈是专用拉器拉下来的，也可将其迅速加热取下。

轮间差速器分解及其余机件和轴承的分解与前驱动桥类似，这里不再重复。应注意的是：

(1)分解差速器时应在两差速器半壳作上记号。

(2)各种垫片和锁片拆下后应收存好，并记住原装配位置。

(3)贯通轴可提前从中桥后方取下。

(4)在主减速器从动齿轮与轮间差速器取下之前，一定要将两根后桥半轴抽出稍许后进行。

主传动部分的装配与调整：

1.装配

(1)将主动齿轮轴固定在台钳上，装上冲压成形的导油金属盘并注意方向。

(2)在加热板上将圆柱轴承内圈加热至80℃后，套在轴上。

(3)装上轴承与传动齿轮，注意两个圆柱齿轮的方向，即从动圆柱齿轮的全花键侧应朝向桥的输入端，主动圆柱齿轮的凹侧应朝桥的输入端，切不可装反。

(4)将两个圆锥轴承注油，按正确方向装入轴承座内，把带滚锥轴承的轴承座套在轴上。

(5)装上主动锥齿轮轴的端盖，用扭力扳手以190牛米的拧紧力矩固定端盖的三个螺钉。

(6)装上厚度约为25毫米的调整垫片，再装上压板，并暂时用螺母拧紧。

2.调整

检查调整主动锥齿轮轴的滚锥轴承预紧力：

滚锥轴承的预紧力过大会使轴承运转时发热，加速磨损，甚至烧损；预紧力过小，也会使轴承发响，缩短使用寿命。选配调整时应使其滚动阻力矩在0.2-2.5牛米范围内。测量时，将绳子在主动锥齿轮轴承座上绕圈，用弹簧秤沿其切线方向均匀拉动，可测得阻力值。不同传动比的车桥，其滚动阻力是不同的，以传动比为5.73的主传动器为例，主动锥齿轮的外径为180毫米，相应弹簧秤的拉力应为6-28牛顿。

主传动比不同时，相应的滚锥轴承滚动阻力如表10-11所示。

表10-11主传动比不同时的滚锥轴承滚动阻力

说明：

(1)阻力值的上限适用新轴承，下限适用于旧轴承。

(2)以上阻力值是进口轴承的推荐值，换用其它轴承时仅做参考。

调整后，可将其拆卸，分别装入中间壳体。

轴承座装入中间壳体时，轴承座上的孔应与壳体上的槽相通。

安装距的调整：

X的厚度也是通过计算而得出，计算公式：

X=(A+Z)+B-(L+Y)式中：

A一理论安装距。

Z一A的修正值，打在主动锥齿轮的端面上，精确到0.01毫米，带相应正、负号。

B一主动锥齿轮端面至轴承接触面的距离，是在主动锥齿轮安装完毕，并调好滚锥轴承预紧力以后，用深度尺测量的。

L一从动齿轮中心线至减速器壳前平面的理论距离。

Y一L的修正值，打在轴承支座接触面上，精确到0.01毫米，带相应正、负号。

表10-12 A、L的尺寸

调整垫片有四种不同的厚度，为组成所得的总厚度，应选较厚的垫片。

3.其它部分

其它部分的装配与调整和前、后桥类似，不再重复，以下例举几点注意事项：

(1)垫片X和垫片D是形状完全相同且安装位置很接近的两种不同用途的垫片，拆装时，切记不可混装。

(2)紧定空心花键轴的圆螺母时，需用专用扳手以300牛米的力矩拧紧。在每次拆卸后，最好换上新的圆螺母。

(3)轴承内圈与轴静配合时，装配前须加热至80℃。

(4)差速器两半壳必须按拆前所作记号正确装复。

(5)轮间差速器的锁止机构应注意装配方向，中桥在差速器右侧，后桥在差速器左侧。

(6)桥间差速器的锁止机构应前后滑动自如，锁销在销孔内滑动不得发卡。差速器装复后，应先扳动一下锁止摇臂，检验一下差速锁的工作状况是否良好。