汽车在行驶过程中，变速器各运动机件，常处于高速、大负荷工作条件下，尤其行驶在复杂道路时，档位变换频繁，换档过程中，由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动发生较大冲击，使各部机件磨损。当驾驶员操作不当时，更会加速机件磨损，甚至损坏。及时判明故障并排除故障，对延长变速器使用寿命至关重要。

1.变速器脱档故障现象：

汽车在行驶过程中，变速器杆自动跳回空档，接合套脱离啮合位置的现象。此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现。

故障原因：

(1)齿轮或齿套磨损成锥形，当磨损成锥形的牙齿相互传递扭矩时，就会产生轴向力，当轴向力增大到足以克服自锁装置中弹簧弹力时，便使滑动齿轮(或接合套)脱离啮合而脱档。

(2)变速器轴承松旷、壳体变形，会使变速器套上的轴承孔与轴线不平行度增大，导致齿轮轴产生倾斜，破坏齿轮的正常啮合，增大了轴向力。试验证明：当转速为1450转/分时，新变速器一档换档叉受到的轴向力为9牛顿(0.9千克力)；当变速器壳轴承座孔轴线不平行度为0.19毫米时，其轴向力为50牛顿(5千克力)；不平行度增大到0.34毫米时，一档的轴向力将增大13倍(达120牛顿以上)，这样脱档的可能性将大大增加。

(3)变速器轴承止推弹性环或齿轮背面的止推垫松动或严重磨损，引起了轴或齿轮轴向窜动，也容易脱档。

(4)换档叉弯曲变形或过度磨损，导致换档叉与接合套上的叉槽配合间隙过大；变速杆下端与换档叉导块因磨损间隙过大，均会使齿轮挂不到位，即接合套与齿轮牙齿没有全长啮合。这样即使有较小的轴向力，也容易使接合套脱离啮合而脱档。

(5)自锁装置失效：定位钢球磨损，定位弹簧过软或折断；换档叉轴上的凹槽太浅或没轴向磨损或沟槽。

2.变速器乱档

故障现象：

换档时不能挂入所需要的档位，挂上档往后不能起步(同时挂上两个档)或不能退回空档。

故障原因：

(2)互锁装置各机件磨损严重失效。在互锁装置中换档叉轴上的互锁凹槽、互锁钢球和锁销等严重磨损，均会使互锁装置失效，换档时导致两根叉轴 同时移动而挂入两个档位。

3.变速器发响

故障现象：

变速器发响是指在工作过程中发出的不正常响声。这种响声主要是由轴承磨损松旷和齿轮啮合失常所致。

变速器内部运动机件较多，发出的声响比较复杂，在判断变速器声响故障时，既要根据声响特征，又要根据声响出现的时机来正确地判断分析声响发出的部位及造成发响的原因，并加以排除。

(1)轴承发响：变速器轴承经常处于高转速、重负荷条件下工作，轴承滚动使与滚道容易产生严重的磨损、疲劳剥落、烧蚀或破碎等，致使轴承的轴向和径向间隙增大。当转速变化、负荷增加或润滑不良时，就会因滚动体与滚道间的相互撞击而产生噪声。这种响声逐渐增大，严重时将破坏轴与轴之间的平行，使齿轮啮合失常，加速磨损，随后造成变速器脱档、齿轮发响等一系列故障。因此，对轴承出现的响声应判断故障所在，及时修复。

(2)齿轮发响：变速器内工作的齿轮在传递扭矩时，发生的不正常响声，其声响特点是尖锐、清脆的金属撞击声或挤压声。

齿轮正常啮合间隙或啮合印痕受到破坏就会引起不正常响声，其主要是由于齿轮严重磨损、两齿轮中心线的相对位置发生变化以及轴承松旷等原因所致。

齿轮在传递动力过程中，啮合面处于滚动与滑动摩擦状态，由于齿面间压力的作用，磨损是不可避免的，在齿面上出现轻微的疲劳剥落也是允许的。但若使用时间过长，齿面严重磨损、齿面烧蚀或疲劳剥落成片状撕裂，以及出现个别牙齿打坏等，均会使齿轮啮合间隙增大，啮合印痕不良，失去传动的平稳性，导致变速器齿轮产生响声。

齿轮中心位置的变化，会使齿轮在啮合过程中，间隙时大时小。间隙大时，齿面间冲击载荷增大，齿轮啮合时产生噪声；间隙小时，齿面间的挤压力增大，也产生噪音。

4.变速器换档困难

故障现象：

变速器不能顺利地挂入档位或很难脱离档位。

故障原因：

(1)换档叉轴弯曲、端头打毛，叉轴与叉轴孔配合过紧造成叉轴移动困难。

(2)换档叉弯扭变形与叉轴不垂直。

(3)同步器损坏。

(4)互锁装置弹簧弹力过大。

5.变速器过热

故障现象：

变速器工作温度长期超过120℃，温度过高会引起润滑油变稀后影响润滑效果，从而降低变速器使用寿命。

故障原因：

(1)齿轮啮合间隙、轴向间隙过小。

(2)轴承过紧或损坏。

(3)齿轮在轴上扭转、离开正常啮合位置。

(4)油面过高或过低。

(5)润滑油质量差，或不同牌号的润滑油混用。

(6)车辆超速、超载行驶，或长时间低速(小于32公里/小时)行驶。

(7)变速器密封不良，漏油。[TOP]

变速器在拆检中要注意以下几点：

(1)轴承：轴承的拆装应用轴承拆装器。拆下的轴承应放在干净的溶液中清洗；检查钢球滚柱及轴承圈是否有麻坑或剥落，不应有明显的轴向及径向间隙，轴承外径在壳体孔内应配合紧密.否则予以更换。

2)齿轮：检查齿轮的齿面是否有点蚀；齿轮的啮合间隙不应过大，以不发生明显的撞击声为好。对富勒变速器而言，齿轮的轴向间隙标准如下：

二轴前进档齿轮为0.13-0.30毫米

倒档齿轮为0.30-0.90毫米

若间隙过大应检查齿轮开口环、垫圈、调整垫和齿轮突缘等处是否有过量的磨损。

(3)花键：所有轴上的花键部分和啮合法兰盘不能有明显磨损台阶，否则应更换新轴。

由于富勒变速器的主、副箱采用了双副轴结构，因此拆卸之后装复时，必须保证两个副轴上所有齿轮与相配的主轴齿轮同时啮合，并使主轴齿轮位于主轴中心线上。为达到这一目的，装复时在主变速器和副变速器中都必须进行对齿，对齿包括装配前在适当的齿上作记号和装配时使有记号的齿相啮合，具体操作步骤如下：

(1)装配前，先在输入轴驱动齿轮的任意两个相邻齿上作记号，然后在与其相对称的另一侧的两相邻齿上作记号，两记号间的齿数应相等，如图9-39左上齿轮所示。

副变速器内需要进行对齿的齿轮副因其型号不同而异，通常是选用副变速器后面的一对齿轮进行对齿，对齿方法与主变速器相同。

1.蔡夫ZF5S111GP操纵机构的技术状况检查

蔡夫ZF5S111GP变速器是由主、副变速器组合而成的多档变速器，主变速器为机械操纵，副变速器为气压操纵。ZF5S111GP变速器操纵机构的技术状况的检查可以用以下办法：

(1)查看变速杆、传动杆系、连接凸缘、驱动摇臂和换档轴等部件的相互连接情况，连接的固定螺栓和螺帽应不松动。

(2)将变速杆由低档区移至高档区，或由高档区移至低档区，查看换档轴，换档轴应能由上往下或由下往上作阶梯性移动，同时低档区指示灯应熄灭，或者是低档区指示灯亮。

(3)在变速杆由高档区五-六档的空档位置移至七-八档的空档位置，或由低档三-四档的空档位置向左移至一-二档空档位置，再到爬行档-倒档的空档位置时，检查变速器换档轴能否由五-六档的相应位置轴向下移至最低位置，由三-四档的相应位置轴向上移至最高位置。

(4)在变速杆逐次由某一空档向前或向后挂档时，查看换档轴能否围绕轴线顺时针或逆时针转动一定的角度。

(5)检查气压操纵部分是否正常，启动发动机，气压上升至650千帕(6.5巴)后，将变速杆置于空档位置，这时段位变换阀和换档气缸快放阀的排气口应没有气体排出。

变速杆在高、低档区段进行变换时，段位变换阀和换档气缸快放阀的排气口能迅速的排气，换档气缸的推杆应能迅速的来回移动，没有卡滞现象。

变速杆在高档区或低档区挂档时，段位变换阀、换档气缸快放阀排气口应能迅速排气，但换档气缸推杆不应移动。

2.富勒RT11509C变速器使用与注意事项

(1)富勒RT11509C变速器，其副变速器的高低变换是用气操纵换档气缸，再通过活塞、换档叉轴、换档叉、同步器等机件使齿轮同步后相互啮合的，因此，每次变换时间步器即工作一次，每次工作必然磨损一次，这是不可避免的，但同步器有一个使用寿命问题，正确的操作能延长同步器寿命。正确操作主要指车辆在运行中司机应尽量减少不必要的高低档互换，或者说，不要随意将变速杆横向拨动，四档加五档或五档减四档时也不要强行拍击变速杆。

(2)富勒变速器的润滑是飞溅式的，要求运行中主轴和副轴齿轮不停地转动，但当车辆被拖行时，上述齿轮并不旋转或转速很慢，仅是主轴被后轮带动高速旋转，极大的转速差使主轴上花键垫片与轴向限位卡簧在润滑不充分的情况下加速磨损，严重时，主轴齿轮轴向串动，造成乱档故障，甚至出现打坏齿轮牙齿的恶果。所以，车辆被拖行时，应拆下传动轴。行驶中也应尽量避免长时间空档滑行。

(3)正确使用离合器不仅可以缩短起步时等待挂档时间，还可以延长离合器制动装置的寿命。离合器制动行程是在踏板工作行程以下，接近驾驶室底板的最后一个行程，要求起步时，应将踏板踩到底，使离合器制动控制阀打开，制动装置工作，但运行中变换档位踩离合器时，决不允许将踏板踩至离合器制动行程，否则活塞与副轴制动齿轮间会产生不必要的磨擦，加速磨损，还会引起动力损耗。为解决这一问题，离合器制动阀里装有一个较硬的回位弹簧，当踏板踩到离合器制动行程时，驾驶员便可感觉到此点的硬点。正确的操作要领是：起步时有意识地将踏板踩到底，克服弹簧弹力，争取尽快挂档起步，运行中换档踏离合器时，踩到硬点处就不要继续踩了。这一操作要领许多驾驶员并未真正掌握，有的驾驶员在起步时并未将踏板踩到底，却误认为离合器分离不开，有的司机在车辆运行时换档将踏板踩到离合器制动行程以下，造成离合器制动装置早期磨损失效，这是操作不得要领所致，应引起足够重视。

(4)为防止驾驶员在挂档的状态下启动发动机，引起车辆前冲造成事故，富勒变速箱盖上安装一个空档开关，该开关是挂档的情况下切断启动线路，有效的限制了驾驶员的误操作。值得注意的是：当在某种状态停车后摘不下档来，而又启动不了车时，驾驶员应将空档开关的两个线头拆下连接起来，待启动发动机后再接到空档开关上，这是一种应急的解决办法，平时停车后驾驶员最好还是养成好的习惯，将变速杆放在空档。

(5)润滑：正确的润滑是延长变速器寿命的关键。富勒变速器应选择极压性、抗蚀性和抗氧化性能较好的齿轮油。油面过低会导致运动件的润滑不良，加速磨损，甚至直接发生机件损坏，油面过高将会引起变速器过热，并会造成各处油封漏油，因此，正确的加油及检查油面是十分重要的，应检查加入的油直到从加油孔溢出为好。