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斯达一斯泰尔 91系列重型汽车的车架总成共有107种，仅装有直列六缸发动机的车架就有四十八种；虽然车架种类较多，但基本是一致的。它包纵梁以及胡接在纵梁上的全部横梁、内衬梁、加强板和各联接件。一、车架基本型 斯达一斯泰尔 91系列重型汽车的车架基本型如图22-1所示，这是一种使用范围最广的车架。车架前端有保险杠，预防汽车受到障碍冲击时，保护车身、散热器和翼子板不受损坏。纵梁前端装有拖车钩，后横梁装在牵引钩，以备相互牵引之用，如 图22-2和图22-3所示。横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还用来支承汽车的主要部件，横梁的形状与位置是由不同型号的汽车总布置要求来确定的。 纵梁是由 2个槽形断面梁所组成的纵梁总成，其断面尺寸(高×宽×厚)分别为24×80×8毫米和218×70×5毫米。其抗弯强度较高，也便于安装各总成和部件，纵梁与若干根特殊截面的横梁冷铆连接。为了简化制造工艺，避免纵梁转折处的应力集中，提高车架的使用寿命，采用了前后等宽式结构，对于不同载重量的底盘，采用附加副梁来满足要求，这类结构型式的车架共55种车型使用。在基本型车架的基础上，采取一些加强措施，即能得到其它不同类型的车架，如在两纵梁的外侧，例接两块较大的加强板，它既能增大纵梁的断面尺寸，获得较大的抗弯能力，又能连接车架下部的平衡轴支承，还能连接车架上部的货箱纵梁或自卸车的副车架。 在两根纵梁的腹板和下边缘的外平面铆接两块角加强板，可增强纵梁的抗弯能力，降低纵梁的最大应力，还可以增强纵梁与悬架支座的连接刚度，如斯太尔 1491·280/044·6×2车型，就采用了这种车架。[TOP]二、牵引车车架 牵引车车架受力与载货汽车车架不同，载货汽车车架承受的载荷可认为是均布的，而牵引车是通过鞍座把有效载荷以集中力的方式作用于车架，这就需要鞍座下方的纵梁有足够的抗弯能力。因此，这种车架在鞍座下方的纵梁上采取了相应的加强支承型式，其目的是： (1) 把鞍座上的集中力转化成纵梁上的均布力，从而改善车架的受力状况。(2) 满足鞍座所需要的不同高度。[TOP] |
斯达一斯泰尔 91系列中的军用车架，其纵梁不是铆接的，而是采用带有尼龙锁紧螺母的螺栓连接的。主要是因为：(1) 军车车架的横梁基本上是管状横梁，不易铆接。(2) 螺栓连接可增大纵、横梁的连接强度。(3) 适应军车维修拆卸方便的要求。斯达一斯泰尔 91系列1491·280/0436×4车型车架的基本结构参数，如表22-1所示。表 22-1 1491·280心436×4车型车架的基本结构参数[TOP]
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