1.曲轴的检修

曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。在作功行程中，把活塞连杆组传来的力转变为扭矩输送给底盘，在其他行程中，带动活塞连杆组完成进气、压缩、排气行程的工作。此外还有驱动配气机构和其他装置的作用。

曲轴有五道主轴颈和四道连杆轴颈。曲轴前端装有齿轮，用齿形胶带驱动配气机构凸轮轴齿轮。前端还装有皮带盘，用三角皮带驱动水泵和发电机。后端飞轮结合盘装有飞轮。

曲轴的轴向定位是采用翻边止推轴承和止推垫片。

曲轴的检查项目、方法及修理：

1)检查裂纹

在有条件的情况下，用磁力探伤器检查。如果没有磁力探伤器，可用浸油敲击法检查，将曲轴放在煤油里浸泡一会，然后把曲轴取出擦干净，表面撒上滑石粉后，用挪头敲击曲轴非工作面，经过振动后若出现油迹即有裂纹。实践经验证明，曲轴裂纹多发生在主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处以及轴颈的油孔处，因为这些地方形状变化急剧，产生严重的应力集中造成裂纹。

若裂纹是沿轴颈的轴线方向，未裂到两端圆角处或油孔边缘处时允许存在；轴颈上的横向裂纹，经光磨后能消除裂纹的允许继续使用，否则应予更换。

2)曲轴弯曲的检查与校正

3)检查轴颈的磨损与修理

曲轴磨损到一定程度后，应光磨修理。上海桑塔纳发动机曲轴光磨修理，以缩小0.25毫米为一级，共缩小3级，轴颈最多可缩小0.75毫米。曲轴轴颈的修理尺寸见表2-3

表2-3 曲轴轴颈修理尺寸(毫米)

2.飞轮的检修

飞轮的检查内容与修理

1)飞轮齿圈的检修

在启动发动机时飞轮齿圈与起动机齿轮产生撞击，若两齿轮啮合不良，容易造成轮齿的磨损或损坏。齿圈损坏可以翻面使用或更换新的齿圈。其方法用手锤轻轻敲击齿圆的四周使其脱下，将要装用的齿圈在废机油中加热到350-400℃，取出后，对好飞轮的位置，趁热压入飞轮上，然后在大气中自然冷却。

2)飞轮工作面的检修

飞轮与离合器结合的工作面，常常会出现磨损起槽和龟裂。磨损槽深超过0.3毫米或龟裂严重的应予以修复或更换。[TOP]

1.曲轴的安装

将气缸体清洗干净并倒置在工作台上，把5道主轴承上瓦片涂上机油放在擦干的轴承座上，再把擦拭干净的曲轴放在轴瓦上，扣上对应的并涂有机油的下瓦片及轴承盖。3号主轴瓦为止推轴承。新的止推轴承为翻边轴瓦，两边设有半圆止推环。老式止推轴承两侧另有半圆止推环，安装时开口必须朝向轴瓦。用过的轴瓦不能互换。因此在发动机维修保养时，各轴瓦必须按原位安装。曲轴主轴承盖螺栓应分几次均匀拧紧，最后扭矩为65牛·米。轴承盖螺栓全部拧紧后，用于扳动曲轴臂，曲轴应能较轻松转动。

为了保证装配后的发动机正常工作，曲轴装配后，还必须留有合适的轴向间隙和径向间隙。

1)轴向间隙的检查与调整

轴向间隙过小，会使机件因受热膨胀而卡死；间隙过大，发动机工作中使曲轴轴向窜动量增大，给活塞连杆组造成不正常磨损。曲轴轴向间隙的检查方法：

(1)将千分表触针抵在曲轴平衡块上，前后撬动曲轴，察看表针摆动数值。

毫米，磨损后极限间隙为0.17毫米。为了使用方便，塑料间隙片制有不同的颜色和厚度范围：

绿色0.025-0.076毫米；

红色0.050-0.150毫米；

蓝色0.100-0.230毫米；

2.飞轮的安装

在曲轴后端结合盘上装上飞轮。飞轮上有点火正时记号-0一，换用飞轮时要检查有元此记号，如果没有应打上，以便校正发动机的点火正时。飞轮固定螺栓涂上ER5粘合剂后拧紧，拧紧力矩为75牛·米。

飞轮装好后要检查其偏摆度，用千分表在飞轮半径150毫米处检查，其摆差不得大于0.15毫米。最后在飞轮内孔装上滚针轴承，将轴承打印有“朝外”的一面装在外面，并且轴承外端面应低于飞轮端面1.5毫米。[TOP]

1.活塞连杆的组装

按标记把同一缸的活塞、连杆用活塞销组装起来。组装时，活塞上的箭头标记和连杆上的浇铸标记必须朝向同一个方向。桑塔纳发动机的活塞销为全浮式，在常温下安装比较紧，因此，必须使用专用工具，同时还要将活塞加热，使活塞销座孔受热膨胀变大，以便安装。一般是将活塞置于60-80℃的热水中放一会，取出后迅速将座孔擦净并涂少许机油，把活塞销推人一个座孔，随即把连杆小头衬套内涂一层机油并把连杆小头伸入活塞内，将活塞销推穿过连杆小头直至另一个座孔边缘，再装上卡环。卡环与活塞销端面应有0.15毫米的间隙，以适应活塞销和活塞热胀冷缩的需要。若间隙过小或没有间隙，活塞销可能会顶出卡环，造成“拉缸”事故。间隙小时，可将活塞销磨短少许。

2.检查活塞是否偏缸

把气缸体侧放，将未装活塞环的活塞连杆组装入相应的气缸内，装好连杆轴承及盖，按规定用30牛·米的扭矩将连杆螺母拧紧。

(1)检查连杆小头与活塞座孔端面的距离，一般每边都不应小于1毫米。如果小于1毫米，多为气缸中心偏移或连杆弯扭造成的。一般是通过校正连杆予以排除。

(2)转动曲轴，察看活塞在气缸中的运动情况，活塞在上、下止点和气缸中部三个位置时，活塞与气缸之间的间隙差不得超过0.1毫米。否则，应查明原因，预以排除。一般也是通过校正连杆进行排除。

3.安装活塞环

将事先选配好的活塞与活塞环清洗干净，用活塞环钳把活塞环装配到各缸的活塞环槽上。安装时，必须把镀铬的断面矩形环装在第一道环槽内，把断面为梯形的气环装在第二道环槽内。活塞环上有“TOP”记号的一面必须朝上安装。三道活塞环的开口在活塞上相错120度，以防开口重叠造成漏气，影响发动机的正常工作。

4.安装活塞连杆组

先将活塞环、活塞裙部及连杆轴承涂上机油，按活塞及连杆上的标记将活塞连杆组装入相应各缸，活塞上的箭头标记和连杆大头的浇铸标记必须朝皮带盘方向。扣上各对应的连杆轴承盖，穿上螺栓，用30牛·米的扭矩将螺母扭紧后，再扭转180度。

(1)应力螺栓a段螺纹为M8×1，长度为25毫米，刚性螺栓的螺纹为M9×1，长度为15毫米；

(2)应力螺栓中部b段光滑，而刚性螺栓有滚花；

(3)应力螺栓的头部c处为锥形，刚性螺栓头部则为半圆形。

如果使用应力螺栓检查连杆轴承径向间隙时，只允许重复使用1次，但必须在螺栓头上打上标记，下次必须更换。

连杆轴承的轴向间隙不能超过0.37毫米，径向间隙为0.03-0.08毫米，磨损极限间隙为0.12毫米。检查时用塑料间隙片，方法与检查主轴承相同。[TOP]