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点火系的结构、使用、调整与检修 |
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点火系的工作过程是分电器将点火线圈产生的高压电按照发动机的工作顺序，依次分配给各缸火花塞，火花塞产生高压火花点燃混合气。点火系是由分电器、点火线圈、火花塞等组成。 桑塔纳轿车1985年以前生产的发动机使用的是有触点的点火装置，分电器结构如 图4-16所示。结构主要特点是触点用高熔点合金材料制作，在两触点之间并联了一个电容，有效地防止了火花的产生，从而提高了触点抗烧蚀能力，延长了使用寿命。1985年12月以后，桑塔纳轿车发动机采用以霍尔元件为传感器的元触点晶体管点火系统。分电器结构如 图4-17所示。它具有点火能量大，经久耐用，性能稳定，能保证混合气的充分燃烧，提高发动机的动力性，降低油耗和改善排放等优点。由于不使用触点，故对该系统不需要定期保养，给用户带来了很大方便。无触点点火系统的工作过程：接通点火开关，蓄电池向点火线圈初级绕组供应初级电流。 分电器轴上的触发器转子转过霍尔传感器时，利用磁场中电子偏移产生的电动势信号，传给晶体管点火控制装置。在霍尔传感器内有放大及倒相电路，在控制装置内有按照转速控制导通角电路和控制初级线圈电压及保护初级绕组的电路，这时用来实现对初级电流的导通和坏断，使次级线圈产生出高压电，如 图4-18所示。无触点点火系统的其他元件，如 图4-19所示。霍尔点火系主要由三部分组成：(1)霍尔信号发生器。在磁铁的作用下，当电流通过N型集成放大电路块时，会产生毫伏级电压信号。 (2)电子点火(控制)器。集成电路块依靠信号电压控制并切断点火线圈初级电流。 (3)点火线圈。油浸封闭式升压变压器的低阻值能产生5万伏以上的高压电。 一、点火系的主要技术参数 点火系的主要技术参数见表4-1。 表4-1点火系主要技术参数
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1.火花塞的使用与保养 火花塞的作用是将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。发动机在工作中，火花塞下部将周期性的受到1500-2200℃高温燃气加热和50-60℃进气的突然冷却，造成火花塞的烧损，如电极烧蚀、熔化，绝缘体破裂等，应更换。 火花塞电极间有沉积物和积炭，影响跳火强度，严重时会造成发动机"缺火"，应及时清除。一般情况下火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞为30000公里。因此，应定期更换。 在拆卸火花塞时，要防止垫圈、金属屑等杂物从火花塞孔中掉入气缸，造成“拉缸”，或损坏其他部件。在安装火花塞时，把火花塞孔边缘异物清洁干净，用20牛·米的扭距拧紧。不要拧得过紧，以免损坏密封垫片而影响导热。 火花塞螺纹直径为14毫米，国产型号为T4196J。 2.点火线圈的检查 点火线圈的作用是将低压电变为高压电。 车辆在使用中，应保持点火线圈的清洁、干燥，以防漏电。当点火线圈的填料冒出或因内部短路过热时，应予更换。 点火线圈内部是否短路，可通过测量点火线圈的电阻值进行检查。测量前先拆除点火线圈上的所有导线。 (1)初级线圈电阻的检查 将电阻表接到点火线圈接柱的正负极之间，如 图4-20所示。所测得的值为：无触点点火线圈：0.52-0.76欧 有触点点火线圈：1.70-2.70欧 (2)次级线圈电阻的检查 将电阻表按到点火线圈“一”接柱和高压线插座之间，如 图4-21所示。所测得的电阻值为：元触点点火线圈：2.4-3.5千欧 有触点点火线圈：7.0-12.0千欧 3.分电器的保养与安装 分电器的作用是按发动机的工作顺序，并在正确的瞬间将高压电送到各缸火花塞上。分电器位于气缸体的一侧，由发动机曲轴通过齿形带带动中间轴驱动。 分电器要定期保养，除去灰尘，保持清洁，并在分电器的润滑毛毡上注几滴机油，以便润滑分电器轴承。分电器盖如有破损或漏电应予更换。触点如有烧蚀，用砂布砂磨，砂磨后用较硬纸清洁接触面。触点间隙为0.4±0.05毫米，可用厚薄规进行检查，如果间隙不合适，应予调整。所有高压线外表均应清洁、干燥，必要时，可将全部高压线拔出进行清洁和检查。如高压线端头有缺陷，不能剪短，只能整根更换。 无触点的点火系由于没有触点，此部分不用保养，其余部分如有损坏，不能随意拆装，应由专业人员进行检修。 在安装分电器时，为保证点火正时，应按下列条件及步骤进行： (1)将发动机飞轮上的点火正时标记与飞轮壳上的标记对齐，使发动机第一缸活塞处于上止点，如 图4-22所示。(2)使凸轮轴皮带轮上的标记与气门罩盖对齐，如 图4-23所示。(3)使机油泵驱动轴与分电器轴相接的缺口与曲轴中心线平行，如 图4-24所示。(4)将分火头指向分电器壳上第一缸的标记，装上分电器，如 图4-25所示。4.点火正时的检查与调整 分电器安装后，要对点火正时进行检查与调整。检查时要用专用仪器，如点火正时测试仪或频闪灯。在检测时要按其使用说明书进行接线和操作。如果使用桑塔纳的专用检测仪VAG1367进行测试，其连线方式如 图4-26所示。调整点火正时时应在下列条件下进行： (1)保持发动机机油温度在60℃以上。 (2)单真空吸管的分电器应在真空软管拔下的情况下测试。双真空吸管的分电器，仍保持真空软管插好的状态下测试。 (3)KEIHIN型化油器的阻风门应保持全开。 (4)发动机的怠速应符合规定值： KEIHIN型化油器为：800±50转/分 2B5型化油器为：950±50转/分 测得结果应符合表4-1的数值，有误差时应进行调整。 5.使用霍尔点火装置的注意事项 (1)由于初级电流大，必须使用标有TC1记号的霍尔点火线圈，不能使用普通的点火线圈。 (2)清洗发动机时，必须在发动机熄火的状态下进行。 (3)为防止干扰，只能使用电阻为1千欧的分火头(标志R1)，电阻为1千欧的高压导线和电阻为1-5千欧的火花塞插头。 (4)拆、接点火系的各种导线时(包括高压线、检测仪器线等)，均应在发动机熄火的状态下进行。 (5)当使用起动机带动发动机运转，而又不使发动机启动时(如检查压力时)，应先将分电器上中央高压线拔下并将其搭铁，以免发动机启动。 (6)如果使用带快速充电设备的启动辅助装置时，其最高电压不得超过16.5伏，使用时间不得超过1分钟。 (7)如果点火系有故障需要拖车时，要先拔下晶体管火花控制装置上的插头。 (8)电容器不能与接柱(一)相连接。 (9)在汽车上对其零部件进行焊接时，必须先拆除蓄电池的搭铁线。 6.检查霍尔发生器 霍尔发生器与分电器装于一体。用电压表测量霍尔发生器、“+”、“-”触点的电压，其值应在9伏以上，霍尔发生器输出端的电压应在O-7伏。当用手按发动机转动方向缓慢转动发动机时，霍尔发生器的触发器位置发生变化，此时，电压应在O-2伏之间波动。否则说明霍尔发生器有故障，应予更换。 7.检查晶体管开关 晶体管开关的接线：①接点火线圈“-”(绿色)；②接电源负极(棕色)；③接霍尔发生器“-”(棕/白色)；④接点火线圈“+”(黑色)；⑤接霍尔发生器“+”(红/黑色)；⑥接霍尔发生器信号输出(绿/白色)。 用电阻表测量点火线圈“+”、“-”之间的电阻值为0.52-0.76欧：用电压表测量电源负极与点火线圈“+”极之间的电压，其值应为电源电压；在接通点火开关时，测量霍尔发生器“+”、“-”之间的电压值，应在9.0伏以上。 接通点火开关，慢慢转动发动机，用电压表测量霍尔发生器“-”与霍尔发生器信号输出端 之间的电压，其值应在O-2伏，在1-2秒之间很快降到0伏。因为晶体开关在静态时，在2秒钟内能切断初级电流。因此，若上述检查结果不正常，应更换晶体开关。 8.检查点火装置的电阻 (1)检查高压导线及插头 点火线圈与分电器之间总电阻为2.8千欧；分电器与火花塞之间总电阻为0.6-7.4千欧，高压导线电阻为0，如 图4-27所示。插头的电阻为1±0.4千欧，如 图4-28所示。(2)检查火花塞插头 无屏蔽为1±0.4千欧，有屏蔽为5±1千欧，如 图4-29所示。(4)分火头的检查 无触点为1±0.4千欧，有触点为5±1千欧，如 图4-30所示。[TOP]三、点火系常见故障的诊断与排除 点火系发生故障后，应首先检查各连接导线有无松动或脱落，然后将高压线从分电器盖上中央插孔拔下，使其端头对准发动机缸体，保持10毫米左右的距离进行试火。用起动机带动发动机运转，如有高压跳火，表明故障发生在高压电路；如不跳火，则表明故障在低压电路。 点火系常见故障的现象、原因及排除方法见表4-2。 表4-2点火系常见故障的现象、原因及排除方法
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