结构和原理

结构和原理

注意：制动系统中所有连接件都可能影响系统功能或是导致昂贵修理费用发生的重要零件。在有必要替换这些零件时，必须用同样的或等效的零件，请勿使用低性能的代用品。在重新装配时，为保证系统正常工作，必须按规定的拧紧力矩拧紧。由于焊接会极大地损伤和消弱金属，因此不得使用焊接方法。

结构和原理

当踩下行车制动踏板时，制动主缸产生液压作用于活塞(前制动器和后制动器)。

制动主缸为双腔串联式主缸。制动主缸分别与两条制动管路相连接，并各自构成独立的回路，图12-1中的制动管路为前后分离式。两条制动管路中的一条从制动主缸出来接到左右前制动器上，另一条接到左右后制动器上。

注意：在前后分离式的制动管路后部分，有两根管与右制动器轮缸相连。它们的两端分别与制动主缸及左后制动器轮缸相连。

驻车制动系为机械钢索式，作用于后制动器翻动蹄，拉动驻车操纵杆，机械力将制动蹄压到制动鼓上，力是通过支架与钢索传递的(见图12-1)。

一、制动主缸

1.总成

制动主缸有两个活塞和三个皮碗，它的液压力产生于第一腔(图12-2中的“a”)和第二腔(“b”)，产生于第一腔(“a”)的液压力作用于前轮制动器(左和右)。产生于第二腔(“b”)的液压力作用于后轮制动器(左和右)，见图12-2。

注意：维修制动主缸时更换所有需修理的零部件。为便于装配，橡胶件用新的、清洁的制动液润滑，不要使用含润滑剂的压缩空气，以免损坏制动主缸中的橡胶件。如果制动系统中液压元件更换或制动管路泄漏，制动系统须排气。拧紧力矩值是干态值，不是湿态值。

2.工作原理

1)正常工作

图12-3中，踩下制动踏板，推动第一活塞“A”向左移运，在“a”腔中产生液压力。通过这种液压力和复位弹簧的作用，第二活塞“B”也被推向左侧，因此在“b”腔中产生液压力。

2)单回路工作(第一腔“a”回路失效)

踩下制动踏板，推动第一活塞“A”向左移动。但由于与第一腔“a”相连的回路不能保持压力，在活塞“A”前部不能产生压力，活塞“A”继续左移，压缩弹簧，当碰到弹簧座时，活塞“B”开始移动，于是，在第二腔“b”内产生液压并作用到后制动器(左和右)，见图12-4。

3)单回路工作(第二腔“b”回路失效)在这种情况下，活塞“A”向左移动的开始阶段产生不了足够的液压力。这是因为最初的压力上升引起活塞“B”的快速左移，当活塞“B”的前端顶到制动主缸端头停止时，活塞“A”开始向左移动，于是在第一腔“a”内产生液压力，并作用于前轮制动器上(左和右)。如图12-5所示就是活塞“B”停止运动的状态。[TOP]

二、钳盘式制动器

1.总成

制动钳由两个螺栓安装在制动钳支架上。制动钳上具有一个直径为φ51.lmm的缸，制动踏板力所产生的液压力靠制动钳转化为摩擦力。液压力同样地作用在活塞和制动钳缸体的底部。使活塞向外移动，而制动钳向内侧移动，使制动衬块压紧在制动盘上。并产生摩擦力，使汽车停住，见图12-6。

注意：按要求，润滑各零部件，不要使用含润滑剂的压缩空气，以免损坏橡胶件。如果某一部件被拆卸或管路被断开过，应给制动系统排气。同一轴上的制动衬块应同时更换，拧紧力矩值为干态值，紧固件未经过润滑。

2.制动钳工作原理

1）单缸浮动式制动钳

单缸浮动钳式制动器中，使用了一个工作缸和一个活塞(工作缸与制动钳是一体的)。工作缸中的液压力使活塞一侧的制动衬块①压向制动盘。同时，浮动钳体被工作缸中的液压力推向左侧(如图12-7所示)，并拉动制动衬块②压紧制动盘，从而使车轮制动，见图12-7。

盘式制动器不像鼓式制动器具有增力作用。它必须增加活塞和制动衬块的工作压力，因此，制动器轮缸的缸径要大。即使制动盘和衬块间的间隙有很小的变化。都会给制动踏板行程带来很大的影响。因此，有必要用活塞密封圈将此间隙调至最小，见图12-8。

2)间隙调整

当液压作用于活塞上时，活塞向前移动，紧贴在活塞上，受很大压力的橡胶密封圈随缸体一起移动，由于橡胶密封圈的一部分被固定在缸体沟槽内，橡胶密封圈的形状朝向缸体的内端变形，如图12-8所示。当松开制动踏板活塞卸压时，橡胶密封圈产生恢复力，向后拉动活塞。当制动衬块磨损。制动盘与制动衬块间隙变大时，活塞的移动距离也变大。以补尝增大的间隙所产生的位移。由于橡胶密封圈的一部分固定在缸体沟槽内，其变形量如前所述，它被限定为同一个值。因此，活塞回位时，回移同样的距离，而橡胶密封圈按前述恢复其形状。因此，制动盘与衬块间的间隙总是被自动调整至规定值。[TOP]

三、鼓式制动器

1.总成(后轮制动器)

1)概述

鼓式制动器总成具有制动蹄间隙自调机构，因此，制动蹄与鼓间的间隙总是能被调整至适当值。结构见图12-9。

注意：维修鼓式制动器时，更换所有被修理零部件润滑部件见说明。

警告：当维修制动器零件时，在打磨制动器衬片或用干刷和压缩空气清理制动器零件时，不要产生灰尘(使用湿布)。多数制动器零件都含有石棉纤维，维修时产生的灰尘会形成空气尘埃，吸入这种灰尘，会严重地损伤身体。如果液压零件被拆卸过或管路断开过，应给系统排气，拧紧力矩值为干态值，紧固件不要润滑。

2)后制动器工作原理

对普通的鼓式制动器，当踩下制动踏板时，制动分泵内的两个活塞使制动蹄向外张开，阻止制动鼓的转动。

制动蹄磨损愈大，活塞移动距离也愈大，从而导致踏板行程增加。必须用调整螺刀调整制动蹄间隙。对鼓式制动器一般都要求定期调整。本车制动器具有自调机构，它能自动调整由制动蹄磨损引起的制动蹄与制动鼓间的间隙(踏板与前围板的距离)。

3)间隙调整在后制动器轮缸内装有活塞、皮碗和复位弹簧①。当踏下制动踏板时，液压力作用在轮缸内的活塞②、③上。

由于压力的作用，活塞②向右移动(活塞③向右移动)；如图12-10所示，并将制动蹄压在制动鼓上，从而产生制动力。

同时，制动蹄移动的距离为“B”，即为“A”端(制动蹄筋上长孔的一端)移动到与安装在长孔内的杠杆(1)接触为止的距离。

当踩下制动踏板时，轮缸活塞和制动蹄朝制动鼓侧移动距离为前述距离“B”，也就是制动蹄筋与杠杆接触所移动的距离“A”。当制动蹄磨损时，制动蹄与制动鼓间隙变大，作用于杠杆(1)上的力也随之增大。当作用力超过7-9kgf时，制动蹄筋的“A”端使杠杆(1)沿图12-11中箭头所示方向移动，与制动蹄片磨损量相同的距离，使制动蹄压在制动鼓上，并产生制动力。

杠杆(1)的移动量等于蹄片的磨损量。与杠杆成整体结构的扇形棘轮(2)，随杠杆(1)的移动而同时移动，杠杆(1)和棘轮(2)在制动蹄与鼓间的间隙变得过大时开始移动，间隙正常时，其保持原位置不动。

当放松制动踏板时，制动蹄在复位弹簧的拉动下只能回移与间隙“B”等同的距离。因此，制动蹄与鼓之间的间隙在踩制动踏板时，随时能被自动调整至规定值。

按照A-A′处的制动鼓直径，制动蹄与鼓的间隙值“B”应为0.6-0.8mm。同样，根据A-A′处的制动鼓直径，棘轮一个齿的调整量应为0.18mm。装在制动轮缸内的弹簧可防止活塞退回量大于制动蹄与鼓间的规定间隙值，见图12-12。[TOP]

四、助力器

1.总成

助力器位于制动主缸和制动踏板之间。其设计原理是：当踩下制动踏板时所产生的力在发动机传来的真空度的作用下，被机械地放大。因此，在较小的踏板力作用下能够提供很高的制动力。助力器有一个有效直径为6.0英寸的膜片(见图12-13)。

注意：

·维修助力器时更换所有需修理的零部件。用硅酮润滑脂润滑指定的橡胶件。拧紧力矩值为干态值，紧固件勿需润滑。如果液压系统的某一部分被拆卸过或制动管路被断开过，应给制动系统排气。

·请勿使用硅酮润滑脂润滑液压系统零件。

2.助力器工作原理

当踩下制动踏板时，力通过阀体推杆、助力器空气阀、反馈盘和活塞推杆传给制动主缸。同时，由于助力器“A”室与“B”室压力差(如图12-14所示)产生的附加力也作用于主缸活塞上。助力器控制阀端部有真空阀和空气阀双重作用。如图12-15所示，当助力器控制阀外端“C”顶到助力器活塞座上时，“A”室和“B”室被隔断，当“C”端离开活塞座时“A”室与“B”室相通(真空阀功能)。同样，当控制阀内端“D”与空气阀座接触时，“B”室与外界大气隔断，分离时与外界大气相通(空气阀功能)。当脚制动踏板没被踩下时。阀体推杆被弹簧推到右边(如图12-15所示)，空气阀也被推到右边限位片上。在这种状态下，真空阀被打开(控制阀“C”端)而空气阀(控制阀“D”端)被关闭，“A”室与“B”室相通且负压相同(因为没有压差)。助力器活塞在复位弹簧作用下移至右边。

当脚制动踏板被踩下时，在阀体推杆的推动下，助力器空气阀被推向左侧(如图12-16所示)。然后，控制阀在弹簧力作用下，被推至活塞座上，此时，真空阀(控制阀“C”)被关闭，“A”室与“B”室被切断。同时空气阀(控制阀“D”)仍关闭。

随着助力器空气阀继续左移，它将离开控制阀，于是空气阀(控制阀“D”)开启，使空气能够进入“B”室，空气的进入引起“A”室与“B”腔产生压差。当压力差大于复位弹簧力时，助力器活塞开始向左移动，控制阀也随之左移，最终导致空气阀(控制阀“D”)关闭。空气不再流入“B”室，压力达到平衡状态。在这一过程中，很小的踏板力形成很大的推力，推动主缸活塞产生较高的液压力见图12-17。当制动踏板被松开时，助力器空气阀在制动主缸活塞回位力和空气阀复位弹簧力的作用下返回到右侧(如图12-18所示)。此时，真空阀(控制阀“C”)开启。导致“B”室产生负压，主缸活塞和助力器活塞返回初始位置。这一过程与“制动踏板没被踩下时”的叙述相同，见图12-18。

3.参考

任何与产生真空有关零件的损坏，都会导致助力器无法产生助力效果。既使助力器失效，制动踏板力通过阀体推杆、空气阀，阀体限位片和助力器活塞仍能推动主缸活塞。因此，制动系统的操作仍能正常进行，见图12-19。[TOP]

[返回]