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注意： ①进行发动机分解时和分解后，应检查缸体和缸盖有无漏水和损坏的痕迹，并在清洗干净后再仔细地检查一遍。 ②所有分解的零部件应清洗干净，除去润滑脂、污垢、积炭和锈迹后再检查，以确定零部件是否需要修理。 ③用压缩空气吹净油孔和油道。 ④不要弄乱成套的气门、轴瓦和轴承盖等，应把它们分开放置并做好标记。 ●气缸盖 1)清除燃烧室的积炭(见 图2-6)注意： 不得使用尖锐工具刮去积炭。清除积炭时要小心，不可刮伤或划伤金属表面。同样，清除气门和气门座积炭也应如此。 2)检查缸盖上的进、排气孔，燃烧室和缸盖表面有无裂纹。 3)缸盖配合面的平面度用直尺和塞规检查表面上七处的平面度。如果量过下表的极限值，用平台和约400#砂纸(防水碳化硅砂纸)研磨表面，磨去高点。如仍达不到要求则更换气缸盖(见 图2-7、图2-8、)燃气从气缸垫处泄漏，往往是由于气缸垫表面弯曲变形造成的。燃气泄漏会降低输出功率，增加油耗。 表2-2
4)进排气管座表面的变形 使用直尺和塞规检查缸盖上进排气管座表面平面度，决定是否修整或更换缸盖(见 图2-9、图2-10、表2-3)。表2-3
●摇臂轴和摇臂 |
用千分尺和内径千分表测量摇臂轴外径和摇臂内径，两者之差即为摇臂轴与摇臂之间的间隙，如果该间隙超过极限值，则更换摇臂轴或摇臂，或者全都更换 (见 图2-11、表2-4)。表2-4
2)摇臂轴的跳动 用“V”形块和千分表检查摇臂轴的径向跳动，如果超过极限值，则更换摇臂轴(见 图2-12、表2-5)。表2-5
3)摇臂和调整螺钉的磨损 如果调整螺钉的顶端磨损严重时，应更换调整螺钉。如果摇臂的凸轮接触面磨损严重时，则必须更换摇臂(见 图2-13)。4)检查一下每个摇臂弹簧是否的损伤或弹性减弱的迹象，必要时更换之(见 图2-14)。●气门导管 用千分尺和内径千分表测量气门杆外径和气门导管内径。为了精确，一定要在长度方向上多测几个点(见 图2-15、表2-6)。表2-6
如果没有内径千分表，可用指示表架好后测量气门杆末端的偏差，如 图2-16所示向①和②两个方向移动气门杆末端测量之。如果偏差超过表2-7中极限值，更换气门杆或气门导管。 |
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●气门 (1)除去气门上的所有积炭。 (2)检查表面和杆部的磨损、烧蚀或弯曲情况，必要时更换之。 (3)测量气门头部厚度，如果超过表2-8中极限值，则更换气门(见 图2-17)。表2-8
(4)检查气门杆末端面磨损情况，此表面与做间歇运动的摇臂相接触，可能会形成凹坑或不规则形状。必要时可用油石磨平表面，如果修磨量达到0-5mm时(从最初表面测量)，则更换气门(表2-9)。 表2-9
(5)用千分表和“V”形块测量各气门的径向跳动，为精确起见，缓慢转动气门。如果径向跳动超过表2-10极限值，则更换气门(见 图2-18)。表2-10
●气门座 注意：在检查和维修气门时，必须在气门杆与气门导管间隙符合要求并且满足有关气门内容中的要求的前提下，才能检查气门座配合表面宽度和接触面情况。 1)气门座接触宽度 使用普通着色方法，对每个气门制出接触印迹，即在气门座上均匀涂上一层铅丹剂，用气门研磨机器使气门座与气门头旋转研配，由此得到各气门的接触印迹。 气门座和气门头的接触印迹必须是连续无间断的环形，印迹宽度“W”必须满足表2-11要求的范围(见 图2-19、图2-20)。 |
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2)气门座的修理 如果气门座与气门接触面不均匀或接触宽度“W”不在规定的范围内，必须进行重新珩磨修理，或者切削、重新珩磨后再进行研磨。 (1)排气门座 用气门座修理刀具，按 图2-21所示的顺序修理三次。必须用三把修理刀具；第一把刀具做15°的角度。第二把刀具做75°的角度，最后一把刀具做45°的角度。第三次修理一定要做出表2-12所要求的气门座宽度“W”(见图2-22)表2-12
(2)进气门座 修理次序与修理排气门座相同，但第二个角度不同(见 图2-23、表2-13)。表2-13
3)气门研磨 在气门座上研磨气门分两个步骤：第一步涂较粗的研磨剂，第二步涂较细的研磨剂，每步均按普通研磨方法用气门研磨机器进行研磨(见 图2-24)。注意： ①研磨后，擦去气门和气门座上的研磨剂，用铅丹剂在接触面做出接触印迹。检查接触印迹是否在气门座宽度的中心位置，且是否为连续的环(见 图2-25)。②必要时在装完气缸盖和配气机构后，再检查和调整气门间隙。 [TOP] |
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