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| 点火系统 | ||||||
一.概述 点火系统主要由火花塞、分电器、点火线圈，以及电源-蓄电池和发电机组成。点火线圈有两个绕组，即初级绕组和次级绕组。分电器由驱动机构、点火器、信号发生器、配电器和点火调节机构组成。 初级电流的回路为从蓄电池正极→点火开关→初级绕组→点火器→蓄电池负极。点火器控制初级电流的通断。每次初级电流断开时，由于磁感应现象，在次级绕组上产生高电压。 配电器是一种旋转开关。它的转子通过高压线将4个火花塞(每次一个)连到次级绕组上。其中，在次级绕组与分电器盖中央之间，连有一个高压线，另有四个高压线连接四个火花塞和分电器盖上的四个侧电极。 清楚地表示电极连接方法，检查电路时可参考本图。检查是否连接可靠，牢固。检查电线有无绝缘皮损坏及有无接地现象。[TOP]二.部件说明 ·分电器 示出了分电器的剖面图。发动机的曲轴通过蜗轮蜗杆机构，驱动分电器轴；曲轴每转两次，分电器轴转一次。分电器盖内有四个侧电极(和火花塞连接)和一个中央电极(和点火线圈的次级线圈连接)装在轴上的分火头逐个接触侧电极，向火花塞分配高电压。 |
点火提前角是通过离心作用以及进气真空度控制的。 分电器数据见表4-4。 表4-4
·点火线圈 点火线圈是一种小型变压器。点火线圈有一个铁心，铁心上缠着初级绕组和次级绕组。两个线圈位置十分近，使得由流过初级绕组(线圈匝数较少)的初级电流产生的磁通量变化，在次级绕组(线圈匝数较多)上感应出一个很高的电动势。这些部件装在一个密封的绝缘壳内，顶部盖上有三个电极：一个高压电极，两个低压电极(见 图4-17)。·离心提前机构 从传动齿轮至分火头的分电器轴不是一个整体，这个轴实际上分为两部分，通过离心提前机构连接起来。离心提前机构实际是一个移动锤机构，分电器顶端相对于分电器尾端在轴的旋转方向上产生扭转，实现点火提前。信号转子装在分电器顶端上。扭转运动是由两个移动锤与速度相关的径向(或扩展)运动产生的(见 图4-18)。·真空提前机构 发动机负荷较小时，发动机吸入气缸的新鲜混合气减少，残余废气量增加，燃烧速度降低。应该提前点火。真空提前机构利用真空度产生压力差驱动提前机构的拉杆以便转动信号发生器座。 注：节气门打开5.5 °时，真空提前机构开始工作。隔膜是弹簧预紧的。真空度增高，隔膜两侧的压力差使得隔膜克服弹簧力，拉动提前拉杆，信号发生器座逆时针旋转(与分电器轴旋转方向相反)，点火提前(见图4-19)。 ·晶体管点火系统 利用晶体管切断初级电流。由分电器内信号发生器感应电信号控制点火器接通和断开初级电流。因无机械装置，因此，没有由于使用触点产生的缺陷(见 图4-20)。1)信号发生器分电器内的信号转子由于改变铁心的磁通量，在感应线圈上产生交变电压：作为点火信号，这个交变电压激活点火器，使点火器断开初级电流。 信号发生器包括固定在分电器轴上的信号转子、感应线圈和固定在信号发生器座上的磁铁。 当信号转子不动时，感应线圈内的磁通量不变。当转子转动时，感应线圈产生交变电压(点火信号)。如 图4-21所示，信号转子凸起部分的空气间隙发生变化，使感应线圈磁路的磁通量发生变化。因而在感应线圈两侧产生电动势。产生的电动势方向与磁通量变化趋势相反。因为当信号转子凸缘接近感应线圈(由于间隙变小，磁通量增加，如 图4-21a)时，电动势反向；当信号转子凸缘离开感应线圈(间隙变大，磁通量减少，如图4-21c)时，电动势正向。交变电动势产生。 |
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2)点火系统工作原理(电路原理) (1)点火开关“ON”(发动机不工作)当点火开关接通(如 图4-22)时，由R1、R2分压决定的；点电压稍低于TR的开启电压，TR截止。(2)感应线圈产生“+”电压 当发动机带动分电器信号转子转动时，感应线圈上产生交变电压，当电压是“+”向时，P点电压加上感应电动势加到TR基极上，TR导通，初级电流流过线圈(见 图4-23)。(3)感应线圈上产生“-”电压 此时，P点电压低于TR的开启电压，TR截止，初级电流阻断，次级绕组感应出高电压。当感应线圈输出电压是“-”时，TR保持截止状态。随着发动机的转动，重复上述(2)、(3)状态，TR交替导通和截止；当TR截止时，次级绕组高压产生。在晶体管型电路中，只有感应线圈的负压超过规定值时，TR才会截止(见 图4-24)。·火花塞 构造见 图4-25。[TOP]三. 维护 ·分电器盖点火能量泄漏将导致发动机熄火。这种情况经常由于高压绝缘不良或者分电器盖有脏物造成的。 火花塞应经常检修，以免间隙过大，导致点火不良。 保持分电器盖的清洁很重要。用一块干净的干布擦掉尘土或泥沙，并检查是否有损伤部件(划伤或者破裂)，或盖内是否有高压漏电痕迹(图4-26)。如有，须更换这些部件。 ·分电器传动齿轮 检查齿轮是否磨损，间隙是否正常。使主动齿轮与从动齿轮啮合，前后转动分电器轴，检查间隙是否过大。点火正时失调，多是与这个齿轮机构磨损过度有关，必要时更换这个从动齿轮(见图4-27)。 ·火花塞 火花塞间隙规定为0.7-0.8mm。需用塞规检查这个间隙，间隙过大过小都不好，0.7-0.8mm间隙会产生满足本发动机混合气燃烧所须的火花(见图4-28)。 ·初级电路检查 如果发动机熄火或者根本不能点火，并且火花塞完好，首先应检查初级电路是否通，因为点火器处于截止状态，电路应为断开的。如果是连通的，检查点火器是否损坏(见图4-29)。 维修数椐，见表4-5。 表4-5
·点火线圈与阻值测量(见表4-6) |
表4-6
安装分电器时，须按下列顺序，将分电器插入分电器转接座内： (1)按曲轴正向旋转曲轴，使飞轮上的8°(上止点前)正时标记①对准正时配合标记②，从曲轴皮带轮侧看，曲轴正向是顺时针方向(见图4-31)。 注：对准标记①和②后，卸下气缸盖，确认在第一气缸，摇臂是否骑在凸轮轴的凸轮上，如果是，将曲轴转动360°，重新对准两个标记。 (2)卸下分电器盖，转动分火头①和分电器壳上的凸起标记②平齐(图4-32)。 (3)将分电器插入分电器转接座内，将分电器法兰盘凸起标记①对准分电器安装孔中心②(见图4-33)。 ·高压线 安装4条高压线，确保分电器上的4条电极接到相应的4个气缸上(见图4-34)。[TOP] 五.点火正时 ·规格(见表4-7)
注：以下检查方法按DA465Q发动机叙述，当使用DA465Q-1A发动机时相应数据按850r/min、上止点前5 °±1°进行调整。·检查方法 检查信号转子与感应线圈的间隙，是否在0.25-0.35mm内。然后，检查第一气缸的点火正时。 1)使用正时灯的检查和调整 (1)检查 把正时灯连在第一高压电线上，起动发动机，转速不超过900r/min。把灯照向飞轮，如果正时标记①和正时配合标记②齐平，这表明点火正时正确(见 图4-35)。 |
标记①未对准标记②时，按下述方法调整正时： 放松分电器固定螺栓，旋转分电器壳，以便提前或延迟正时。 注： ①向逆时针方向旋转分电器壳时提前正时，顺时针时延迟正时。 ②定好分电器壳的位置后，用正时灯检查正时(如果必要，重复上述步骤)。 2)使用正时试验器进行检查和调整 正时试验器内装有蜂鸣器。 一条导线连到分电器的初级电路端子，另一条接到分电器壳体。从皮带轮侧看顺时针方向慢慢旋转曲轴，正时标记(关掉点火开关)。 当标记对齐时，蜂鸣器开始鸣响，这表示发动机在规定正时位置上。 注：如 图4-35所示，当正时标记①、②对齐时，卸下缸盖，确认第一缸摇臂不是骑在凸轮轴的凸轮上。如果臂在上面，以顺时针方向(从曲轴皮带轮侧看)转动曲轴一周(360°)。当标记对齐时，蜂鸣|器开始鸣响。试验器两条导线是带极性标记的，一条是(+)，另一条是(-)。红色导线和分电器的(+)极连接，黑色导线和分电器的(-)极连接。 ·调整 当点火不能正常进行时，采取下述措施： (1)确认感应线圈与信号转子的间隙已调好。 (2)如 图4-35所示，要使正时标记①对齐正时配合标记②。(3)拧松分电器固定螺栓，慢慢地旋转分电器器，直至蜂鸣器开始鸣响时，拧紧固定螺栓，固定分电器。 注： ·向逆时针方向旋转分电器壳时，提前正时，向顺时针方向旋转分电器壳时，延迟正时。 ·拧紧固定螺栓后，再次检查正时。 ·检查正时提前机构的动作 1)离心提前机构 拆下分电器盖，顺时针旋转转子，然后松开，如 图4-36所示。检查转子靠弹簧力是否按逆时针方向正常回位。 |
从真空控制器上拔下真空管，装上真空泵。抽真空(约400mmHg)，然后放开(见 图4-37)。检查信号发生器座是否工作正常，如工作不正常，检查信号发生器座和真空控制器。[TOP]六.分电器主动齿轮的更换 除更换已磨损的传动齿轮(分电器组件的一部分)外，还要检查主动齿轮，如果已磨损得很厉害就要更换。主动齿轮可从凸轮轴上卸下来。 分电器驱动装置的齿轮如果已磨损，就会影响点火正时，因此必须更换。向凸轮轴按压更换的主动齿轮时，齿轮的角度位置必须和 图4-38相同。齿根必须通过凸轮轴上的键槽径向对准中心线。注： ·从凸轮轴上卸下主动齿轮前，在轴上要划上配合记号。安装更换的主动齿轮时，要以该记号为参考。 ·主动齿轮的两个终端不需要分开。 ·分解发动机或其他原因而拆卸分电器转接座后，再装配时，必须向座内加进60mL的机油。转接座内没有机油时，切不可起动发动机。[TOP] |
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