基本充电系统是IC模块调节器充电系统。

充电系统的基本结构是由同先前相同的发电机和装在发电机内的IC调节器(功能与传统机械式的相同)组成。

所有调节器的元件都放在一个固化的模块里。这个模块与电刷支架连在一起。调节器电压设定值不能调整。

·数椐和规格(见表4-1)

表4-1

注：

·先检查皮带张力，连接器接触情况。

·将一块充足电的蓄电池装车。

注：

检查F端电压，将试验器正极探头通过F端孔插入，探头碰到F端，如果探头接触到壳体搭铁，则不可能测量电压。因此，必须小心不要使探头碰到壳体上，并且当探头碰到壳体时，立该从壳体内抽出探头。

交流发电机故障原因及处理方法见表4-9。

·交流发电机维护

1)拆卸

(1)拆下蓄电池“-”端；

(2)断开交流发电机导线；

(3)拆下交流发电机驱动皮带、调整螺栓和交流发电机安装螺栓；

(4)拆下交流发电机。

(1)拆下3个连接端架和转子壳体螺钉；用木锤轻打转子壳体使定子和转子壳体从端架和电机上分离开(见图4-6)。

(4)用烙铁熔开定子与整流器的连接焊锡，从定子上分离整流器-IC调节器总成。

注：IC调节器的外壳也用作电刷支架。也就是说，IC调节器和电刷支架是一个整体。

·检查

1)转子

(1)转子开路试验

(2)转子搭铁试验

2)定子

检查确认定子铁心与各线圈线“C”间不连通，如连通，更换定子。

3)电刷

4)整流器

(1)检查正向二极管

用电路试验器，检查正侧散热器与每个二极管线(三处)的连通性。如果当试验器的正极连到正侧散热器上，试验器的负极接到二极管线上时，连通，反向时，不连通，则认为正向二极管正常。

如有任何故障出现，更换故障件。

(2)检查负向二极管

用电路试验器，检查负侧散热器与每个二极管线(三处)的连通性。如果当试验器的负极连到负侧散热器上，试验器的正极接到二极管线上时，连通，反向时，不连通，则认为负极二极管正常。

如有任何故障出现，更换故障件。

(3)检查另三个二极管

检查这组二级管中每个二极管线(3部分)相关的两个方向的连通性。如果二极管仅在一个方向导通，反向不导通，则认为该二极管正常。

如有任何故障出现，更换故障件。

5)IC调节器

IC调节器不能作为一个单元检查。因此，依照前述故障判断检查。同样，如有任何故障出现，更换故障件。

·安装

与分解程序相反，注意以下几点：

(1)交流发电机皮带轮拧紧力矩见表4-2。

表4-2

表4-3

·概述

蓄电池型号：

·蓄电池维护

下列资料仅是重复每个维修人员都了解的事实。希望能提醒每个用户了解这些重要的基本事实。

注：处理蓄电池时，遵循以下注意事项：

(1)蓄电池能产生氢气，蓄电池旁边的火星或火花可能点燃这种气体，因此处理蓄电池时，要远离火源。

(2)蓄电池液体是浓酸的，避免溅到衣物或其它织物上。如溅上电解液须立刻用大量的水冲洗。拆下或更换蓄电池时，先断开负线，然后，断开正线。

装完蓄电池后，连上蓄电池导线，并保证各端子固定牢靠。

(1)蓄电池是一个非常可靠的部件，但需要定期维护。

保持蓄电池壳清洁，防止极柱生锈。保持每个单格中的电解液超过上限水平，尽量保持蓄电池在任何时候都充足电。

(2)保护蓄电池的容量。

蓄电池储存电能的能力有个极限值，这个极限值称作“容量”。

蓄电池容量下降的原因：

①电解液丧失或低于基准线。此时，蓄电池不能保存原来那么多的电能。取下蓄电池时，要小心。防止由于电解液不小心溅出，或者由于蓄电池在使用中水蒸发，导致液面下降。

应定期给各单格加注蒸馏水，使电解液始终保持在基准线以上。不要让液面过低，露出极板。

②蓄电池在车上或不在车上过充电。将蓄电池拿下，补充电时，注意不要过充电。过充电会产生几个问题。首先，过充电使蓄电池变热，导致蓄电池壳体变形，造成蓄电池损坏。装在车上的蓄电池过充电是由于电压调节器失效使允许交流-发电机(或直流发电机)产生过高的输出电压。其次，过充电产生的气泡使水量丧失。过充电更严重的结果是正极板栅格膨胀，使栅格破裂，极板变形。

④硫化。蓄电池充放电时的电化学反应是：当蓄电池放出能量(放电)时，单元格极板上的活性物质转化成硫酸铅。在再充电时，硫酸铅再转化成活性物质。

如果让蓄电池长期处于充电不足状态，硫酸铅变成坚硬的晶体物质，这种物质在下次充电时不易转化成活性物质。“硫化”即表示结果也表示过程。这种情况的蓄电池可以通过慢充电恢复，可能恢复到使用状态，但是这对蓄电池有害，并且容量低于先前。

(3)保持蓄电池电缆连接面清洁。

电缆连接面，尤其在正极极柱处，易受腐蚀。导体配合面的腐蚀生成物(锈)阻碍电流的流动。起动机无法驱动发动机常常是由于在电缆连接处生锈造成的。应定期清理端子和固定件，以确保金属-金属之间接触良好，每次清理后在接触面上涂上油脂，防止生锈。

(4)经常了解蓄电池的充电状态。

了解充电状态最简单的方法是利用密度计作试验。密度计是一种价格便宜的测量蓄电池电解液密度(S.G)的仪器。为什么测量密度?因为电解液的密度表明了充电状态。

直接检查蓄电池充电状态的方法是实施高速放电试验，这种试验中需使用高精度的电压表，通常这种价格昂贵的仪器仅修理厂使用，用户一般不用。

蓄电池温度(电解液温度)20℃时：

如果电解液的密度为1.280，蓄电池是“全充电状态”。

如果电解液的密度为1.220，蓄电池是“半充电状态”。

如果电解液的密度为1.150，蓄电池是“接近完全放电状态”易于结冰。

如果蓄电池温度不在20℃时，由于密度随温度变化而变化，需要校正密度读数(密度计的读数)到20℃时的值，利用这个校正的值与以上三点的值进行比较，确定状态。校正方式需要表示密度与温度关系的图表。

如何使用温度-充电校正状态图