后桥

一、概述

二、拆卸

三、分解

四、维修

五、装配

六、安装

七、主减速器

后桥

一、概述

后桥为驱动桥，主要由主减速器、差速器、后桥壳及半轴组件等部分组成。图10-21表示出了所有零部件的相对关系。

主减速器齿轮为一对准双曲面圆锥齿轮传动。主动齿轮的轴线略低于从动齿轮轴线。可以降低车身高度，从动齿轮与差速器壳体紧固在一起。准双曲面齿轮传动平稳，噪声低，但啮合面间存在相对滑动，为保证良好润滑，需使用合成双曲线齿轮油润滑。[TOP]

二、拆卸

(1)拧松两侧后车轮的车轮螺母，用千斤顶顶起汽车后部，用支架支撑后桥壳，使汽车后端保持稳定提升状态。

(2)卸下后轮，并查看确保驻车制动手柄未被拉起。

(3)卸下放油口螺塞，将桥壳内的润滑油排出到容器中(见图10-22)。

(4)为增加制动蹄片和制动鼓之间的间隙，将装在制动底板背面(见图10-23)的制动蹄锁止片向车体中心拉5mm左右，这样会增大制动蹄片至制动鼓的间隙。

(5)使用两个M8螺栓将制动鼓顶开(见图10-24)。

(6)如图10-25所示，转动制动蹄片固定销，拆下扁簧。

(7)从驻车制动摇臂上拆下驻车制动钢索，卸下制动蹄片(见图10-26)。

(8)拆下驻车制动钢索卡子，从制动底板上拆下驻车制动钢索(见图10-27)。

(9)用吸取器或注射器吸出制动液壶中的制动液，并断开制动油管与制动分泵的连接，用橡胶堵堵住油管端头(见图10-28)，阻止液体流出。

(10)从后桥壳上拆卸下制动底板四个螺母(见图10-29)。

(11)利用半轴螺栓，装上专用工具A(半轴拆卸器)，使用B(活动拖曳器)拉出半轴组件(见图10-30)。

(12)拆下与万向节突缘连接的螺栓，断开传动轴与后桥的连接。

(13)拧下主减速器与桥壳的八个连接螺栓，取下主减速器总成。[TOP]

三、分解

(1)如图10-31所示，固定万向节突缘使之不能传动，从主动齿轮端部拆卸下螺母。

(2)在主减速器壳体和下轴瓦上划上记号，避免将左右轴瓦装错。

(3)拧下锁片螺栓和轴瓦螺栓后，拆下左和右轴瓦，将差速器总成从主减速器壳体上取出。

(4)使用轴承拉出器和侧轴承拆卸夹具从差速器壳体上拉出右侧轴承。

(5)拆卸下从动齿轮的八个螺栓，取下从动齿轮。

(6)冲下弹性圆柱销。

(7)拔出行星齿轮轴，拿出行星齿轮、半轴齿轮、球型垫圈和推力垫圈。

(8)使用专用工具，从差速器上拆卸下左侧轴承。

(9)图10-32是半轴组件，使用砂轮如图10-33所示打磨轴承挡圈的两部分，直到挡圈变薄为止。

注意：打磨挡圈时，不要打磨半轴。

(10)用凿子击断挡圈磨薄的地方，取下挡圈(见图10-34)。

(11)用专用工具C和D从半轴上拆下轴承，取下制动底板(见图10-35)。[TOP]

四、维修

·半轴齿轮与行星齿轮间隙

检查齿侧间隙时使用细熔断丝。根据一般的间隙检查法把细熔断丝挤平后，测量熔断丝片的厚度，把读数与表10-7所列数值进行比较。

必要时，改变调整垫片厚度以调整间隙值，调整后转动半轴齿轮不应有卡滞现象。

表10-7

半轴齿轮与行星齿轮间隙值（mm）	0.05-0.15
可使用的调整垫片的厚度（mm）	0.9，1.0，1.1和 1.2

注：如果熔断丝不能有效测出差速器半轴齿轮侧隙，可测量半轴齿轮轴向游隙。如果此值最大万用吊轮为0.37mm，也可得到一个可以接受的齿隙值。测游隙值时，可将一个合适的平垫片或铁片如图10-36所示放在半轴齿轮端面处测量。

·确定主动齿轮调整垫片厚度的方法

由于加工和装配过程中存在很多影响因素，调整主动齿轮的调整垫片数量及厚度每辆车均不相同。为保证主动齿轮有正确的安装位置，使主、从动齿轮有最佳啮合间隙，必须在装配汽车时按需要确定垫片厚度。

为了便于确定垫片的厚度，可以加工一套主、从动齿轮结构简化的模拟件备用。下面是使用模拟件的程序，并且模拟件必须在未装调整垫片的情况下装在主减速器壳体内。

(1)将千分表放在模拟件上，将其测量探头伸出模拟件底部5-6mm(见图10-37)。

(2)把模拟件放在平台上，把千分表定位归零(见图10-38)。

(3)将主动齿轮模拟件装入主减速器壳体准确定位，安装突缘，用7N·m(0.7kgf·m)的拧紧力矩拧紧连接万向节突缘的螺母，将突缘紧固定位。

(4)参考图10-39，图中有三个尺寸“a”，“b”和“c”。“b”值为未知，下面将用其计算确定调整垫片的厚度尺寸。“a”+“c”的值为85mm。

模拟件安装之后，千分表的指针会相对于零位偏移而显示一定的值，即“b”值。这个值加上“a+c”，再减去主动齿轮上的标定值(见图10-40)，得到的差值即为调整垫片的厚度：

所需垫片厚度=(85+“b”)-标定值

(5)调整垫片有四种厚度可供选择。选择合适的垫片并加以组合使其厚度尽量接近所需厚度，然后将选好的垫片加在图10-39所示的间隙处。表10-8列出了可供选择的垫片厚度值。

表10-8

主动齿轮调整垫片厚度值(mm)

0.08；0.1；0.3；0.5；

·主动齿轮支承轴承预紧力调整

一般状态下，安装于主减速器壳体上的主动齿轮在旋转时应存在一定的抗扭转力，此抗扭转力即为“轴承预紧力”，大小决定于主动齿轮支承轴承的松紧程度。其调整方法如下：

将主动齿轮、轴承及新的主动齿轮衬套等零件装入主减速器壳体内，装上万向节突缘，用170-230N·m(17.0-23.0kgf·m)的拧紧力矩拧紧突缘的固定螺母。轴承预紧后，均匀转动主动齿轮(见图10-41)，所需转矩应在0.7-1.3N·m之间(含油封的摩擦力)，用滑轮测量起动力范围应为14-16N(1.4-1.6kgf)。

注意：主动齿轮衬套仅一次性使用。若需拧松万向节突缘的固定螺母，则必须更换新的主动齿轮衬套，并请到哈飞指定维修部维修。

注：把主动齿轮装入壳体前，必须用合成18号双曲线齿轮油润滑轴承，并取出油封。

·主、从动齿轮间隙调整

为保证主、从动齿轮正常工作，减小冲击，降低噪声，啮合齿间应有合理的间隙。其调整方法如下：

(1)将差速器总成按正常状态放置，按规定力矩拧紧下轴瓦的固定螺栓(注意轴瓦上记号)。检查主、从动齿轮的间隙：夹住主动齿轮使之固定不动，千分表探头直指到从动齿轮轮齿驱动侧(凸面)的大端根部，前后转动从动齿轮,千分表的读数即为齿隙值.该值应在0.10-0.15mm范围内。

(2)当齿隙不满足要求时，可通过将一侧调整螺母旋入，同时将另一侧调整螺母旋出相同圈数(将下轴瓦固定螺栓略放松)，此法可将从动齿轮推向或推离主动齿轮。

旋转调整螺母一个孔大约改变齿隙0.1mm。

·从动齿轮支承轴承预紧力调整

在主、从动齿轮齿隙调整的同时调整从动齿轮支承轴承预紧力：按图10-41所示方法检查主动齿轮起动力应在图10-42所示范围内，则从动齿轮支承轴承预紧比较合适：如果不在规定范围内，则用调整螺母调整。完成调整后，一定按规定力矩30-37N·m(3.0-3.7kgf·m)拧紧下轴瓦螺栓。

图10-42读数方法举例：当主动齿轮轴承起动力矩为1.0N·m(0.1kgf·m)，即起动力为20N(2kgf)时，则主动齿轮轴承预紧力+从动齿轮承预紧力起动力矩为1.1-1.3N·m(0.11-0.13kgf·m)，即起动力为22-26N(2.2-2.6kgf)。

·主、从动齿轮接触型式检查和调整

除了要有正确的齿隙外，齿轮啮合时还要有正确的接触型式，这样才可以消除来自后桥的“齿轮噪声”，准双曲面齿轮工作时也不会受到过大的应力。

在获得规定的间隙后，向从动齿轮10个齿的齿面上涂红铅膏，一面以“制动”方式夹紧主动齿轮，一面前后转动齿轮，在获得清晰接触印痕后，参考图10-43检查接触印痕正确与否，并按图10-43所示方法进行调整。

往齿面涂红铅膏时，必须均匀，并且红铅膏不可太干或太湿。

·半轴轴承检查

在拆下车轮中心盖后，将千分表探头置于制动鼓中心部位，按箭头方向晃动车轮，测量轴承轴间间隙，最大限值0.8mm，超出时，应更换轴承(见图10-44)。

通过实际转动车轮，检查车轮声响和运转平稳性，如有缺陷，应更换轴承。

注意

半轴轴承应在拆卸前检查，当此轴承从半轴上拆下时，必须更换新轴承。[TOP]

五、装配

装配程序与分解过程相反。

注意：主、从动锥齿轮必须成套配对装配。即使只有一个齿轮损坏，也应成套更换。请看清齿轮上的配对标记。

·装配时各部拧紧力矩(表10-9)

·从动齿轮螺栓

将从动齿轮紧固到差速器壳体上的八个螺栓是传递动力的主要承力件，承受剪应力，因此这些螺栓是由ML30CrMnSiA钢特殊制造的，不允许用普通螺栓代替。

在装配前，一定在螺纹连接处涂上乐泰厌氧胶204后再拧入。

·主动齿轮轴承

把两个圆锥滚子轴承装到主动齿轮上时，必须使用压力机。外环压入主减速器壳体内。内环压到主动齿轮上。

(1)压装前轴承外环时，应使用专用工具。

(2)压装后轴承内环和外环时，应使用专用工具。

·差速器轴承

使用专用工具将轴承内环压入差速器壳体。

·半轴组件装配

(1)将图10-45所示零件装在半轴上。

注意：

①安装半轴挡圈时，挡圈的锥端指向制动鼓侧。

②安装车轮轴承时，其密封端指向制动鼓侧。

③安装半轴螺栓时，确保螺栓头牢固地装在半轴突缘上，并使头部圆缺按图10-46所示装配。

(2)用压力机按顺序将图10-45所示零件(新轴承与轴承挡圈等)压入半轴(见图10-47)。

注意：

保护轴承挡圈外表面，避免损伤其损伤会加剧油封唇口磨损，导致润滑油泄漏。

(3)在确定轴承挡圈与轴承接触后，擦净挡圈四周，涂上足够量的汽车通用锂基润滑脂GB5671-89。[TOP]

六、安装

安装程序与拆卸程序相反。

·安装部位拧紧力矩(表10-10)

(1)将装配完备的主减速器总成和半轴组件进行清洗，去除污物和杂质。

(2)在主减速器总成与后桥壳配合面涂上乐泰厌氧胶515防漏，8个螺栓螺纹连接处涂乐泰厌氧胶204防松，按规定力矩拧紧螺栓。

(3)按规定力矩拧紧主减速器突缘与传动轴螺栓。

(4)检查并确定半轴油封及其保护架是否装入桥壳。如果油封或保护架有引起漏油的缺陷，应更换新件。油封安装如图10-48所示，并在油封唇口涂润滑油。

(5)在后桥壳突缘与制动底板接合面上涂乐泰厌氧胶515防漏(见图10-49)。

(6)将半轴装入后桥壳，按给定力矩拧紧固定螺母(见图10-50)。

(7)从油管端取下胶堵，把油管连到制动分泵上，锥形螺母拧紧力矩为15-18N·m(见图10-51)。

(8)在制动钢索与制动底板接合处涂以乐泰厌氧胶515，将制动钢索穿过制动底板，并用卡子固定(见图10-52)。

(9)将制动钢索与制动摇臂连接起来，安装制动蹄片。安装时注意勿刮破钢索套(见图10-53)。

(10)安装制动鼓前，如图10-54所示，将螺丝刀伸进支板和棘轮之间推动棘轮，以增大蹄与鼓的间隙，下图为最大状态。

(11)从注油口注入合成18号双曲线齿轮油Q/CY.YJG E17-1995(也可用Q/SY 11069-77)1.3L，并按规定力矩拧紧注油口螺塞。

(12)安装车轮。