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充电系统


一、系统概述

充电系统由交流发电机和电压调节器组成(4-7)

在交流发电机中,电枢是固定的,它由三个安装在定子上的线圈构成,用来产生三相交变电压。此电压经过整流器进行全波整流。

和固定的电枢相反,转子内的磁场绕组产生旋转磁场。交流发电机在结构上的这种特点和直流发电机形成了鲜明的对比。在直流发电机中,磁场在定子内,而电枢在转子内。

交流发电机流向整流器的三相交流电压的大小和转子速度以及励磁电流是成正比的。自动控制励磁电流的是调节器的作用。调节器的另一个作用是控制充电信号灯的电路。因此,调节器由两部分组成:一个是用来调节电压的电压调节器;另一个是用来起继电器作用的电压继电器。[TOP]

二、交流发电机的检

1.拆卸

(1)从蓄电池上断开蓄电池负极搭铁线。

(2)从交流发电机上断开白电线和电路联接器。

(3)卸下固定的三角皮带调整臂和交流发电机的螺栓,拆下交流发电机。

2.交流发电机的分解

(1)用专用工具(6mm六角螺母扳手)拧下固定风扇的螺母。

(2)拧下固定端盖的3个螺栓。用木锤敲打端盖,使它脱离机壳,从而分开转子和定子。

(3)取出转子。必要时需要轻轻地敲打铁芯和壳。

(4)拧下固定整流器支座的3个螺母并压住电极绝缘体的另一个螺母,卸下后端盖。

(5)从定子上分解电刷支座。

注:安装交流发电机时与上述过程相反。把转子插进壳以前,必须先把电刷安装在支座上。(使用专用工具(6mm六角螺母扳手),从整流器侧进行操作,把电刷装入支架内)

3.维修

(1)转子

a.试验转子的断开电路。

b.试验转子的接地。

(2)定子

确认定子铁芯和每个电枢线圈之间没有短路,如果有短路,这表示线圈已搭铁。找出有搭铁的电枢线圈进行修理。

(3)电刷

测量每个电刷的长度,检查每个电刷是否已磨损。如果电刷的磨损已超过使用限度(4-5),就要更换电刷和支架。

4-5

电刷长度

标准

使用限度

16.5mm

11.0mm

(4)整流器

检查整流器时,使用电路试验器,检查一方向是否导通,另一方向是否不导通。

4-8,把一条三用表导线放在电极“B”上,另一条放在电极“N”上,然后交换两条导线。在两个三用表指示中,一个应在约200,表示导通,另一个无限大表示不导通。

把一条三用表导线放在电极“N”上,一条放在电极“H”上,接着交换两条导线。这时,两个三用表的指示应和上述情况相同。

(5)交流发电机负荷性能

交流发电机和整流器被安放在原来的位置时,亮大灯,4向闪光灯以及接通电动刮水器,发动机的转速在3000-4000r/min之间,检查交流发电机输出电压和电流值和规定值(4-6)比较。输出电流小时表示整流器可能有故障,或其中一个电枢绕组有故障(电枢、线圈开断电路或绝缘的故障将引起接地短路的故障),见4-9[TOP]


4-6

额定输出电压和电流

13.8-14.8V,最小20A

三、交流发电机调节器的维修

(1)电压调节器限制动作调整

把电压表接入交流发电机“B”电极和接地之间,使发电机在2000-3000r/min的范围内工作,看电压表的指示(4-10)。电压表指示的是充电电压,它受到电压调节器的动作限制。指示电压值必须在表4-7所示的规定范围。充电电压太高或太低时,弯曲电压调节器的调整臂进行调整。

4-7

充电电压的规定范围

2000-3000r/min13.8-14.8V

a.充电电压如果明显地波动或不稳定时,原因可能是电压调节器内的接触点肮脏或不光滑。修理方法是清洗这些面或修平滑。

b.充电电压太高时,原因如下:

·电压调节器内的低速侧或高速侧的触点间隙

·高速触点的接触电阻太大。

·电压调节器或继电器的线圈断开。

·调节器装置至“N”或“B”电极的电线开路(参阅4-11)

·低速触点的接触压力太大。

·调节器装置的接地不良。

(2)激励线圈的连接试验检查

4-12所示,使用电路试验器三用表检查交流发电机“E”和“F”电极之间的电阻。试验器三用表应显示连续,并满足其规定的电阻值(6-9Ω)

a.如果电阻值太低,大概是线圈绝缘层内有短路。

b.如果电阻太大,原因是下列情况之一:激励线圈有断路;电刷在滑环上安装不正确;电刷或滑环己烧毁。

(3)检查电极之间的电阻

把调节器从支架上卸下来,卸下护盖,检查电极之间的电阻。电阻值应符合表4-8,以判断调节器的内部情况。

4-8

调节器判断指南

检查的电极

电压继电器的状态

电压继电器状态

正常电阻值Ω

IGF

 

停止操作

如果不是零,低速触点接触有故障

11

如果无限大,控制电阻是开路

LE

停止

 

如果不是零,继电器接触点不是完全接触

操作

100

如果是零,继电器点面闭合在一起;如果是无限大,电压线圈是开路

NE

   

24

如果是零,电压线圈已短路;如果是无限大,电压线圈是开路

BE

停止

 

无限大

如果不是无限大,继电器点面闭合

操作

100

如果是零,电压线圈已短路,如果是无限大,电压线圈是开路或点的接触动作有故障

BL

停止

 

无限大

如果不是无限大,继电器点面闭合

操作

如果不是零,点的接触动作有故障

注:在上面的表中,“停止”表示调节器装置处于释放状态。“操作”表示电枢像被线圈拉进一样由手动(使用指尖)起动。

(4)间隙调整

a.电压继电器

使用厚度计,检查两个间隙,即点间隙和电枢间隙。厚度计测得的间隙与表4-9进行比较。如有必要,调整间隙。

4-9

间隙规格

电枢间隙

0.6mm

点   间  隙

0.4mm

b.电压调节器

使用厚度计,检查触点间隙和电枢间隙。

测得的结果与表4-10进行比较。如有必要,调整间隙。

4-10

间隙规格

电枢间隙

1.1mm

点间隙

0.5mm

四、蓄电池维护

(l)蓄电池需要定期地进行检修

蓄电池容器要保持清洁。要防止电池极柱生锈。每个电解槽的电解液液面高度要均匀。要尽量使蓄电池经常充足电。

(2)维持好蓄电池的容量

蓄电池储蓄电的能力是有一定的限度的。这种限度就叫容量。

有几种情况会降低蓄电池的容量:

a.电解液缺乏或电解液面下降,蓄电池就不能维持最初的电量。把蓄电池拿下时必须小心,以免使电解液减少。由于蓄电池在工作时水分是会蒸发的,电解液的液面会逐渐下降。因此,要定期地对每个电解槽添加蒸馏水,使电解液保持规定的液位。不可使液位降至电极板外露的程度。

b.在安装位置或卸下时,不可对蓄电池过度充电。过度充电会引起以下不良后果:使蓄电池发热,沥青溶化,以致损毁蓄电池。在安装位置上对蓄电池过度充电,如果电压调节器没有调整好,就会使交流发电机(其他汽车有的是直流发电机)产生过高的输出电压。此外,过度充电的蓄电池所产生的“冒气”会减少水量。过度充电最严重的后果是正极格栅的膨胀,以至弄破格栅和扭弯极板。

c.若在安装位置上对蓄电池充电不足,蓄电池的充电远低于容量,其原因一般是调节器工作不正常。气候寒冷时,蓄电池内的电解液很容易结冰,以致损坏蓄电池。此外,充电不足的蓄电池很容易发生硫化。

d.由蓄电池充电和放电的电化学反应可知,当蓄电池发出能量(放电)时,电极板上的活性材料转变为硫酸铅。充电时,这种硫酸铅就会再转变为活性材料。蓄电池如果长期处于放电状态,硫酸铅就会变成坚硬的结晶体,再充电时就不容易再变为活性材料。“硫化”表示这种反应的过程和结果。通过很慢的充电,这种蓄电池会恢复过来再次使用,但这已是一种受到损坏的蓄电池,它的容量比以前低。

(3)蓄电池电缆接头要保持清洁

电极卡子,特别是正()极柱是很容易被腐蚀的。导体的配合面发生腐蚀或生锈时,电流的流通就会受到阻碍。起动机不能起动发动机的原因往往是蓄电池电缆接头生锈的缘故。要定期地清理电极和配件,保证金属间接触良好,并在每次清理后将接头涂上润滑脂,以防止生锈。

(4)在任何时候都必须掌握蓄电池的充电状态

掌握蓄电池充电状态最简单的方法是进行密度测量,测量蓄电池溶液密度的密度计是一种简便的仪器。电解液的密度能表示充电的状态。[TOP]

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